LocalLink Route 56 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea corre entre la estación Park and Ride en White Marsh y Charles Center en el centro de Baltimore . [1] En junio de 2017, LocalLink 56 reemplazó a la antigua ruta de autobús local 35, que conectaba el centro de la ciudad con White Marsh, al este de la ciudad, y UMBC al oeste. [2] La ruta 35 fue la sucesora de las líneas de tranvía No. 3 Wilkens Avenue y No. 6 Monument Street .
Los autobuses de tránsito local que circulaban entre White Marsh y el centro de Baltimore funcionaban anteriormente como la línea de la Ruta 35. Esta línea de autobús conectaba el centro de la ciudad con White Marsh , al este de la ciudad, y UMBC al oeste. La Ruta 35 fue la sucesora de las líneas de tranvía No. 3 Wilkens Avenue y No. 6 Monument Street . Se interrumpió en junio de 2017 con la revisión y el cambio de marca del sistema de tránsito de Baltimore. La conexión entre White Marsh y el centro de Baltimore actualmente la proporcionan las líneas CityLink Brown y LocalLink 56. [3] [4] El servicio de tránsito a UMBC lo proporcionan LocalLink 37 y 32, pero estas líneas no tienen una ruta directa al centro de la ciudad.
La Ruta 35 comenzó a operar con esa designación el 1 de mayo de 1970 entre Oliver Beach y el centro de Baltimore, dando servicio al corredor Philadelphia Road/Pulaski Highway. En 1971, la sección de Oliver Beach se amplió para dar servicio a Bowleys Quarters . [5] Antes de esa fecha, varias otras rutas de autobuses y tranvías daban servicio a estas dos ramas de la Ruta 35. La más notable fue una línea de tranvía que funcionó desde Lorraine hasta el centro de la ciudad entre 1920 y 1929 a lo largo de una ruta similar a la actual Ruta 15 , que desde 1929 hasta 1954 funcionó solo desde Lorraine hasta Walbrook . En 1954, esta línea se convirtió en un autobús y en 1966 se fusionó con la Ruta 15. [6] [5] Las otras dos rutas de autobús que funcionaron brevemente y usaron la designación del número 35 fueron un servicio de transporte que operó entre los campus de UMBC y Catonsville Community College en 1966 (un servicio que actualmente proporciona la Ruta 77 ), [7] y el autobús que funcionó a lo largo de Coldspring Lane de 1968 a 1969 (donde ahora corre la Ruta 33 ). [8]
El tranvía n.º 9 de Halethorpe prestó servicio en el corredor de la avenida Wilkens a partir de 1900. En 1926, este servicio se fusionó con la línea del tranvía n.º 3 , que había operado hasta Reservoir Hill . [5] (Actualmente, la ruta de autobús 5 proporciona el servicio más cercano a esta). En 1948, la ruta de autobús 12 reemplazó al servicio de la avenida Wilkens. Esto permaneció en su lugar cuando la ruta 12 se fusionó con la ruta de autobús 3 , que tenía una terminal norte en Baynesville . [5] La ruta de autobús 3 continuó operando desde Baynesville hasta Halethorpe hasta 1987, cuando se dividió. La designación n.º 3 se le dio al extremo norte, que permanece hasta el día de hoy. El extremo sur fue designado Ruta 31. La ruta 31 prestó servicio en el corredor de la avenida Wilkens hasta 2005.
