La S Line , o S-Line (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar ), es una línea de tranvía de transporte público en el noreste del condado de Salt Lake , Utah , en Estados Unidos , que conecta el distrito comercial del barrio Sugar House de Salt Lake City. con la ciudad vecina de South Salt Lake , así como con el sistema de tren ligero TRAX de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) . [6] Es un proyecto conjunto entre UTA, Salt Lake City y South Salt Lake. [7] [4] Se abrió al servicio el 8 de diciembre de 2013. [3] Es operado por UTA y es la primera línea de tranvía de UTA. [4]
Si bien es bastante similar al tren ligero TRAX de UTA [Nota 1], la Línea S opera a una velocidad sustancialmente más lenta, con una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h). La S Line también se diferencia de TRAX en que, en su mayor parte, solo tiene una vía (con vías de paso ) y opera con paradas más frecuentes para facilitar el acceso de los peatones. [8] Otras diferencias son que la Línea S opera con un solo vehículo, en lugar de un "tren" de vehículos. Debido a su menor velocidad, la mayoría de los cruces de carreteras a nivel de la línea S no tienen brazos de barrera que detengan el tráfico de vehículos. En cambio, muchos cruces de tranvías tienen semáforos , mientras que varios están controlados por señales de alto . En consecuencia, es posible que se requiera que los tranvías reduzcan la velocidad o incluso se detengan antes de cruzar las calles. (Estos cruces de carreteras también incluyen cruces de peatones paralelos a las vías y semáforos para peatones). La tarifa de la Línea S es la misma que la de TRAX [9] y se aceptan los mismos métodos de pago (incluida la tarjeta FAREPAY ). [10]
La S Line utiliza los mismos automóviles Siemens S70 US utilizados por las líneas TRAX Red y Green . La decisión de utilizar el mismo modelo de automóvil generó ahorros sustanciales, ya que permite a UTA utilizar las mismas instalaciones de mantenimiento que se utilizan para TRAX. [11] Sin embargo, el alcalde Becker sugirió que a medida que la Línea S evolucione (Fase 2 y posteriores), los automóviles utilizados podrían avanzar "hacia un diseño de tranvía más tradicional". [12] Los vagones utilizados para la Línea S tienen un esquema de color plateado y blanco , [11] a diferencia del esquema de color rojo, blanco y azul utilizado por el resto de los vehículos de UTA (autobuses, trenes TRAX y el tren FrontRunner ). . Dado que la S Line está pensada para viajes más cortos que TRAX, tiene más espacio para estar de pie y para bicicletas. [12] Cada vagón tiene una capacidad para 60 personas. [10] Se anticipó que el número de pasajeros diarios sería inicialmente de unos 2000 para el año 2030. [13] Según la UTA, el número de pasajeros promedio real entre semana es de 1335 por día. [14]
La mayor parte del corredor de la Fase 1 de la Línea S incluye un parque lineal . [11] También es paralelo a una parte de Parley's Trail (que conecta Jordan River Parkway con Bonneville Shoreline Trail y Parley's Canyon ). [4]
El derecho de paso de la línea ferroviaria utilizado para la primera sección operativa (Fase 1) de la Línea S fue construido originalmente en 1900 por Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) como Sugar House Branch. Southern Pacific compró las propiedades de D&RGW, que a su vez se fusionaron con Union Pacific Railroad (UP). UTA compró el derecho de paso y la línea ferroviaria en 2002 [5] y UP abandonó oficialmente la línea ferroviaria en 2005. [15]
El financiamiento federal para el proyecto se solicitó en 2009. Del costo estimado del proyecto de $55 millones, [16] Salt Lake City proporcionó $2,5 millones en financiamiento y solicitó $35 millones en fondos federales de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica (TIGER). El proyecto recibió una financiación TIGER II de 26 millones de dólares el 20 de octubre de 2010. La construcción comenzó el 9 de mayo de 2012.
