La línea Kothavalasa-Kirandul pertenece a la división ferroviaria de Waltair de la zona ferroviaria de la costa este . Estuvo bajo la zona del Ferrocarril Sureste hasta 2003. Pasa por tres estados; Andhra Pradesh , Odisha y Chhattisgarh .
En 1960, Indian Railway asumió tres proyectos: la línea Kothavalasa – Araku – Koraput – Jeypore – Jagdalpur – Dantewara – Kirandaul, el proyecto Jharsuguda – Sambalpur – Bargarh – Balangir – Titlagarh y el proyecto Biramitrapur – Rourkela – Bimlagarh – Kiriburu. Los tres proyectos en conjunto se conocieron popularmente como Proyecto DBK o Proyecto Dandakaranya – Bolangir – Kiriburu. [1] La línea Kothavalasa-Kirandaul se inauguró en 1966-1967 bajo SE Railway con ayuda financiera de Japón para transportar mineral de hierro y costó 55,32 millones de rupias. [2]
Esta línea pasa por secciones de colinas de los Ghats orientales a través del valle de Araku . La línea tiene un total de 58 túneles y 84 puentes principales y cada túnel tiene una longitud de hasta 520 metros.
La electrificación de la línea se completó en cuatro fases. La sección Kirandul-Jagdalpur se completó en 1980. La sección Jagdalpur-Koraput se completó en 1981. La sección Koraput-Araku-Waltair se completó en 1982. La ruta Kothavalasa-Kirandul estaba completamente electrificada en 1982. [3]
La línea tiene una longitud de 445 km (277 millas), de los cuales 138 km (86 millas) se encuentran en Andhra Pradesh hasta Gorapur, que se unirá a South Coast Railway , el resto de la línea permanecerá en la división Rayagada de la costa este. El ferrocarril 131 km (81 millas) se encuentra en Odisha hasta Khadapa, 194 km (121 millas) se encuentra en Chhattisgarh hasta Kirandul. Los kilómetros de ruta máximos se encuentran en Chhattisgarh y Andhra Pradesh, con Odisha ocupando la tercera posición. [4] El tramo Kothavalasa-Kirandul está clasificado como una línea de clase especial del Grupo E en la que la velocidad debe ser inferior a 100 km/h. [5]
Esta línea se utiliza principalmente para fines de transporte de mercancías, lo que supone una enorme ganancia que beneficia a la División Waltair. Generó ₹ 2252 millones de rupias (270 millones de dólares estadounidenses) en ganancias por transporte en 2022-23, lo que representa un poco más del 25% de las ganancias totales por transporte de la división ferroviaria de Waltair en ese año financiero. [6] El mineral de hierro de Bailadila se transporta a Visakhapatnam a través de esta línea. [7]
