La Línea Keiō (京王線, Keiō-sen ) es una línea ferroviaria de 37,9 kilómetros (23,5 millas) en el oeste de Tokio , Japón, propiedad del operador ferroviario privado Keiō Corporation . Conecta Shinjuku , Tokio , con la ciudad suburbana de Hachiōji . La Línea Keiō es parte de una red con intercambios y a través de otras líneas de Keiō Corporation: la Nueva Línea Keiō , la Línea Keiō Sagamihara , la Línea Keiō Keibajō , la Línea Keiō Dōbutsuen , la Línea Keiō Takao y la Línea Keiō Takao de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho Línea Keiō Inokashira .
En la línea Keiō operan seis tipos diferentes de servicios con paradas limitadas, junto con trenes locales. Los destinos son desde Shinjuku a menos que se indique lo contrario. Las abreviaturas en inglés son provisionales para este artículo.
Leyenda:
● - todos los trenes paran en esta estación
◇ - los trenes paran en esta estación durante eventos especiales
▲ - Los trenes con destino a Shinjuku paran para recoger pasajeros
｜ - todos los trenes pasan
R - Rapid; Ver - Semi Express; mi - expreso; SpE - Especial Express; KL - Keiō Liner; MT - Monte TAKAO
Eventos en estaciones marcadas con un símbolo "◇" para las cuales los trenes realizan paradas especiales en temporada:
La sección de Shinjuku a Chōfu se inauguró en 1913 como una línea interurbana de ancho de 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) electrificada a 600 V CC, y se amplió progresivamente en ambas direcciones para que la línea conectara Shinjuku y Fuchu en 1916. [3] El Sasazuka a Fuchu la sección tuvo doble vía entre 1920 y 1923. [3]
La extensión a Higashi-Hachiōji (ahora Keiō-Hachiōji) fue completada por una empresa relacionada, Gyokunan Electric Railway, en 1925. Esta línea electrificada se construyó con la vía estrecha estándar japonesa de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en un intento de buscar una subvención gubernamental, por lo que los trenes de cada ferrocarril no podrían circular en las vías del otro. La solicitud de subvención fue rechazada sobre la base de que la línea competía con la línea principal Chūō de los ferrocarriles gubernamentales japoneses (JGR) , por lo que el ferrocarril eléctrico Gyokunan se fusionó con la compañía Keiō Electric Railway Co., la línea se volvió a medir a 1.372 mm y la operación de Los trenes de Shinjuku a Higashi-Hachiōji comenzaron en 1928. [ cita necesaria ]
Las secciones de Fuchu a Nakagawara y de Seiseki-Sakuragaoka a Kitano tuvieron doble vía en 1929. En 1963, la terminal original en Shinjuku y la sección de circulación de calles en lo que hoy es la Ruta Nacional 20 de Japón hacia la estación de Sasazuka se trasladaron a una alineación subterránea. [4] Además, la tensión de la línea aérea se incrementó a 1.500 V CC. La sección de Nakagawara a Seiseki-Sakuragaoka tuvo doble vía en 1964. [ cita necesaria ] La sección de Kitano a Keiō-Hachiōji tuvo doble vía en 1970, y la reubicación de la estación terminal subterránea se completó en 1989. [ cita necesaria ]
Desde el inicio del horario revisado introducido el 25 de septiembre de 2015, los servicios Semi Special Express también pararían en las estaciones de Sasazuka y Chitose-Karasuyama, y los servicios Semi Express también pararían en la estación Sengawa. [5]
El cruce plano al oeste de la estación Chofu entre la línea Keiō y la línea Keiō Sagamihara ha sido una fuente de congestión en toda la red Keiō durante años. Keiō ha reconfigurado la estación y ha puesto bajo tierra todo el cruce y la estación Chofu para mejorar las operaciones y separar el tráfico entre las dos líneas. [6] La sección subterránea del Keiō alrededor de la estación Chofu hasta Kokuryo se completó en 2012. [6] [7]
La línea Keiō es famosa por sus pasos a nivel , de los cuales 25 que se encuentran en el tramo de 7,2 kilómetros (4,5 millas) entre las estaciones Sasazuka y Sengawa están clasificados por la Oficina de Construcción del Gobierno Metropolitano de Tokio como akazu no fumikiri, ya que están cerrados al tráfico rodado. durante más de 40 minutos en una hora. [8] La congestión en la línea Keiō también es una preocupación, ya que los trenes a menudo circulan con una diferencia de hasta 1 minuto durante las horas pico. [9] En 2016, Keiō y la Oficina de Construcción del Gobierno Metropolitano de Tokio propusieron que la sección entre Sasazuka y Chofu se separara a nivel y se ampliara a vía cuádruple para reducir los efectos causados por el agrupamiento actual en la línea de vía doble a nivel existente. . [10] Más tarde, la propuesta evolucionó para solicitar dos conjuntos separados de vías, cada una dedicada a servicios expresos y locales, similares a las líneas Keiō y Keiō New entre las estaciones Sasazuka y Shinjuku. [7]
Con la finalización del soterramiento entre las estaciones Chofu y Kokuryo en 2012, comenzó la construcción de la elevación de la línea entre las estaciones Sasazuka y Sengawa. [11] [12] El gobierno ha planeado que el proyecto de separación de grados para esta sección de la línea se complete en 2022, pero esta fecha se ha retrasado debido a problemas de adquisición de terrenos. [13]
Keiō ha propuesto una fase posterior para todo el corredor, que implica la construcción de otro par de vías subterráneas para los servicios exprés entre Sasazuka y Chofu, completando el cuádruple trazado del corredor hasta la bifurcación de la Nueva Línea Keiō. El diseño de la estación de Chofu tras la finalización de las obras de soterramiento en 2012 permite la inclusión de otro conjunto de vías rápidas subterráneas en el futuro. [7]
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.
