El Toyopet Master , presentado en enero de 1955, [1] es un automóvil de pasajeros que fue una evolución del anterior sedán Toyota SF/RH (también conocido como Super) con una carrocería modernizada. Al igual que su predecesor, el Master tiene un chasis de camión con bastidor de escalera y ejes sólidos con ballestas tanto en la parte delantera como en la trasera. [2] El Master, más conservador, se vendió en paralelo con el primer Toyota Crown como una versión robusta y frugalmente equipada destinada al uso en taxis. [3] El Master y el Crown compartían el mismo motor de la serie R, que produce 48 CV (35 kW) en el Master. [4] Se vendió en una cadena de concesionarios Toyota Japón llamada Toyota Store , junto al Crown, más exclusivo, que estaba destinado a ser una alternativa de compra privada al Master.
En 1955, Toyota no estaba segura de si su suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y las puertas traseras con bisagras traseras instaladas en el Crown no serían demasiado radicales para que el mercado de taxis las aceptara. Cuando las ventas del Crown resultaron satisfactorias, el sedán Master se suspendió en noviembre de 1956. La carrocería del Master fue construida por el subcontratista Kanto Auto Works de Toyota , al igual que con el modelo RHK Super anterior. [5] Junto con la necesidad percibida de un modelo más robusto y conservador para usuarios profesionales, Toyota también estaba interesada en proporcionar a Kanto Auto Works trabajo de ensamblaje para compensar el traslado de la producción del Crown completamente a la empresa. El gerente de proyecto Tozo Yabuta desarrolló rápidamente el Master utilizando una gran cantidad de piezas del RHK, y el primer prototipo funcionó en marzo de 1954. [5] Un paso aparentemente retrógrado fue pasar de la transmisión de cuatro velocidades del RH a una de tres velocidades (aunque la nueva unidad estaba completamente sincronizada ), pero los compradores japoneses en ese momento asociaron la necesidad de muchas marchas con motores débiles.
El sedán Master fue reemplazado parcialmente por el Toyota Corona más pequeño en 1957, en un nuevo concesionario japonés de Toyota llamado Toyopet Store . Los paneles de la carrocería del RR Master se utilizaron en forma recortada como una forma económica y rápida de diseñar este nuevo ST10 Corona . Las instalaciones de producción del Master se transfirieron al Crown. [6] En 1995, Toyota revisó el enfoque de un sedán Crown de grado comercial, diseñado principalmente para uso en taxis, y presentó el Toyota Comfort que todavía está en producción, con un uso prolífico en toda Asia.
La gama Toyopet Master también incluía la camioneta Masterline RR16, la furgoneta Masterline RR17 y la posterior camioneta doble Masterline RR19 (con dos filas de asientos). [7] Se introdujeron en noviembre de 1955, originalmente solo como una camioneta de cabina simple y una furgoneta. [1] Estos reemplazaron a los modelos comerciales SG y fueron los primeros camiones basados en automóviles en entrar en producción en Japón. [3] Los chasis se construyeron en la planta principal de Toyota en Aichi y luego se transportaron por tierra a Kanto Auto Works en Yokosuka, donde las carrocerías se ensamblaron principalmente a mano. [8] La camioneta doble se agregó en agosto de 1956, época en la que se actualizó el motor para proporcionar 55 CV (40 kW). [4] Para 1958, la potencia se había incrementado nuevamente, alcanzando los 58 CV (43 kW). [9] La camioneta de cabina doble fue construida por Central Motor Co., que siguió construyendo este estilo de carrocería de generaciones sucesivas hasta diciembre de 1970. [10] La cabina doble podía albergar a seis personas con una carga máxima de 500 kg (1100 lb), pero estaba sujeta al impuesto más bajo aplicado a los vehículos comerciales, lo que la hacía popular entre las empresas de construcción y similares. [8]
Los modelos comerciales Masterline se mantuvieron después de la discontinuación del Master. En 1957, la camioneta ligera se modificó ligeramente y ahora estaba completamente acristalada, en lugar de tener acero prensado en las ventanas laterales traseras. [8] La primera generación de Masterline se fabricó hasta que fue reemplazada por una nueva generación basada en Crown en marzo de 1959, [11] para el canal de ventas de Toyota Store. Kanto Auto Works fabricó un total de 19 400 Master y Masterline (excluyendo los RR19 fabricados por Central Motors) hasta que finalizó la producción en 1959. [2] También se desarrolló una versión Coronaline más pequeña para venderla a través de los concesionarios Toyopet.