En el lado este, Monument Street contaba con el servicio del tranvía n.º 4 desde 1894. El tranvía n.º 4 operaba entre Windsor Hills y Orangeville (calle Kresson). En 1935, el tranvía n.º 6 de Curtis Bay se hizo cargo de la operación de Monument Street. Esta se convirtió en una operación de autobuses en 1948. [5]
En 1970, la ruta de autobús 35 comenzó a operar entre Franklin Square Hospital Center y el centro de la ciudad a lo largo del corredor de Philadelphia Road en el condado de Baltimore . [5] En la ciudad, la línea operaba a lo largo de Pulaski Highway y Madison y Monument Streets, prestando servicio al Hospital Johns Hopkins antes de llegar a su terminal en University of Maryland Transit Center . La línea brindaba una cantidad mínima de servicio, especialmente fuera de las horas pico. Durante las horas de menor actividad, el servicio operaba solo con la frecuencia que permitía un solo autobús, que en algunos momentos era solo una vez cada 2 o 3 horas. Todos los viajes en esta línea hasta mediados de los 90 se consideraban un servicio exprés, con paradas limitadas en partes de la ruta y requiriendo el pago de una tarifa adicional.
En 1977, la Ruta de autobús 6 se dividió en cuatro nuevas líneas, una o más de ellas prestaban servicio en cada corredor que la ruta completa había servido anteriormente. Se formó una nueva Ruta 62 , que operaba entre Hollander Ridge y el Inner Harbor . [5] Durante los siguientes 23 años, las rutas de autobús 35 y 62 operaron a lo largo de gran parte de la misma ruta en la ciudad de Baltimore. La Ruta 35 prestaba servicio a la parte del condado del corredor y no tenía las desviaciones que tenía la Ruta 62 en la ciudad, pero tenía varias dentro del condado.
A lo largo de los años, se agregaron ciertas ramas y desviaciones especiales a viajes seleccionados en la línea para servir a varios lugares, incluido el campus de Essex Community College , Chesaco Park , Marshfield Business Park, Oliver Beach (este servicio ha sido proporcionado por la Ruta 24 desde 1988) y King Avenue (en 1994, todos los viajes se extendieron a King Avenue).
En el otoño de 1992, la MTA anunció que el servicio de fin de semana en la Ruta 35 se eliminaría en enero de 1993 debido a la baja cantidad de pasajeros. [9] Después de la protesta pública resultante de estos recortes, la MTA contrató a un contratista privado para que brindara servicio de fin de semana a lo largo de Philadelphia Road. Este servicio finalmente se cortó. Pero en 2000, el servicio de fin de semana en la Ruta 35 se restableció.
En 1997, la Ruta 35 comenzó a recuperarse por primera vez de los recortes que sufrió a principios de la década, cuando todos los viajes de la línea se extendieron hasta White Marsh. [10] No hubo un aumento real en el nivel de servicio proporcionado cuando se extendió la ruta. De hecho, se redujo la frecuencia del mediodía, ya que el único autobús que operaba tenía una ruta más larga. Pero este se convirtió en el servicio más frecuente a White Marsh Mall, un área que anteriormente contaba con un servicio de autobús mínimo.
En 2000, la Ruta 35 experimentó su mayor expansión. La línea se fusionó con la Ruta 62. Al utilizar el presupuesto operativo de las dos líneas juntas para operar una sola ruta, la MTA pudo brindar un servicio cada hora a White Marsh en todo momento, con otros viajes que hacían giros cortos en la línea de la ciudad y operaban a través de Armistead Gardens , una desviación de la Ruta 62.
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , un plan de renovación integral para la región de Baltimore, la Ruta 35 se combinó con la Ruta 31 y se extendió hacia el oeste hasta UMBC. En ese momento, todos los viajes se extendieron hasta White Marsh y ya no se hacían giros cortos en la línea de la ciudad. Para reducir la confusión, la nueva línea combinada, durante sus primeros tres meses de funcionamiento, se identificó como Ruta 31/35 antes de que asumiera nuevamente la designación de Ruta 35 el 5 de febrero de 2006.
Como resultado de la remodelación, se eliminaron las desviaciones del corredor principal de la Ruta 35. Si bien algunas eran atendidas por otras líneas, otras ya no eran atendidas por ningún autobús de la MTA.
En junio de 2017, se suspendió la Ruta 35 cuando se lanzó el sistema BaltimoreLink.