Línea Osaka

La línea Osaka (大阪線, Ōsaka-sen ) es una línea ferroviaria en Japón propiedad de Kintetsu Railway , que conecta Osaka y la prefectura de Mie a través de la prefectura de Nara . La línea es el ferrocarril de doble vía más largo de operadores no pertenecientes a JR. Junto con la línea Nagoya , esta línea forma la ruta para los servicios exprés limitados de Kintetsu que conectan Osaka y Nagoya en competencia con el Tokaido Shinkansen .

Servicios

Además del servicio exprés limitado de pago , en la línea también se ofrecen servicios exprés y locales gratuitos.

Local (普通, Futsū ) (L): En Nabari, la mayoría de las veces se utilizan trenes de 6 vagones y las operaciones se dividen. En el oeste, los trenes normalmente circulan entre Osaka Uehommachi y Takayasu o Kawachi-Kokubu. Durante el día, circulan 6 trenes por hora: 5 entre Osaka Uehommachi y Takayasu y uno entre Osaka Uehommachi y Kawachi-Kokubu. En el este, circulan trenes locales entre Nabari o Aoyamacho e Ise-Nakagawa. Algunos trenes continúan como otros tipos de trenes al oeste de Nabari.
Suburban Semi-Express (区間準急, Kukan Junkyū ) (SSE): El servicio comenzó el 20 de marzo de 2012. ^[1] Estos funcionan utilizando trenes de 6 vagones, entre Osaka Uehommachi y Yamato-Asakura, Haibara o Nabari, durante las horas de menor tráfico.
Semi-Express (準急, Junkyū ) (SE): Entre Osaka Uehommachi y Takayasu, Haibara o Nabari, solo en horas pico, en sustitución de los servicios semiexpresos suburbanos, utilizando formaciones de 10, 8 o 6 vagones.
Expreso (急行, Kyūkō ) (Ex): Operan en todo momento excepto durante las horas punta en la dirección pico, conectando Osaka Uehommachi y Aoyamachō o Isuzugawa en la línea Toba, uno y dos servicios por hora respectivamente. Estos trenes utilizan formaciones cortas de 6 vagones debido a la longitud de los andenes en Kawachi-Kokubu y Sambommatsu. Hacen una conexión con el tren exprés en la línea Nagoya en Ise-Nakagawa.
Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) (RE): Servicio rápido de larga distancia que sustituye a los trenes exprés en horas punta, entre Osaka Uehommachi y Aoyamachō, o Matsusaka, Ujiyamada, Isuzugawa o Toba en la línea Toba en la prefectura de Mie. Al oeste de Nabari, funcionan con hasta 10 vagones, al oeste de Aoyamachō con hasta 8 vagones, y 4 o 6 vagones en la sección este.; Después del cambio de horario del 20 de marzo de 2012, estos trenes se integraron con los trenes expresos rápidos suburbanos (区間快速急行, 区間快速, Kukan Kaisoku Kyūkō, Kukan Kaisoku ) . Las estaciones Muroguchi-Ono y Akameguchi se convirtieron en paradas de trenes expresos rápidos, pero se omiten las estaciones de Iga-Kozu, Nishi-Aoyama e Higashi-Aoyama. ^[1]; Tras el cambio de horario del 14 de marzo de 2020, los trenes matutinos en dirección oeste se acortan entre Aoyamacho y Osaka Uehommachi, y los trenes de la línea Yamada y la línea Toba funcionan como trenes exprés hasta Nabari. Una revisión de horarios programada para el 16 de marzo de 2024 parece marcar el fin de la operación con trenes de 10 vagones. ^[2]
Expreso limitado (特急, Tokkyū ): Se requiere reserva de asiento por un cargo adicional, entre Osaka Uehommachi u Osaka Namba en la línea Kintetsu Namba en Osaka y Nagoya o la región de Ise - Shima.

Estaciones

〇 : Todos los trenes paran.
▲ : La mayoría de los trenes paran
△ : Algunos trenes paran

Historia

El ferrocarril eléctrico de Osaka abrió la sección de Osaka Uehommachi a Fuse con una vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo.+En 1914, se electrificó una vía doble de 1 ⁄ 2 pulgada de anchoa 600 V CC (como todas las secciones posteriores a menos que se indique lo contrario). La línea se extendió a Kintetsu Yao en 1924 y a Onji el año siguiente. El tramo de Yamato-Takada a Yamato-Yagi se inauguró (con una sola vía) el mismo año y luego se unió a Onji y se duplicó en 1927. Luego, la línea se extendió a Sakurai en 1929 y el voltaje en el tramo de Sakurai a Fuse aumentó a 1500 V CC para permitir el paso por la línea del Ferrocarril Expreso de Sangu (ver a continuación).

El ferrocarril expreso Sangu inauguró el tramo de Sakurai a Hase en 1929, electrificado a 1.500 V CC, y al año siguiente amplió la línea hasta Ise-Nakagawa, con vía única más allá de Nabari. Las dos compañías pasaron a formar parte de Kintetsu entre 1941 y 1944.

El voltaje en la sección de Osaka Uehommachi a Fuse se aumentó a 1.500 V DC en 1956, la sección de Nabari a Iga-Kozu se dotó de vía doble entre 1959 y 1961, y el resto de la línea se dotó de vía doble entre 1967 y 1975, cuando se inauguró el túnel Shin Aoyama de 5.652 m, en ese momento el túnel más largo construido en Japón por un ferrocarril privado.

Antiguas líneas de conexión

Estación Sakurai: El ferrocarril Hase abrió una línea de ancho de vía de 6 km (3,7 mi) de 1067 mm ( 3 ft 6 in ) a Hase en 1909. La compañía se fusionó con Osaka Electric Railway en 1928, el año antes de que Sangu Express Railway abriera la línea de Sakurai a Hase en 1929, y la línea cerró en 1938. El ferrocarril Yamato operó una línea de ancho de vía de 1067 mm de 8 km (5,0 mi) electrificada a 600 V CC a Nishi-Tawaramoto en la línea Kashihara entre 1923 y 1958.
Estación Iga-Kambe: El (primer) ferrocarril Iga inauguró una línea de 26 km (16 mi) de ancho de vía de 1067 mm entre Iga-Ueno en la línea principal de Kansai y Nishi-Nabari en 1922, incluida una conexión en esta estación. La línea se electrificó a 1500 V CC en 1926. La sección a Nishi-Nabari cerró en 1964, y la línea Iga pasó a manos del (segundo) ferrocarril Iga después de que Kintetsu transfiriera la operación de la línea en 2007.
Estación de Ise-Ishibashi: el ferrocarril Dainippon operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 15 km (9,3 mi) entre Hisai en la línea de Nagoya e Ise-Kawaguchi en la línea Meisho que conectaba aquí entre 1925 y 1943.

Referencias

Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.

^ ab 平成24年のダイヤ変更について(PDF) (Presione soltar) (en japonés). Corporación Kintetsu. 20 de enero de 2012. p. 3 . Consultado el 21 de enero de 2012 .
^ "大阪線「10両快速急行」廃止に近鉄3月ダイヤ改正五位堂→上本町の急行＆準急増発も". Noticias de tráfico (en japonés). 18 de enero de 2024 . Consultado el 19 de enero de 2024 .