Línea PKP 131- Línea PKP 201
La línea troncal del carbón ( en polaco : Magistrala Węglowa ) es una de las conexiones ferroviarias más importantes de Polonia.
Atraviesa la parte central del país, desde las minas de carbón y las acerías de la Alta Silesia en el sur hasta el puerto de Gdynia en el Mar Báltico en el norte. La línea es utilizada principalmente por trenes de mercancías: las conexiones de pasajeros son pocas. Construido a finales de los años 1920 y principios de los 1930, fue una de las mayores inversiones de la Segunda República Polaca .
La línea troncal del carbón comienza en la estación Chorzów Batory, en la ciudad de Chorzów , en Alta Silesia , en dirección norte. Después de recorrer casi 30 kilómetros se llega a Tarnowskie Góry , una importante estación de mercancías situada en el extremo norte de la cuenca del carbón de Alta Silesia .
Luego la línea se dirige hacia Kalety y Herby Nowe . En Herby Nowe comienza la línea troncal del carbón propiamente dicha. La conexión Chorzów Batory – Kalety fue construida antes de los años 1920 por los alemanes, ya que estas tierras pertenecieron a Alemania hasta 1921. Luego, en 1926 se construyó la línea Kalety – Herby Nowe – Wieluń – Kępno , gracias a la cual Alta Silesia y Poznań obtuvo una conexión directa, sin necesidad de utilizar el entonces cruce alemán en Kreuzburg (Kluczbork).
Desde Herby Nowe, pasando por los cruces estratégicos de Chorzew Siemkowice y Zduńska Wola Karsznice , la línea troncal del carbón llega a Inowrocław . Desde allí pasa a Bydgoszcz , que ya estaba conectada con Gdańsk y Gdynia (a través de Laskowice y Tczew ), pero la creación de la Ciudad Libre de Danzig dificultó el mantenimiento del movimiento regular de mercancías polaco durante el período entre guerras. Así, a principios de los años 1930 se construyó otra parte de la línea troncal del carbón entre Bydgoszcz y Gdynia, a través de Wierzchucin y Kościerzyna y los bosques y colinas escasamente poblados de Kashubia .
La línea troncal del carbón termina en el puerto de Gdynia, en el Mar Báltico , después de cruzar toda Polonia de sur a norte (aproximadamente 550 kilómetros).
En 1921-1922 finalmente se establecieron las fronteras de la Segunda República Polaca . La Alta Silesia quedó dividida (ver: Levantamientos de Silesia ) y la frontera dejó en manos alemanas varios cruces cruciales, incluidos Kluczbork (Kreuzburg) y Fosowskie (Vossowska). Sin estos centros, la comunicación ferroviaria entre la Silesia polaca y el Mar Báltico era prácticamente imposible. Como el carbón era una de las principales exportaciones polacas y no se permitía el tránsito a través de Alemania (debido a la guerra aduanera entre Alemania y Polonia a finales de los años 1920 y principios de los 1930), la construcción de la nueva línea era necesaria.
El 17 de febrero de 1928, el presidente polaco, Ignacy Mościcki, firmó un proyecto de ley que ordenaba la construcción de la línea Herby Nowe – Inowrocław, de 255 kilómetros de longitud. Por razones desconocidas, el importante centro industrial de Łódź , situado a pocos kilómetros al este de la ruta, no estaba incluido en ella. En cambio, la línea troncal del carbón cruzó la ruta principal Este-Oeste ( Varsovia – Łódź – Ostrów Wielkopolski – Poznań) en las cercanías de la ciudad de Zduńska Wola . Como resultado, se construyó un enorme nexo en Zduńska Wola-Karsznice, que hasta hoy es uno de los cruces más importantes de todo el país. Además, allí se construyó un nuevo asentamiento, con varios condominios para los trabajadores ferroviarios y sus familias. Además de la propia línea, se construyeron numerosas estaciones a lo largo del camino. La mayoría de ellas se parecen a las casas señoriales tradicionales polacas, con una arquitectura muy interesante.
