La línea Sangū (参宮線, Sangū-sen ) es una línea ferroviaria gestionada por Central Japan Railway Company (JR Central), que conecta la estación Taki ( Taki, Mie ) con la estación Toba ( Toba, Mie ) en Japón.
La línea conecta con la línea principal Kisei en la estación Taki. Desde Taki, la línea discurre paralela a la línea Kintetsu Yamada y la línea Toba . Todas estas líneas sirven a la región turística de Ise-Shima .
El nombre de la línea, "Sangū", fue elegido porque esa palabra es una abreviatura kanji de una frase en japonés que se traduce aproximadamente como "una peregrinación al Gran Santuario de Ise ", y hacer que la peregrinación al Santuario sea más fácil es exactamente la razón por la que la línea fue construido.
LO Local (普通futsū )
Para Taki , Kameyama
Para Iseshi , Toba
MR Mie Rapid (快速みえkaisoku-mie )
Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Iseshi , TobaKintetsu y JR Central tienen líneas paralelas que van desde Nagoya hasta Toba y que compiten fuertemente. Para Kintetsu, esto incluye su Línea Nagoya , Línea Yamada y Línea Toba , y en el lado JR incluye partes de la Línea Principal Kansai , el Ferrocarril Ise , la Línea Principal Kisei y la Línea Sangū.
Anteriormente, había una estación llamada Ikenoura Seaside entre Matsushita y Toba. Sin embargo, la estación se cerró permanentemente el 14 de marzo de 2020 debido a la disminución del número de pasajeros durante varios años.
La línea Sangū es una de las líneas ferroviarias más antiguas de la prefectura de Mie y fue el primer ferrocarril construido para proporcionar paso al Gran Santuario de Ise . Aunque construida en su mayor parte por una empresa privada, la línea fue propiedad del gobierno nacional japonés y estuvo operada por él durante 80 años antes de convertirse en parte de JR Central . Dado que era la ruta de tren original al Gran Santuario de Ise, históricamente recibía trenes y pasajeros con más frecuencia que en la actualidad. Sin embargo, la competencia con su rival Kintetsu perjudicó el número de pasajeros en la línea a lo largo de los años hasta el punto de que algunos incluso propusieron vender o abandonar la línea en ocasiones.
La línea fue originalmente concebida y construida parcialmente por el Ferrocarril Sangū (参宮鉄道, Sangū Tetsudō ) a finales del siglo XIX durante la era Meiji . Durante la era Edo , el Gran Santuario de Ise en lo que hoy es Ise , Prefectura de Mie, se convirtió en un lugar extremadamente popular para peregrinaciones debido a su importancia especial dentro del sintoísmo. Cuando Japón comenzó la construcción de sus principales líneas ferroviarias durante la Restauración Meiji , hubo un llamado para construir un ramal que conectaría el Gran Santuario de Ise con el resto de Japón. Sangū Railway se formó con este propósito y comenzaron a construir lo que ahora es uno de los ferrocarriles más antiguos de la prefectura de Mie. La línea se construyó hasta la estación Yamada (ahora Iseshi ) bajo el ferrocarril Sangū, pero luego fue adquirida por el gobierno nacional en virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906.
Bajo propiedad del gobierno, la línea se extendió hasta su actual punto final de la Estación Toba . En el primer cuarto del siglo XX, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , la Línea Sangū pasó a ser considerada una línea importante debido a su importancia para proporcionar transporte a los peregrinos al Gran Santuario de Ise. En ese momento funcionaban trenes expresos que brindaban servicio directo desde y hacia Tokio, Osaka y lugares tan lejanos como la estación Uno en la prefectura de Okayama , y se agregaron vías dobles en muchas partes de la línea para permitir un aumento en la frecuencia de los trenes. Sin embargo, gracias a la propiedad del gobierno, estas vías duales fueron desenterradas cerca del final de la guerra y utilizadas como chatarra de emergencia para operaciones militares.
