La línea principal de Nippō (日豊本線, Nippō-honsen ) es una línea ferroviaria en Kyushu , en el sur de Japón, operada por Kyushu Railway Company (JR Kyushu). También conocida como Línea Fukuhoku Nippo, la línea conecta la estación Kokura en Kitakyushu, Fukuoka y la estación Kagoshima en Kagoshima a través de la costa este de Kyushu, pasando por las capitales de prefectura de Ōita y Miyazaki . Varios trenes Limited Express operan a lo largo de la ruta, incluidos los trenes Limited Express Sonic entre Hakata y Oita. [1]
Aunque Kagoshima es el término sur de la línea, algunos trenes continúan por la línea principal de Kagoshima hasta la estación adyacente Kagoshima-Chūō .
Historia
Kyushu Railway Co. abrió el tramo Kokura - Jono de 6 km en 1895, y Hōshū Railway Co. abrió el tramo Yukuhashi - Buzen Nagasu de 46 km en 1897. La primera empresa adquirió esta última en 1901 y fue nacionalizada en 1907. Las líneas se conectaron en 1909 y se extendieron hacia el sur hasta Estados Unidos ese mismo año; la línea llegó a Beppu y Oita en 1911, a Usuki en 1915 y a Shigeoka en 1922.
El tramo Kagoshima - Hayato se inauguró como parte de la línea Hisatsu en 1901.
La conexión ferroviaria original a Miyazaki (a través de la línea Kitto ) se abrió en 1916, y la línea se extendió hacia el norte hasta Takanabe en 1920, Bibi Tsu en 1921 y se conectó a la línea desde Kokura en 1923. La línea al oeste de Miyakonojo se abrió en secciones desde 1929, conectándose con Hayato en 1932.
El tramo Obase - Yukuhashi de 2,8 km fue el primero en duplicarse en 1956, y el tramo Kokura - Jono tenía doble vía en 1958, continuó hasta Obase en 1965 y se extendió hacia el sur hasta Tateishi en 1983. El tramo Naka Yamaga - Kisuki era doble -seguido entre 1977 y 1978, y el tramo Hiji - Oita entre 1966 y 1987.
El tramo Kokura - Saizaki de 152 km fue electrificado en 1967, ampliado 191 km hasta Minami Miyazaki en 1974 y otros 120 km hasta Kagoshima en 1979.
Antiguas líneas de conexión
La línea eléctrica 'humana' de Beppu Daigaku - Santuario Sumiyoshi parece tener un calibre de ~915 mm (~3')
En 1903 se abrió una línea 'Kokura Bypass' de 3 km (que une 2 km al norte de Kokura en la línea principal de Kagoshima ) con la línea principal de Nippo, junto con otra línea que une nuevamente con la línea principal de Kagoshima al sur de Kokura. El 'Bypass' se construyó debido a que el ejército japonés expresó su preocupación por la vulnerabilidad de Kokura al fuego naval enemigo. Sin embargo, tras el éxito de Japón en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904 , esta preocupación disminuyó y las secciones de Kokura Bypass se cerraron en 1911.
Estación Jono: la línea norte Nishitetsu de 4 km se construyó como una línea de ancho de 1067 mm (3'6 ") hasta Kawaraguchi entre 1906 y 2007. Se volvió a medir a 1435 mm y se electrificó a 600 VCC en 1920, y se extendió desde Kawaraguchi hasta Uomachi (en la línea principal de Kagoshima) en 1932. La línea se cerró en 1980.
Estación de Unoshima: Yabakei Railway Co. abrió la línea de 17 km de ancho de 762 mm (2'6 ") hasta Yabakei en secciones entre 1914 y 1918 y fue reemplazada por un servicio de autobús en 1936.
Tren Yabakei en Nakatsu, ~1975Intercambio de tabletas en el ferrocarril Yabakei, ~1975
Estación de Nakatsu: Yabakei Railway Co. también abrió la línea de 36 km de ancho de 762 mm hasta Morizane Onsen en secciones entre 1913 y 1924. La línea se volvió a medir a 1067 mm en 1929. En 1944, la línea comenzó a dar servicio a la fábrica de Nakatsu Steel, hasta que cerró en 1966. El tramo de 26 km más allá de Noji se cerró en 1971 y el resto se cerró en 1975.
