La línea principal de Nayoro (名寄本線) era una línea ferroviaria operada por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y más tarde por JR Hokkaido , que se extendía desde Nayoro hasta Engaru , donde se conectaba con la línea principal de Sekihoku . Tenía un ramal conocido como la línea Yubetsu (湧別線) que discurría entre Naka-Yubetsu y Yubetsu, y originalmente era una línea de tren ligero antes de ser reconvertida en 1916.
La línea se inauguró en 1919 como la Línea Nayoro (名寄線) y fue designada como línea principal en 1923. Fue designada como una de las líneas locales especificadas bajo la Ley de Reconstrucción de JNR, y toda la línea se cerró el 1 de mayo de 1989. Las estaciones Nishi-Okoppe y Yubetsu son ahora el sitio de un hotel y una estación de bomberos respectivamente. [1] [2]
En 1962, tres servicios comenzarían a utilizar la línea: el Monbetsu , que circulaba entre Sapporo y Engaru; el Asahikawa , que era un servicio de ida y vuelta que hacía paradas en Engaru y Nayoro antes de regresar a Asahikawa; y el Tento , que circulaba entre Okoppe y Abashiri. [3]
En 1915, la línea de tren ligero Yubetsu se extendió desde Nokkeushi (que pasó a llamarse Kitami en 1942) hasta Shanabuchi (más tarde Kaisei ). Las líneas de tren ligero de los ferrocarriles nacionales se construyeron con el mismo ancho de vía de 1067 mm que las otras líneas, pero solo la línea de tren ligero Yubetsu tenía un ancho de vía de 762 mm. Al año siguiente, el ancho de vía se cambió a 1067 mm. [5] [3]
Por otra parte, la sección de la línea de Nayoro a Naka-Yubetsu se construyó desde ambos lados como la Línea Nayoro Oeste y la Línea Nayoro Este para evitar los difíciles Pasos Sekihoku y Kitami, y toda la línea se abrió al tráfico como la Línea Nayoro entre 1919 y 1921. En 1922, con la derogación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros, la Línea de Ferrocarril Ligero Yubetsu pasó a llamarse Línea Yubetsu, y en 1923, la Línea Nayoro fue designada como línea principal y pasó a llamarse Línea Principal Nayoro. [5] [3]
En 1932, después de que se superara el paso de Kitami y la línea Sekihoku (más tarde la línea principal Sekihoku ) estuviera completamente operativa, la sección de la línea Yubetsu entre Naka-Yubetsu y Nokkeushi se transferiría a otras líneas: la sección entre Engaru y Naka-Yubetsu pasó a formar parte de la línea principal Nayoro, mientras que la sección entre Engaru y Nokkeushi pasó a formar parte de la línea Sekihoku. [6]
Cuando se aprobó la Ley de Reestructuración de los Ferrocarriles Nacionales en 1980, la línea fue designada como una línea local específica , pero su abolición se retrasó junto con la de las líneas Tempoku , Chihoku y Shibetsu debido a la insuficiencia de transporte alternativo en ese momento, especialmente en invierno. Sin embargo, en 1985, se aprobó su abolición porque el problema se había solucionado. [7] [6]
Tras la privatización de los Ferrocarriles Nacionales del Japón en abril de 1987, las ciudades de Engaru, Monbetsu y Shimokawa situadas a lo largo de la línea continuaron haciendo campaña para que se continuara la línea subvencionando el uso de la misma por parte de sus residentes. Se propuso que las secciones de la línea entre Nayoro y Shimokawa y entre Monbetsu y Engaru se transfirieran a la explotación del tercer sector, ya que estas secciones eran las más utilizadas por los pasajeros. Sin embargo, la idea de continuar la línea como ferrocarril fue finalmente abandonada, y toda la línea se cerró a los pasajeros el 30 de abril de 1989. [3] [7]
9600 desafíos Paso de Tenpoku: cortometraje de 1972 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses
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