A finales de agosto de 2013, UTA anunció que el tranvía se llamaría S Line. Según UTA, "La Línea S recibió su nombre en honor a las dos ciudades fundadoras del tranvía, Salt Lake y South Salt Lake, así como al vecindario de Sugar House. llama a casa." [11] El alcalde de Salt Lake City, Ralph Becker, declaró: "El nombre une a las comunidades, pero también al corredor". [4]
La línea abrió para servicio regular el 8 de diciembre de 2013, pero el día anterior se ofrecieron viajes gratis (con una donación de alimentos). [3]
La Fase 1 de la Línea S corre a lo largo de la antigua línea D&RGW (que se encuentra entre 2100 South y la I-80 ) desde la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake hasta el distrito comercial del vecindario Sugar House de Salt Lake City cerca de Highland Drive ( específicamente el sitio del antiguo Edificio de Muebles de Granito o "Bloque de Granito"). [17] [18] El plan del tranvía se desarrolló a partir de una propuesta anterior para una línea de tranvía patrimonial que se inició en 2002. La idea original se informó en Deseret News el 16 de mayo de 2003. Sin embargo, en ese momento el servicio ferroviario no estaba Se prevé que llegue a Sugar House antes del año 2030. [19]
Dado que la mayor parte de la Fase 1 se construyó dentro del derecho de paso ferroviario existente, fue necesaria una adquisición de propiedad adicional mínima. La integración de la Línea S en la estación Central Pointe requirió la construcción de una segunda plataforma de pasajeros (una plataforma lateral ) justo al sureste de la plataforma de la isla existente para las líneas TRAX. La transferencia entre los dos modos de transporte solo requiere una corta caminata entre las dos plataformas, pero solo se puede acceder a la plataforma S Line desde el extremo sur de la plataforma TRAX.
Aunque lleva años de desarrollo, la Línea S es la primera línea de tranvía que opera en el estado de Utah en más de 50 años. [11] La longitud inicial de la Línea S (Fase 1) era de aproximadamente 2 millas (3,2 km). [4] [20] Una sección de dos cuadras de la Línea S, entre 300 y 500 Este, recibió doble vía a principios de 2019 a un costo de $5,9 millones para abordar las necesidades de frecuencia impulsadas por el creciente número de pasajeros. [21]
Cuando se inauguró la Línea S en diciembre de 2013, la línea era casi en su totalidad de vía única , con vías de paso en la parada 500 East, donde los dos autos que normalmente operaban en la línea podían cruzarse. Este diseño permitió frecuencias de 20 minutos en la línea. En junio de 2017, se anunció que el condado de Salt Lake proporcionaría $4,5 millones y el gobierno federal proporcionaría $1,9 millones a través de su programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire, para duplicar la vía de la parte de la Línea S desde el oeste de la 300 East. parada, justo al este de la parada 500 East, lo que permite frecuencias mejoradas de 15 minutos en la línea. La construcción comenzó en junio de 2018 y se completó en abril de 2019. [14]
En noviembre de 2023, UTA anunció la construcción de una extensión de 1000 pies para una nueva estación en Simpson Avenue y Highland Drive. [22] Además de la extensión, la doble vía desde la parada 500 East se extendería hasta justo antes de la parada 700 East. La construcción comenzará en el verano de 2024 y el servicio comenzará alrededor de la primavera de 2026. [23]
Se planeó construir la Línea S en dos fases. Como parte de la Fase 2, la Línea S se extendería más allá de la parada de Fairmont . [24] Se consideraron seis alineaciones diferentes, [25] sin embargo, la ruta para la ampliación adicional casi está finalizada. La extensión de la Fase 2 hace que la Línea S continúe hacia el este desde la parada de Fairmont hasta Highland Drive, luego se dirija hacia el norte (cuando Highland Drive se convierte en 1100 East) y termine inmediatamente al sur de 1700 South. [26] Esta ruta proporcionaría servicio al Westminster College . Aunque hubo una oposición sustancial a esta ruta recomendada para la Fase 2, [27] las objeciones no se centraron en la sección inicial de la Fase 2 a lo largo de Highland Drive, sino en la sección más al norte. Muchos se oponen a que la ruta continúe hacia el norte por 1100 East y preferirían que el tranvía continuara hacia el este por 2100 South. [28] Sin embargo, los líderes de la ciudad han indicado repetidamente que muchas de las objeciones surgen debido a una falta de comprensión sobre las diferencias entre la Línea S (tranvía) y TRAX (tren ligero). [29] Todavía existe la posibilidad de nuevas extensiones más allá de la Fase 2, pero aún no se ha identificado ninguna específicamente para discusión oficial.