Toyota logró introducir otra variante del modelo Master/Crown con el "Master Ribbon", que apareció en los catálogos de exportación en la primera mitad de 1956. Se trataba de una serie de vehículos comerciales ligeros que utilizaban los paneles de carrocería del Masterline pero con el chasis Crown más moderno debajo, incluida la suspensión delantera independiente de ese coche. [12] Se ofrecieron una camioneta de dos puertas o chasis-cabina (RS16) y una furgoneta ligera de dos puertas (RS17), también disponible con volante a la izquierda. El motor era el mismo R de 48 CV (35 kW) que se vio en otros modelos Master. Más tarde, en 1956, también entró en las listas una versión de camioneta de dos asientos, con el código de chasis RS19. [13]
Cuando se renovó el turismo Crown, la denominación Masterline se trasladó a las versiones comerciales del Crown. Esto supuso una suspensión delantera independiente acoplada a la carrocería del Crown; Toyota ahora solo utilizaba ejes delanteros macizos en camiones destinados a transportar más de 1,5 toneladas (3300 lb). La nueva versión estaba disponible como camioneta de cabina simple (RS26) o como furgoneta ligera de dos puertas (RS26V), ambas equipadas con el motor R de 1,5 litros.
En 1960 se modificaron las normas y se permitió que los turismos y los vehículos comerciales ligeros fueran más largos y anchos, y el tamaño máximo del motor aumentó de 1.500 a 2.000 cc. Toyota respondió en consecuencia con los nuevos RS30 Crown y RS36 Masterlines, que llegaron en junio de 1960. En ese momento también fue cuando Kanto Auto Works abandonó la producción del Masterline. La camioneta se llamó RS36, mientras que la furgoneta ligera recibió el código de chasis RS36V. Las carrocerías crecieron y se introdujeron dos nuevos estilos de carrocería: una camioneta de cabina doble (RS36P) y una furgoneta de cuatro puertas (RS36V-B). El motor se actualizó a la versión 3R de 1,9 litros . Otra diferencia es que los coches de la serie RS36 tienen ruedas de 5 tornillos y 13 pulgadas (330 mm) en lugar de las unidades de 6 tornillos y 15 pulgadas (380 mm) utilizadas en los Masterlines anteriores.
El nuevo RS46 Toyopet Masterline llegó en octubre de 1962, utilizando el mismo motor 3R de 1,9 litros y 80 CV (59 kW) que los modelos RS36 anteriores. Los estilos de carrocería incluían una camioneta (RS46), una camioneta de doble cabina (RS46P) y una furgoneta ligera de cuatro puertas (RS46V). El estilo de carrocería de furgoneta de dos puertas se suspendió. En noviembre de 1965 se añadió un modelo de seis cilindros en línea de dos litros; este recibió códigos de chasis comenzando con MS47. En cuanto a los modelos anteriores, el Masterline se vendió con insignias Toyota Crown en los mercados de exportación. La placa de identificación Masterline se suspendió en septiembre de 1967 cuando se presentó el S50 Crown; a partir de ese momento, los modelos comerciales también se vendieron como Crowns en Japón. La producción de camionetas Crown terminó definitivamente a fines de 1970.
Producido en Kanto Auto Works desde enero de 1955 hasta noviembre de 1956 (sedán Master); se construyeron un total de 7.403 sedanes RR. [14] Kanto también construyó alrededor de 12.000 Masterlines RR16 y RR17, [2] mientras que el RR19 de cabina doble fue construido por Central Motor Co. No se sabe cuántos RR19 se construyeron, pero Central Motor Co. ensambló un total de 43.241 Masterlines y Crowns de cabina doble (de cuatro generaciones) hasta diciembre de 1970. [10]
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