Leo Stanley Crane [1] (7 de septiembre de 1915 – 15 de julio de 2003) fue un ejecutivo ferroviario que se desempeñó como director ejecutivo de Southern Railway . Formado como ingeniero químico , Crane fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería en 1978. Después de jubilarse de Southern Railway, trabajó para Conrail , donde más tarde fundó la Cátedra L. Stanley Crane de ingeniería en ciencias aplicadas en su alma mater, la Universidad George Washington .
Se graduó de la Universidad George Washington con un título en ingeniería química en 1938. Comenzó su carrera en Southern Railway y trabajó para el ferrocarril, a excepción de un período de 1959 a 1961 con Pennsylvania Railroad , hasta alcanzar la edad de jubilación obligatoria de la compañía en 1980. Fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería en 1978. [1]
Crane llegó a Conrail en 1981 después de una distinguida carrera que lo había visto ascender al puesto de CEO en Southern Railway . [2]
Crane se incorporó a Conrail en 1981, donde presidió la recuperación de la empresa ferroviaria, plagada de déficit, que comenzó a generar ganancias como resultado de las libertades de la Ley Staggers y de sus propias mejoras de gestión bajo su liderazgo. Si bien la Ley Staggers ayudó enormemente a que todos los ferrocarriles abandonaran más fácilmente las líneas ferroviarias no rentables y establecieran sus propias tarifas de transporte, fue bajo el liderazgo de Crane que Conrail se convirtió verdaderamente en una operación rentable. En los dos años posteriores a su toma de posesión en 1981, redujo 4.400 millas del sistema Conrail, lo que representaba solo el 1% del tráfico total del ferrocarril y el 2% de sus ganancias, al tiempo que le ahorraba millones de dólares en costos de mantenimiento.
En 1983, Crane inició una batalla de cinco años con la Secretaria de Transporte Elizabeth H. Dole para quedarse con Conrail. Crane criticó abiertamente la propuesta de Dole de vender el sistema ferroviario a Norfolk Southern Corporation y luchó por una oferta pública de acciones para devolver el ferrocarril al sector privado. En noviembre de 1986, Crane entregó un cheque por 200 millones de dólares al presidente Ronald Reagan. En esa primavera, Conrail pagó otros 100 millones de dólares al gobierno. En marzo de 1987, el gobierno vendió Conrail en una oferta pública de acciones. Los inversores de la Bolsa de Valores de Nueva York rápidamente adquirieron 58.750.000 acciones de Conrail; la venta generó 1.580 millones de dólares. Más tarde, Crane vio cómo Conrail se vendía a dos postores rivales, Norfolk Southern y CSX, por más de 10.000 millones de dólares (cinco veces el precio por el que la Administración Reagan había estado dispuesta a vender el ferrocarril).
En 1989, Conrail estableció la cátedra L. Stanley Crane en la Facultad de Ingeniería de la Universidad George Washington . [3] [4] La cátedra L. Stanley Crane de ingeniería en ciencias aplicadas fue ocupada primero por el ex decano de ingeniería de la GWU Harold Liebowitz [5] [6] [7] (1989-1991) [8] y luego por el presidente de Ciencias de la Computación Roger H. Lang (1991-presente). [4] [9] fue uno de los tres primeros miembros elegidos para la Sociedad de Ciencias de la Ingeniería en 1975 junto con Ahmed Cemal Eringen y Warren P. Mason .
En 1962, Crane se casó con Jean Eward. Tuvieron gemelas, Pamela y Penélope. Ese matrimonio terminó en divorcio en 1976. Jean Crane murió en 1998. Stanley Crane estuvo casado con Joan McCoy de 1976 a 1999. Murió de neumonía el 15 de julio de 2003, en un hospicio en Boynton Beach , Florida . Tenía 87 años. [10] Crane está enterrado en el cementerio de Fort Lincoln, Maryland.