La Línea S está designada como Ruta 720 de UTA .
La Línea S comienza en la Estación Central Pointe , cuya parte del tranvía está ubicada en 193 West Utopia Avenue en la ciudad de South Salt Lake, justo al sur de ( SR-201 ). (Central Pointe es también la estación más al sur a la que llegan las tres líneas TRAX: azul , roja y verde ). Desde esta estación, la Línea S se dirige hacia el sur a lo largo del lado este del derecho de paso de TRAX hasta girar hacia el este a lo largo del antiguo derecho de paso de D&RGW aproximadamente en 2230 Sur. [10] (Mientras la Línea S se dirige hacia el este a lo largo de este derecho de paso, la Línea Verde TRAX se dirige al oeste a lo largo del mismo derecho de paso hacia West Valley City ). Con edificios industriales a ambos lados de la vía, el tranvía continúa hacia el este, cruzando West Temple y Main Street . Desde el lado este de Main Street, recorre la mediana de una nueva calle de este a oeste (llamada Central Pointe Place) hasta llegar a la parada de South Salt Lake City en 2240 South Main Street. Después de esa parada continúa hacia el este por la mediana hasta llegar al extremo este de Central Pointe Place y luego cruza State Street ( US-89 ). [Nota 2] Al este de State Street, la ruta comienza un tramo con viviendas residenciales en el lado norte de las vías en lugar de edificios industriales. Después de cruzar 200 East y luego 300 East, llega inmediatamente a la parada de 300 East en 2240 South 300 East. Con los edificios industriales nuevamente al norte, el tranvía continúa hacia el este, en el único tramo de doble vía, cruzando la South 400 East (la primera de las tres únicas carreteras, además de los dos callejones, cruces donde el tráfico de vehículos solo está controlado por señales de alto). en lugar de semáforos). Pasada la 400 East, la Línea S llega a la parada de la 500 East en 2234 South 500 East.
Después de cruzar 500 East, el tranvía sale de South Salt Lake y entra al vecindario Sugar House de Salt Lake City. Las dos pistas de S Line luego se fusionan nuevamente en un solo conjunto. Continuando hacia el este, pero ahora ligeramente hacia el norte, cruza 600 East y llega a la parada de 700 East en 2210 South 700 East. Desde esa parada, las vías continúan hacia el este una vez más (aproximadamente a 2210 Sur) y cruzan 700 Este ( SR-71 ). Al este de 700 East, la ruta sigue brevemente a lo largo de una antigua carretera (Sequoia Ruby Court), incluido un cruce de callejones , antes de llegar a Lake Street (740 East). Después de cruzar Lake Street, el tranvía continúa hacia el este, cruza otro callejón y cruza la 800 East. Lake Street y 800 East son los otros dos de los tres cruces de carreteras donde el tráfico vehicular solo está controlado por señales de alto en lugar de semáforos. Continuando más al este cruza 900 East. Inmediatamente al este de 900 East, la Línea S llega a la parada Sugarmont [Nota 3] en 2215 South 900 East. El tranvía también comienza un tramo que corre hacia el este a lo largo del lado norte de Sugarmont Drive. Aproximadamente a 1010 este las vías divergen una vez más antes de llegar a la parada Fairmont , [Nota 4] que está ubicada inmediatamente al oeste del extremo sur de McClelland Street (1040 East) en 2216 S McClelland Street. La parada de Fairmont también está ubicada justo al norte de Fairmont Park y al suroeste de Granit Block. La parada Fairmont es la última parada en dirección este de la Fase 1 de la Línea S.
