La clase DX de mercancías de London and North Western Railway (LNWR) fue una clase de locomotora de vapor 0-6-0 diseñada por John Ramsbottom para transporte de mercancías. Se construyeron 943 unidades, lo que las convirtió en la clase de locomotoras de vapor más grande construida en el Reino Unido. A pesar de esto, no se conservó ninguna.
La locomotora de mercancías "DX" fue el primer diseño original producido por Ramsbottom, poco después de convertirse en superintendente de locomotoras de la División Norte. Se desarrolló un prototipo experimental en Longsight mientras Ramsbottom solo estaba a cargo de la División Noreste. [1] El primer ejemplar regular se completó en Crewe Works en septiembre de 1858 y recibió el número de serie 355. Esta fue la locomotora número 399 construida en Crewe, pero la LNWR tenía la práctica de reutilizar los números de las locomotoras retiradas. [1]
La primera DX, la n.° 355, se llamó Hardman y llevaba el nombre en una placa de latón curvada sobre las ruedas motrices. Estaba pintada con el mismo color verde oscuro que utilizó el predecesor de Ramsbottom, Francis Trevithick , pero bordeada con una sola línea negra. Cincuenta y cuatro de las primeras locomotoras DX recibieron nombres, pero todas fueron eliminadas en 1864 y algunas fueron reutilizadas en locomotoras de pasajeros.
Robert Stephenson construyó cuatro versiones 0-4-2 de este tipo de locomotora y las suministró a la Sydney Railway Company en 1855 como primera fuerza motriz para la nueva compañía ferroviaria. Eran prácticamente idénticas en cuanto a especificaciones, salvo por las ruedas motrices ligeramente más grandes (1,676 m) y los cilindros más pequeños (410 mm) de diámetro).
Se construyeron 857 ejemplares del diseño de mercancías estándar de Ramsbottom para el LNWR en Crewe Works entre 1858 y 1872. [4] [5] La clase ha sido descrita como "el primer ejemplo de estandarización y producción en masa de locomotoras a gran escala", [6] y "un ejemplo notable de estandarización en un momento en el que la mayoría de los ferrocarriles tenían muchas clases diferentes, cada clase con solo unos pocos motores". [2] Durante la década de 1870 se agregaron cabinas de conducción. Se construyeron 278 ejemplos de una versión de tanque de silla de montar del diseño después de 1870, conocida como el Tanque Especial LNWR .
Además de los 857 ejemplares utilizados por el LNWR, se construyeron otros 86 ejemplares del diseño original en Crewe para el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (LYR) entre 1871 y 1874. [1] Esto alarmó a los fabricantes de locomotoras independientes, que solicitaron una orden judicial para detener la práctica; [7] se concedió el 16 de diciembre de 1875. [8]
Las 943 locomotoras se construyeron en Crewe de la siguiente manera: [5] [9]
Las Crewe números 1428–33 (6 en total), entregadas nuevas al LNWR en octubre de 1871, se vendieron a la LYR en noviembre de 1871. [10] [11] Las Crewe números 1489–98, 1532–41, 1602–21 y 1722–61 (80 en total) se entregaron nuevas a la LYR. [9] La mayoría de las construidas a partir de 1872 (130 en total) incorporaron modificaciones de Francis Webb, como la instalación de cabinas. [12] [13]
A partir de abril de 1881, Webb reconstruyó 500 unidades con una nueva caldera de 150 psi y frenos de vacío para trenes de pasajeros en funcionamiento. Estas unidades pasaron a denominarse DX "especiales" (o de vacío). [14]
Las retiradas comenzaron en 1902, pero todavía había 88 locomotoras en existencia en el momento de la formación del London, Midland and Scottish Railway en 1923. La última sobreviviente fue retirada en 1930. [16] A pesar de la gran cantidad de la clase producida, todas fueron desguazadas.
El chasis de una locomotora de mercancías DX retirada de circulación se reutilizó como motor estacionario en la pendiente Sheep Pasture del ferrocarril Cromford and High Peak en febrero de 1884, pero fue reemplazado por un cabrestante eléctrico en 1964. [17]
Entre 1900 y 1901, cuatro LNWR Special DX fueron vendidas a la Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen, un ferrocarril privado entre Bélgica y los Países Bajos . [18] Fueron renumeradas 15, 16, 17 y 18. [19] Tres de ellas fueron reconstruidas entre 1910 y 1911 con cabinas más grandes de diseño belga [20] y todas ellas fueron equipadas con frenos Westinghouse en algún momento después de 1911. Una de ellas (la número 15) todavía estaba en la lista activa en 1948 cuando la Malines - Terneuzen fue adquirida por SNCB . Todas las locomotoras MT fueron entonces desguazadas. [21]
ORDEN de interdicto perpetuo en el caso del Fiscal General... contra London & North Western Railway Co y Richard Moon... que prohíbe a esta última fabricar motores de locomotoras u otro material rodante para la venta o alquiler en ferrocarriles que no sean los de su propiedad, 16 de diciembre de 1875