La línea Seishin-Yamate (西神山手線, Seishin-Yamate-sen ) , también conocida por su apodo de "Midori no U-Line" ( japonés :みどりのUライン, iluminado. 'La línea verde "U") , es una de las dos líneas del Metro Municipal de Kobe . Une los distritos centrales con los suburbios del este y oeste de Kobe . El color de la línea es verde.
La línea tiene un servicio recíproco con la línea Hokushin (anteriormente, el Ferrocarril Eléctrico Hokushin Kyukuo) ; todos los trenes circulan entre Tanigami o Shin-Kobe y Seishin-chūō , y paran en cada estación. Durante las horas pico, circulan trenes adicionales entre Shin-Kobe y Myōdani .
El 15 de octubre de 1971, se emitió una licencia ferroviaria a la Oficina de Transporte Municipal de Kobe para construir una línea de metro que uniera el distrito de Myōdani con la estación Shin-Kobe Shinkansen; la construcción del primer segmento de esa línea comenzó el 25 de noviembre de ese año. El primer segmento del metro (entre Shin-Nagata y Myodani, conocido como la línea Seishin) se inauguró el 13 de marzo de 1977; un segundo segmento de la línea (entre Shin-Nagata y Okurayama, conocido como la línea Yamate) se inauguró el 17 de febrero de 1982. La línea se extendió a Shin-Kobe el 18 de junio de 1985; una extensión occidental a Gakuen-toshi (desde Myodani) se inauguró ese mismo día. El 18 de marzo de 1987, se inauguró el segmento final de la línea de metro entre Gakuen-toshi y Seishin-chūō. [ cita requerida ]
El ferrocarril eléctrico Hokushin Kyuko se inauguró el 2 de abril de 1988 y prestaba servicio entre Tanigami y Shin-Kobe. El 20 de marzo de 1993 se inauguró una estación de relleno ( Seishin-minami ) entre las estaciones de Seishin-chūō e Ikawadani, ampliando la línea a un total de 16 estaciones. El 17 de enero de 1995, la línea de metro se cerró debido a los daños causados por el gran terremoto de Hanshin ; la línea reanudó su funcionamiento con un servicio limitado entre Seishin-chūō e Itayado al día siguiente, junto con la totalidad de la línea Hokushin Kyuko. El servicio limitado se reanudó en toda la línea el 16 de febrero y el servicio completo se restableció en marzo de 1995 después de que se completaran las reparaciones, aunque las restricciones de velocidad permanecieron vigentes hasta el 21 de julio de ese año. [ cita requerida ]
El metro comenzó a aceptar la tarjeta inteligente Surotto Kansai en octubre de 1999 y comenzaría a aceptar PiTaPa en octubre de 2006.
El 16 de diciembre de 2002, en la línea de metro se empezaron a utilizar vagones exclusivos para mujeres. En la actualidad, el vagón que va en dirección a Seishin-chūō (vagón número 4) está reservado exclusivamente para mujeres; la restricción se aplica durante todo el día.
Todos los trenes tienen su base en los depósitos de Tanigami y Myōdani.
Entre los años fiscales 2018 y 2022 se pondrá en servicio una flota de trenes nuevos (conocidos como la serie 6000), que sustituirán a todos los trenes existentes en la línea. Construidos por Kawasaki , el diseño de los nuevos trenes estará supervisado por Ken Okuyama Design. [2]
Los últimos modelos de la serie 2000 se retiraron en marzo de 2021. [3]