Desde McClelland Street, Sugarmont Drive continúa hacia el este hasta Highland Drive en 1130 East y 2225 South (siendo de sentido único, solo en dirección oeste, entre 1100 East y Highland Drive). Existe una propuesta para realinear esta sección de Sugarmont Drive para que haga una curva hacia el norte y se conecte con Highland Drive en el extremo oeste de Wilmington Avenue (alrededor de 2190 South). [30] Ya sea que Sugarmont Drive se realinee o no, como parte de la Fase 2, la Línea S continuará hacia el este a lo largo de esa calle hasta que el tranvía gire hacia el norte a lo largo de Highland Drive. Hacia el norte, pero ligeramente hacia el oeste, la Línea S atravesará el distrito comercial a lo largo de Highland Drive hasta llegar a 2100 South. (Aproximadamente a 2150 South, Highland Drive hace una curva desde su dirección norte-noroeste para dirigirse casi hacia el norte). En East 2100 South, Highland Drive se convierte en South 1100 East. Hacia el norte por 1100 East, el tranvía pasará por los extremos de las siguientes calles: el extremo este de Hollywood Drive (1970 South), el extremo oeste de una sección de Ramona Avenue (1930 South), el extremo este de una sección de Ramona Avenue (1910 Sur), el extremo oeste de una sección de Westminster Avenue (1880 Sur) y el extremo oeste de East Garfield Avenue (1835 Sur). Al norte de Ramona Avenue, el tranvía sale del distrito comercial y 1100 East tiene viviendas residenciales intermitentes a ambos lados de la calle. Continuando hacia el norte por South 1100 East, la Línea S cruzará Blaine Avenue (1735 South) antes de llegar al límite norte del vecindario Sugar House y el final de la Fase 2 inmediatamente al sur de 1700 South. La Fase 2 brindará servicio indirecto a Westminster College, cuyo campus está justo al este del final de esta ruta. (El campus de Westminster College ocupa toda el área entre 1200 East y 1300 East desde 1700 South hasta 1850 South).
De lunes a viernes, el primer tranvía de la Línea S en dirección este (hasta la parada Fairmont ) sale de la estación Central Pointe a las 5:12 am y el primer automóvil en dirección oeste (hacia la estación Central Pointe) sale de la parada Fairmont a las 5:27 am. El último tranvía en dirección este sale de la estación Central Pointe a las 11:27 p. m. y el último vagón en dirección oeste sale de la parada de Fairmont a las 11:42 p. m. [Nota 5]
Los sábados y domingos, el primer tranvía de la Línea S en dirección este sale de la estación Central Pointe a las 6:02 am y el primer automóvil en dirección oeste sale de la parada de Fairmont a las 6:17 am. El último tranvía en dirección este sale de Fairmont a las 11:47 p. m. y el último tranvía en dirección oeste sale de Fairmont a las 11:32 p. m.
Los tranvías de la Línea S circulan cada quince minutos todos los días de la semana (excepto los días festivos cuando no hay servicio), y treinta minutos los fines de semana como el sistema TRAX, y tardan unos doce minutos en recorrer toda la ruta (de la Fase 1). [31]
Así como la UTA llama a los vehículos utilizados en esta ruta "tranvías" en lugar de "trenes", la línea tiene "paradas" en lugar de "estaciones". [1] La diferencia está principalmente en el tamaño de las instalaciones. Cada plataforma tiene sólo 59 pies (18 m) de largo, lo suficiente para que quepa un solo automóvil Siemens S70US . [3] Cada plataforma de pasajeros incluye una pequeña marquesina (no mucho más grande que una parada de autobús pequeña estándar), una máquina expendedora de boletos y un lector de tarjetas electrónicas (utilizado para cobrar tarifas con pases de tránsito sin contacto de UTA o tarjetas de crédito/débito sin contacto por "golpear" o "golpear"). [32]
La construcción comenzó el año pasado y sus desarrolladores esperan que la línea pueda entrar en funcionamiento a finales de este año.
El nuevo tranvía se llama Silver Line.
Nuestra expectativa es que a medida que este sistema se expanda, lo cual obviamente estamos anticipando por completo, avanzaremos hacia un diseño de tranvía más tradicional.