Estación Buzen Zenkoji: la línea de 16 km y ancho de 762 mm hasta Buzen Futsukaichi se inauguró en 1914/15 y se cerró en 1951 como resultado de los daños en el puente causados por el tifón Ruth .
Estación de Estados Unidos: la línea de 9 km de Bungotakada a Usa Hachiman, que incluye una conexión y un paso elevado de la línea principal de Nippo en Estados Unidos, se inauguró en 1916 y se cerró en 1965.
Estación Kitsuki: la línea de 30 km hasta la línea Kunisaki se abrió en secciones entre 1922 y 1935. No se construyó una extensión planificada hasta Bungotakada. Los daños causados por el tifón a los puentes en 1961 hicieron que la línea se cerrara formalmente en 1965.
Estación Beppu Daigaku: el gobierno de la prefectura de Miyazaki construyó una línea de 1,7 km de ancho desconocido propulsada por humanos hasta el santuario Sumiyoshi en 1914. Cerró en 1929.
Estación Nishi Oita: la línea de carga de 2 km a Oita Minato funcionó entre 1911 y 1984.
Estación de Saizaki: Nippon Mining Co. abrió una línea de 9 km de ancho de 762 mm hasta Nikko Saganoseki en 1946. Los servicios de pasajeros comenzaron en 1948, el servicio de carga cesó en 1960 y la línea se cerró en 1963.
Puente Segawa en la línea TakachihoTúnel de Kuzuhara en Takachiho en la línea incompleta a TakamoriEl túnel de Kuzuhara ahora se utiliza como área de almacenamiento de sake
Estación de Nobeoka: la línea de 50 km a Takachiho se abrió a Hinokage (38 km) entre 1935 y 1939, y a Takachiho en 1972. La construcción del tramo de 27 km de la línea Takamori continuó hasta 1977, cuando se inundaron 2050 m en el túnel Takamori de 6500 m. (16 km al norte de Takachiho) provocó la suspensión de los trabajos. La construcción se abandonó formalmente en 1980, después de que se hubiera construido el 30% de la línea. El servicio de carga cesó en 1974 y en 1982 todo el servicio se suspendió durante cuatro meses debido a los daños del tifón. En 1989, la línea fue transferida al Ferrocarril Takachiho del Tercer Sector , que funcionó hasta que la línea sufrió graves daños por un tifón en 2005, y su cierre formal se produjo en 2008.
Estación Hyuga: la línea de 3,5 km hasta el puerto de Hoso-to se inauguró en 1921. Los servicios de pasajeros cesaron en 1972 y la línea se cerró en 1993.
Estación de Sadowara: la línea de 19 km hasta Hokita se inauguró en 1922. Los servicios de carga cesaron en 1972 y la línea se cerró en 1984.
Estación Nishi Miyakonojo: la línea de 39 km hasta Shibushi se inauguró entre 1923 y 1925, conectando con la línea Nichinan . El servicio de carga finalizó en 1983 y la línea se cerró en 1987.
Estación de Kokubo: la línea de 98 km hasta Shibushi, que también conecta con la línea Nichinan, no se completó hasta 1972. La primera sección fue inaugurada por Osumi Light Railway Co. como una línea de ancho de 762 mm desde Funama hasta Kushira, a través de una estación de marcha atrás en Kanoya, entre 1915 y 1923. La línea fue nacionalizada en 1935, el mismo año en que JR abrió la línea Shibushi - Higashikushira. La conexión de 1 km con Kushira se abrió al año siguiente, y en 1938 se volvió a medir el tramo Kushira - Funama, con una nueva estación en Kanoya que eliminó la necesidad de invertir la dirección allí. El tramo Funama - Kaigata se inauguró en 1961 como una línea exclusiva para pasajeros, y el tramo Kaigata - Kokubu también se abrió sin servicio de carga. El resto de la línea perdió el servicio de carga en 1982 y toda la línea cerró en 1987.
