La línea 6 del metro de Guangzhou va desde el distrito de Liwan hasta el distrito de Huangpu . Comienza en Xunfenggang y termina en Xiangxue , intercambiando con la Línea 5 en Tanwei y Ouzhuang ; Línea 1 en Huangsha y Dongshankou ; Línea 8 en el Parque Cultural ; Línea 2 en la plaza Haizhu ; Línea 21 en Suyuan ; Línea 3 en la terminal de autobuses de Yantang y Tianhe . La longitud total es de 41,9 km (26,04 millas) con 32 estaciones. La línea 6 sirve a zonas densamente pobladas, incluidas comunidades residenciales en Jinshazhou, la calle peatonal de Beijing Lu y los mercados mayoristas de Shahe. Sin embargo, la línea 6, por la que circulan trenes de cuatro vagones, tiene desde hace tiempo una capacidad de tren cuestionable. El tramo de la fase uno entre Xunfenggang y Changban comenzó a prestar servicio a partir del 28 de diciembre de 2013 con la excepción de las estaciones de Yide Lu y Shahe. [4] Yide Lu abrió más de un año después, el 28 de enero de 2015. La segunda fase de la Línea 6 de Changban a Xiangxue ha estado en funcionamiento desde el 28 de diciembre de 2016. Al igual que las Líneas 4 y 5, la Línea 6 está equipada con tecnología de motor de inducción lineal . El color de la línea 6 es granate .
Originalmente se creía que tenía un atractivo limitado para los viajeros, la Línea 6 estaba pensada como una línea auxiliar de metro ligero con un número de pasajeros diario proyectado de428 000 dos años después de su apertura y507.000 en nueve años. Estas proyecciones suponían que el año de apertura de la Línea 6 era todavía 2010 y que Guangzhou estaba menos poblada . Tales proyecciones estaban en línea con el número de pasajeros de las, en ese momento, subutilizadas Líneas 1 y 2 antes de 2004. Además, la política nacional para la construcción del metro en ese momento era diseñar líneas para operar trenes más cortos pero más frecuentes, una política denominada "grupos pequeños, alta densidad". Los diseños Tipo A utilizados en las Líneas 1 y 2 se abandonaron en favor de trenes Tipo B y L más pequeños. [5] Después de que la recién inaugurada Línea 3 con sus trenes Tipo B experimentara rápidamente una grave congestión en 2006, se prestó gran atención pública a las líneas en construcción siguiendo este paradigma de baja capacidad de diseño, particularmente en las Líneas 5 y 6. Sin embargo, la construcción de La Línea 6 estaba en marcha utilizando el plan original de metro ligero de trenes Tipo L de cuatro vagones, que tienen una capacidad incluso menor que los trenes utilizados en la Línea 3. Un cambio a trenes más largos en la Línea 6 se había vuelto inviable ya que requeriría modificaciones en las estaciones. estructuras cuya construcción había sido terminada. [6] Un informe interno del Metro de Guangzhou también publicado en 2009 estimó que usar el mismo material rodante tipo B de seis vagones como la Línea 3 aumentaría la capacidad de la Línea 6 en un 50%. La expropiación de tierras y la reubicación de residencias plantearían desafíos aún mayores para la expansión de la estación, como lo demuestran los graves retrasos en la construcción de las estaciones de Yide Lu y Shahe. [7] En 2014, un año después de su apertura, el número de pasajeros diarios en la Línea 6 aumentó a 600.000 y continúa aumentando de manera constante, [8] alcanzando un máximo de 858.000 pasajeros el 16 de septiembre de 2016, apenas dos años después. [9] Con la apertura de la Fase II que extiende la línea de Changban a Xiangxue a finales de 2016, el número de pasajeros continúa aumentando, con un promedio de 850.000 pasajeros por día en abril de 2018. [10] Desde 2017, el número de pasajeros diarios de la Línea 6 alcanza constantemente un máximo de más de 1 millón pasajeros por día durante períodos de alta carga, como días festivos. [3] [11] [12]
El Metro de Guangzhou ha respondido al hacinamiento reduciendo los avances y comprando material rodante suplementario para aumentar aún más las frecuencias. [13] A todos los trenes de la Línea 6 se les quitaron varias filas de asientos para permitir más pasajeros de pie y aumentar la capacidad general. [14] Las estaciones de la Fase II al este de la Estación del Jardín Botánico fueron rediseñadas antes de iniciar la construcción para permitir el uso de trenes Tipo L de al menos 6 vagones. [15] Hay varios planes para separar esta sección de la Línea 6 para que sea una línea independiente, permitiendo el uso de trenes de 6 vagones y desviando el tráfico de pasajeros lejos de la Línea 6 de la sección central Fase I. [16]
La Tercera Fase de la Línea 6 se planeó originalmente para extender aún más la línea hacia el este, más profundamente en Zengcheng , terminando en la estación Guanhu y conectando con la Estación de la Zona de Desarrollo Zengcheng en el ferrocarril interurbano Xinbaiguang . La extensión tendría 19 km (11,81 millas) de largo con disposiciones para dividirse en una línea independiente (Línea 23). Se planeó que la línea escindida se extendiera entre el Hospital Jingxi Nanfang y las estaciones Guanhu , y la sección central reutilizara la sección Fase II de la Línea 6 entre las estaciones Jardín Botánico y Xiangxue haciendo uso de una disposición para el intercambio con el resto de la Línea 6 en la Estación Jardín Botánico. . [17] Sin embargo, en 2018, este plan se abandonó y la extensión este de la Fase III de la Línea 6 se dobló permanentemente ya que la sección este de la Línea 23 con la sección occidental de la Línea 23 ya no utilizará ninguna vía de la Fase II de la Línea 6, sino que se dirigirá al suroeste hasta la estación Chishajiao en el distrito de Haizhu . En cambio, la Línea 6 Fase III será una extensión corta de dos estaciones de 4 km (2,49 millas) hasta Liucun. [18]
En 2019, se presentó otra propuesta para separar la sección este de la Línea 6 al este de la Estación Jardín Botánico. Esta vez la nueva línea se hará cargo de la sección este más allá de la estación Botanical Garden y se dirigirá hacia el sur hasta la estación Canton Tower . Esta nueva línea se denomina provisionalmente Línea 20. [19]
En septiembre de 2021, la Línea 6 cuenta con 89 conjuntos de trenes de motor lineales de cuatro vagones . [20]