Las líneas ferroviarias de carga de Kwinana son una red de ferrocarriles que prestan servicio principalmente a las áreas industriales pesadas de Kwinana Beach , al sur de Perth, y que se utilizan para el transporte de carga hacia el puerto de Fremantle , la instalación intermodal de Kewdale y otros destinos de carga en Perth . Si bien algunas líneas se construyeron en la década de 1900, la mayor parte de la red se construyó en las décadas de 1950 y 1960.
Arc Infrastructure arrienda la mayor parte de la red, con excepción de las líneas secundarias de propiedad privada.
La red ferroviaria de carga de Kwinana y Forrestfield comprende varias secciones de líneas, incluidas secciones que ahora se han cerrado, existentes y propuestas, que se describen a continuación.
Después de 1898, la línea ferroviaria de Fremantle finalizó en Robbs Jetty en North Coogee . El 1 de julio de 1903, la línea se extendió hacia el sur a lo largo de la costa hasta Coogee, dando servicio a Woodman Point . [1] [2] El 19 de diciembre de 1955, la línea se extendió hasta Kwinana [3] para proporcionar un servicio ferroviario a la refinería de petróleo de Kwinana [4]
La línea quedó obsoleta debido a la posterior construcción de la línea de carga más al este, y el 16 de septiembre de 1973 se cerró la sección entre Coogee y la Base Naval (al norte de la refinería de Alcoa ). [5] La sección entre Robbs Jetty y Coogee se cerró en febrero de 1986. [1]
En 1906 se inauguró una línea entre Robbs Jetty y Jandakot (incluido Spearwood ), y la línea se extendió a Armadale en 1907 como medio de proporcionar transporte de productos agrícolas en el área de Forrestdale hasta el puerto de Fremantle . [1]
Con la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Kewdale y Cockburn, la sección de Jandakot a Armadale se cerró el 23 de enero de 1964, seguida por la de Bibra Lake a Jandakot el 6 de junio de 1966. [6] [7] La sección de Spearwood a Bibra Lake se mantuvo para servir a las vías de servicio de CBH Group y Elders Limited hasta que también cerró en 1991. [1]
La sección entre Robbs Jetty y Spearwood continúa en uso hoy en día.
En 1961 se construyó un ramal desde la línea Robbs Jetty–Armadale en Spearwood para conectar con la planta de Cockburn Cement en Munster. [8]
La línea ahora forma parte de la línea principal de carga entre Kwinana y Fremantle.
En 1957 se construyó un ferrocarril de carga entre la línea Midland al oeste de la estación ferroviaria Midland Junction y la línea Armadale en Welshpool . [9] La línea proporcionaba acceso a la instalación intermodal de Kewdale , una importante terminal ferroviaria de carga (si no la principal) en Perth.
El tramo entre Kewdale y Welshpool está cerrado actualmente. El resto de la línea fue reemplazada en 1968 por una nueva ruta al este del nuevo patio de maniobras de Forrestfield.
Antes de la década de 1960, la mayoría de los ferrocarriles construidos en Australia Occidental se construían con vía estrecha , con la excepción del Ferrocarril Transaustraliano de vía estándar que unía Australia Occidental con Australia Meridional en Kalgoorlie . En 1961, el Gobierno de Australia Occidental aprobó la Ley de Construcción de Ferrocarriles (Vía Estándar) de 1961 para construir un ferrocarril de vía estándar entre Perth y Kalgoorlie para facilitar el movimiento de mercancías interestatales. [10]
Se construyeron los siguientes ferrocarriles nuevos y se modernizaron los existentes para que tuvieran ancho de vía doble; la construcción se completó el 3 de agosto de 1968 [11] [12]
Los ferrocarriles construidos y modernizados bajo la Ley de Construcción de Ferrocarriles (Ancho de Vía Estándar) de 1961 forman la columna vertebral de la red ferroviaria de carga en Perth.
El ferrocarril circular de Kwinana es una derivación ferroviaria de la línea principal en Kwinana, construida inicialmente en virtud de la Ley de Ferrocarriles de Tierras Industriales (Kwinana) de 1966 y posteriormente ampliada hasta la terminal del Grupo CBH en virtud de la Ley de Ferrocarril Circular de Kwinana de 1968, con un circuito en forma de globo en la terminal. La parte sur no se ha construido y el acceso al ferrocarril circular depende de la intersección triangular en Kwinana.
El Departamento de Transporte ha identificado que el triángulo de Kwinana se está acercando al límite de su capacidad y está buscando alternativas para garantizar que se pueda dar cabida al crecimiento futuro del transporte de mercancías por ferrocarril. La finalización de la parte sur del circuito de Kwinana según lo previsto, entre el circuito de globos CBH y la línea Kwinana–Mundijong, es una opción que se está considerando. [13]
En diciembre de 2015, la ciudad de Rockingham hizo pública su objeción al restablecimiento de la extensión del ferrocarril circular. [14]
La línea Kwinana–Mundijong se construyó para conectar Kwinana con el Ferrocarril Sudoeste . La línea también se extendía hasta Jarrahdale y uno de los principales propósitos de la línea era transportar bauxita entre Jarrahdale y la refinería de la Base Naval de Alcoa. [15]
La línea Kwinana–Mundijong es una de las pocas líneas de vía estrecha de la red.
En 2006, el gobierno inició una investigación para el desarrollo de una terminal de carga intermodal en la zona de Kwinana y en 2007 se identificó un sitio preferido en la zona industrial Latitude 32 en Hope Valley / Wattleup . La planificación de la terminal intermodal está avanzando. [16]
El condado de Serpentine–Jarrahdale ha adoptado un plan de estructuración para el futuro desarrollo urbano en el distrito de Mundijong / Whitby . El Ferrocarril Sudoeste divide el distrito en dos y uno de los componentes clave del plan de estructuración es la reubicación del ferrocarril de carga a lo largo del perímetro occidental del área del plan de estructuración. La reubicación tiene como objetivo liberar terreno para la construcción de una nueva terminal ferroviaria de pasajeros en la línea Armadale cerca del punto donde la línea Kwinana–Mundijong se une al Ferrocarril Sudoeste, que prestará servicio a un centro urbano propuesto en Whitby. [17]
El ferrocarril reubicado pasará por la zona industrial propuesta de West Mundijong, en el lado occidental de la futura línea de la autopista Tonkin . Existe la posibilidad de que se ubique una instalación de transporte de carga intermodal a lo largo del ferrocarril de carga reubicado [18]
La posibilidad de realinear la línea ferroviaria de carga de Midland se identificó por primera vez en la Charette de Revitalización de Midland celebrada en 1997, como un medio para reducir el impacto del "chirrido de las ruedas" para los residentes de la zona de Woodbridge . Se ha identificado una alineación que se conecta con el ferrocarril Eastern Railway existente al este de Midland y se une a la línea Midland Junction-Kewdale al sur de Woodbridge. [19]
La ciudad ha estado trabajando durante mucho tiempo para facilitar los viajes hacia y desde Rockingham, y para mejorar los accesos a nuestra hermosa ciudad y una línea comercial de carga pesada directamente en nuestra puerta creará imágenes muy negativas de Rockingham
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