Después de la guerra, la línea Sangū vio su primera línea ferroviaria rival, propiedad de Kintetsu , que ofrecía servicio expreso desde Osaka y Nagoya . Sin embargo, la línea Sangū mantuvo su ventaja competitiva en las décadas de 1940 y 1950 porque Kintetsu, en ese momento, aún no podía ofrecer un servicio directo desde Nagoya debido a las diferencias en el ancho de vía , por lo que los pasajeros que llegaban al Gran Santuario de Ise a través de Nagoya eran Se veían obligados a cambiar de tren durante el viaje si tomaban Kintetsu, por lo que muchas personas optaron por tomar la opción Kokutetsu , propiedad del gobierno , ya que era directa.
En la década de 1960, había un plan para reconstruir las vías duales que el gobierno había quitado durante la guerra, pero el plan encontró algunos problemas. En 1960, Kintetsu había modificado su línea Nagoya para utilizar el mismo ancho que el resto de sus líneas y, por lo tanto, ahora estaba disponible el servicio directo Kintetsu. Unos años más tarde, Kintetsu adquirió su línea Kyoto y, por lo tanto, ahora ofrecía servicio directo desde Kyoto, así como desde Osaka y Nagoya. Finalmente, Kintetsu construyó su Línea Toba , lo que creó competencia a lo largo del único tramo restante de la Línea Sangū que anteriormente no había tenido rival. Todo esto combinado condujo a una reducción del número de pasajeros, lo que a su vez llevó a Kokutetsu a revocar el estatus de la Línea Sangū como línea principal; la línea pasó a clasificarse como línea local y se abandonó el plan de reconstrucción de las vías duales. Incluso se recomendó a Kokutetsu en 1968 que cerrara permanentemente la sección de la línea de Iseshi a Toba, sin embargo, optaron por interrumpir el servicio expreso directo desde varias ciudades importantes en los años siguientes. Esta cuestión del cierre permanente de la línea volvió a surgir a principios de la década de 1980; sin embargo, después de una inspección minuciosa del número diario de pasajeros en la línea, evitó por poco ser reclasificada como ferrocarril del tercer sector y sobrevivió a la transición a JR en 1987.
En 1988, bajo la nueva propiedad de JR Central , se reanudaron los servicios directos desde Nagoya por primera vez en veinte años para competir con Kintetsu. Este tren se llamaba originalmente Mie Home Liner y, en ese momento, solo se ofrecía por temporadas. Los servicios directos sólo se proporcionaron hasta Matsusaka en la línea principal de Kisei . Sin embargo, en 1991, el tren pasó a llamarse Mie Rapid y los servicios se ampliaron a la línea Sangū para dar servicio a Ise , Futami y Toba . Históricamente, los servicios directos desde Nagoya se consideraban expresos y, por lo tanto, los pasajeros estaban sujetos a tarifas adicionales. Pero el Mie Rapid está oficialmente clasificado como "rápido" y, por lo tanto, no hay cargos adicionales por encima de la tarifa estándar; Esto se hizo para competir con los trenes Kintetsu Limited Express, que requieren tarifas adicionales. El Mie Rapid ha logrado que JR sea una opción más viable para los turistas que visitan el área de Ise-Shima , aunque Kintetsu aún mantiene un número superior de pasajeros.
En mayo de 2007, el presidente del grupo Akafuku , Masutane Hamada, sugirió que se cerrara la línea Sangū y que el depósito de inspección de trenes de la estación de Iseshi se transformara en un estacionamiento. Este plan se presentó con la esperanza de aliviar los atascos de tráfico causados por los peregrinos que llegaron a Ise en 2013 para celebrar la reconstrucción del Gran Santuario de Ise . Hamada ha intentado señalar a otros líderes de la zona, incluido el alcalde de Ise , que "la línea Sangū es una obstrucción a gran escala y el depósito de la estación de Iseshi podría albergar 1.000 coches si se convirtiera en un aparcamiento". El alcalde de Ise decidió solicitar un estudio serio de un año de duración sobre el número de usuarios de la línea antes de tomar cualquier decisión. JR Central se opone a la propuesta de Hamada y el presidente de la compañía ha dicho que no ha escuchado una demanda generalizada para que se cierre la línea. El propio Hamada incluso ha admitido que es poco probable que la propuesta se lleve a cabo. [2]
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.