La Línea Roja es una línea de tren ligero en Dallas , Texas , operada por el sistema de tránsito rápido del área de Dallas . Comenzó a funcionar en junio de 1996 y es una de las dos líneas de tren ligero inaugurales del sistema de tren ligero DART junto con la Línea Azul .
El término sudoeste de la Línea Roja está en la estación Westmoreland en el sudoeste de Dallas en la intersección de Illinois Avenue y Westmoreland Road. La parte sudoeste de la Línea Roja corre sobre un derecho de paso privado con pasos a nivel. Justo antes de 8th & Corinth , la línea se fusiona con la Línea Azul . Las vías conjuntas de la Línea Roja y la Línea Azul luego ascienden a un viaducto que cruza Cedar Creek, el río Trinity y una línea de ferrocarril de carga. En Lamar Street, la línea gira hacia el norte en una bifurcación donde un par de vías que conducen a uno de los dos patios de trenes del sistema divergen. Las líneas Roja y Azul continúan hacia el norte, cruzando la autopista Landry, pasando por debajo del Centro de Convenciones de Dallas y parando en la Estación Union de Dallas . Después de cruzar Main Street, las líneas giran hacia el este mientras se fusionan con la Línea Verde y la Línea Naranja y entran al centro de Dallas . En este punto, las líneas abandonan sus derechos de paso y operan en un derecho de paso exclusivo para correr por la calle.
Las cuatro líneas de DART comparten una sección común de vía a través del centro de la ciudad, con cuatro paradas: West End, Akard Street, St. Paul Street y Pearl Street.
Después de Pearl Street, el tráfico por la calle termina y las líneas regresan a los derechos de paso privados. Las cuatro líneas se separan en una bifurcación, con la Línea Verde desviándose hacia el sureste mientras que las Líneas Roja, Azul y Naranja giran hacia el norte, cruzan la Autopista Good-Latimer a nivel y descienden hacia un largo túnel debajo de la Autopista Central ( US 75 ), con una parada en Cityplace . Las líneas salen del túnel en Mockingbird . La Línea Azul se separa de la Línea Roja y se dirige hacia el este, mientras que las Líneas Roja y Naranja giran hacia el norte.
La Línea Roja luego pasa por el norte de Dallas , Richardson y Plano . La mayor parte de la línea corre a nivel con pasos a nivel, aunque partes de la ruta corren sobre viaductos elevados. La línea termina en la estación Parker Road en Park Boulevard cerca de Central Expressway en el condado de Collin .
Gran parte de la línea se construyó sobre la antigua ruta del ferrocarril Texas Electric Railway , servicio que dejó de funcionar en 1948.
La Línea Roja fue parte del lanzamiento inicial de las pruebas y el servicio del tren ligero de DART en 1996. En ese momento, la línea solo iba desde la estación Westmoreland hasta la estación Pearl en la esquina noreste del centro de la ciudad. En 1997, la Línea Roja se extendió hasta la estación Park Lane y fue la primera línea de DART en utilizar los túneles gemelos de 3,5 millas. El 18 de diciembre de 2000, se inauguró la estación Cityplace , la primera estación de metro comercial del suroeste a lo largo de la Línea Roja debajo de la Torre Cityplace en el túnel debajo de la Autopista Central.
En 2002, la Línea Roja se extendió hasta Richardson y terminó en la estación Galatyn Park , lo que amplió el servicio de tren ligero en 9 millas (14,5 km) más de su longitud original. Más tarde ese año, la línea se inauguró hasta la estación Parker Road , con 3 millas (4,8 km) más de vía, su terminal actual.
La terminal norte actual de la Red Line es la estación Parker Road en Plano . El suburbio más al norte, Allen , es elegible para unirse a DART. Sin embargo, el servicio activo de la Red Line no puede expandirse más al norte porque Allen actualmente no puede cobrar el impuesto a las ventas del 1% requerido para la membresía de DART. [1]
El Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas (NCTCOG, por sus siglas en inglés) en una reunión de 2022 discutió la posibilidad de ampliar el corredor de la Línea Roja desde Plano a través de Allen hasta McKinney . Tanto la Línea Roja como la Línea Plateada podrían extenderse hacia el norte. El estudio propuso siete estaciones entre la actual estación Parker Road y la hipotética estación terminal norte Downtown McKinney. La extensión tendría 18 millas de largo, costaría entre $700 millones y $900 millones para construir, y se estima que tendría entre 7000 y 8000 pasajeros por día para 2045. [2]
