La Línea 5 (Lila) ( portugués : Linha 5–Lilás ) es una de las seis líneas que componen el Metro de São Paulo y una de las 13 líneas que integran la Red de Transporte Ferroviario Metropolitano . La línea transporta a unas 600.000 personas cada día hábil y desde agosto de 2018 es operada por la empresa privada ViaMobilidade . [2]
El tramo sur de la línea, entre Largo Treze y Capão Redondo, se completó en 2002 y fue concebido como una línea ferroviaria del CPTM denominada Línea G. El proyecto fue transferido al Metro de São Paulo y rebautizado como Línea 5 - Lila. Una extensión norte que lo conecta con el resto de la red del Metro de São Paulo comenzó a construirse en 2009 con una fecha límite de finalización de 2013. [3] El proyecto se estancó debido a problemas con la adquisición de propiedades y se reinició en 2011. [4] La fecha límite de finalización de la extensión se ha retrasado varias veces, pero se alcanzó el 8 de abril de 2019. [5]
Actualmente hay 17 estaciones operativas en el tramo Capão Redondo ↔ Chácara Klabin:
Están previstas ampliaciones desde la estación Chácara Klabin hasta Ipiranga y desde Capão Redondo hasta Jardim Ângela. [6]
La línea opera con 25 trenes (de 26 disponibles) [7] y está compuesta por 17 estaciones, transportando a unas 600.000 personas cada día hábil. [2] Se espera que se agreguen ocho trenes adicionales a la línea en 2020, después de que se completen la instalación de CBTC y otras mejoras. [8]
Fue la primera línea del Metro de Sao Paulo en utilizar una catenaria de tensión de 1500 V , ancho estándar , junto a trenes con conversión de energía IGBT y puertas de 1,60 m (5 pies 3 pulgadas) de ancho. [9] La estación Santo Amaro fue la primera en Brasil construida sobre un puente atirantado. [10]
Durante la extensión de 11,5 km (7,1 millas) entre las estaciones Largo Treze y Chacara Klabin, se utilizaron tres tuneladoras y se agregaron 26 trenes CAF a la línea además de los ocho trenes Alstom disponibles originalmente. [11]
En las líneas 1, 2 y 3, el ancho de vía no es estándar de 1600 mm, el tercer carril es de 750 V CC y funciona por debajo. Para las Líneas 4 y 5, el ancho de vía es de 1435 mm y utilizan pantógrafo aéreo, lo que impide cualquier conexión con el resto del sistema, además las líneas 4 y 5 no pueden conectarse porque los trenes de la línea 4 utilizan tecnología sin accionamiento. mientras que los trenes de la línea 5 son OPTO. Las líneas 7, 8, 9, 10, 11 y 12 (operadas por CPTM) son todas de 1.600 mm y utilizan pantógrafo aéreo.