La conexión entre Herby Nowe y Karsznice se completó en 1930 y poco después la ruta llegó a Inowrocław. Como ya existía la línea entre Inowrocław y Bydgoszcz, el siguiente paso fue la construcción del último tramo, de Bydgoszcz a Gdynia, a través del Corredor Polaco , sin entrar en el territorio de la Ciudad Libre de Danzig . Toda la línea troncal del carbón se completó en 1933, y en 1939 se conectó con Częstochowa , debido a la ruta Chorzew Siemkowice – Częstochowa, que se terminó el 23 de abril de 1939. Además, el mismo día, se completó la segunda vía en el sector entre Zduńska Wola Karsznice y Chorzew Siemkowice. Entre los invitados a la celebración de la inauguración de la conexión Częstochowa – Siemkowice se encontraban el ministro polaco de Transportes, Juliusz Ulrich, y el ministro de Obras Públicas de Francia, Anatole de Monzie .
Entre guerras, los trenes de pasajeros de larga distancia todavía utilizaban la conexión Bydgoszcz – Danzig – Gdynia, atravesando el territorio de la Ciudad Libre de Danzig.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los ocupantes alemanes no consideraron estratégica la línea troncal del carbón. Para ellos, lo más importante eran las rutas Oeste-Este, por las que circulaban los transportes militares. Además, desde que se eliminaron las fronteras anteriores a 1939, parte de la línea entre Bydgoszcz y Gdynia fue reemplazada por la conexión Bydgoszcz – Tczew – Danzig – Gdynia. A pesar de ello, a principios de los años 40 los alemanes construyeron una segunda vía en las rutas Herby Nowe – Siemkowice (55 km) y Karsznice – Inowrocław (156 km).
Después de la guerra, la línea troncal del carbón volvió a cobrar importancia. Los transportes de carbón de Silesia a Gdansk y Gdynia eran cruciales para la economía polaca, por lo que en 1966 se completó la electrificación de toda la ruta. Sin embargo, la conexión original Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia fue abandonada por los trenes de mercancías que recorren la ruta Bydgoszcz – Tczew – Gdansk – Gdynia, y hoy en día sólo se utiliza para el tráfico local.
Hoy en día, la línea troncal del carbón es una de las rutas ferroviarias más prósperas de Polonia. Los trenes de pasajeros son pocos (muchos trenes de pasajeros en Tczew - Inowrocław forman parte de esta línea), pero los trenes de mercancías son muy numerosos, ya que es el camino más rápido desde las zonas industriales de Alta Silesia, Zagłębie Dąbrowskie y Częstochowa hasta los puertos del Báltico.
El segmento de la línea de Bydgoszcz a Gdynia se designa hoy como línea PKP 201 , el segmento de Chorzów a Bydgoszcz es parte de la línea PKP 131 que diverge de Bydgoszcz hacia Tczew.
La línea troncal del carbón fue construida por orden del gobierno polaco por una empresa privada, la Asociación Ferroviaria Franco-Polaca (FPTK – Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Esta empresa mantuvo la ruta Herby Nowe – Gdynia desde el 24 de abril de 1931 hasta el 1 de septiembre de 1939. Durante ese tiempo, la línea no estaba bajo la autoridad de los Ferrocarriles Estatales Polacos ( PKP ), la FPTK la dirigía desde su sede en Bydgoszcz. Después de la guerra, toda la línea fue nacionalizada.
Las estaciones más importantes de la ruta original son Chorzów , Tarnowskie Góry , Kalety , Herby Nowe , Chorzew Siemkowice , Zduńska Wola Karsznice , Inowrocław , Bydgoszcz , Wierzchucin , Kościerzyna , Somonino y Gdynia .
La longitud de la línea se mide desde el cruce de Herby Nowe hasta el puerto de Gdynia (por ejemplo, de sur a norte). No está incluida la conexión Chorzów Batory – Herby Nowe (65 km.)
Fechas de construcción de la ruta:
La longitud total de la conexión construida entre 1930 y 1933 es de 448 km.