La autopista Kuala Lumpur–Karak [1] La autopista de la Costa Este es una autopista interestatal de acceso controlado de 60 kilómetros (37 millas) en la península de Malasia . Discurre entre la ciudad de Gombak en Selangor al suroeste y Karak en Pahang al noreste. La autopista era anteriormente una carretera principal de calzada única que formaba parte de la ruta federal 2 ; esta designación se ha mantenido después de la modernización en 1997. Comparte su designación con la autopista de la Costa Este propiamente dicha que la sucede.
La carretera tiene muchas curvas cerradas y muchos tramos pasan por terrenos boscosos remotos. Los accidentes de tráfico, muchos de ellos mortales, han ocurrido a menudo en la carretera. Debido a su lejanía y al alto número de accidentes, la autopista se ha ganado la reputación de estar embrujada (Ejemplo La leyenda del Volkswagen Kuning En español significa Volkswagen amarillo) (ver Lista de carreteras supuestamente embrujadas ).
La autopista comienza en Gombak , Selangor y su intercambio con Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 . A continuación, la autopista pasa por la cordillera Titiwangsa y el túnel Genting Sempah hacia Genting Sempah en la frontera con Pahang .
El tramo entre Bentong y Karak es la única ruta de Kuala Lumpur a Kuantan y viceversa, ya que Jalan Gombak , que sirve como alternativa gratuita a la autopista, termina en Ketari, Bentong. En Karak, la ruta 2 se divide y se dirige al sureste hacia la ciudad propiamente dicha, mientras que la autopista se dirige al noreste para encontrarse con la East Coast Expressway .
La autopista Kuala Lumpur–Karak fue construida originalmente en la década de 1970 por el gobierno de Malasia como una alternativa a la sinuosa y estrecha ruta 68 que va desde Gombak en Kuala Lumpur hasta Bentong, Pahang. La autopista también es parte de la ruta 2. La autopista incluía un túnel de 900 metros en Genting Sempah , que se convirtió en el primer túnel de autopista construido en Malasia. Fue inaugurado oficialmente en 1979 por el ex Ministro de Obras y Comunicaciones, Abdul Ghani Gilong .
Sin embargo, el coste de la construcción de esta autopista se consideró muy elevado para Malasia, que en aquel momento era un país agrícola. Por ello, el gobierno decidió convertir la autopista Kuala Lumpur-Karak en una carretera de peaje para ayudar a cubrir todas las obras de construcción. Como resultado, se construyeron dos puestos de peaje en Gombak y Bentong y la carretera de peaje pasó a estar bajo la administración de la Autoridad de Carreteras de Malasia . La autopista se abrió oficialmente al tráfico en 1977.
La importancia de la autopista Kuala Lumpur-Karak como vía principal de Kuala Lumpur a los estados orientales de la península de Malasia hizo que el gobierno decidiera convertirla en una autopista de varios carriles duplicando todo el tramo de la autopista en otro lado. De este modo, la antigua autopista de dos carriles se convirtió en una vía de doble calzada con seis carriles (tres en cada dirección) desde Kuala Lumpur hasta la salida de Genting Highlands y cuatro carriles (dos en cada dirección) para el resto de la autopista.
Las obras de modernización también incluyeron la construcción de un segundo túnel ubicado al lado del túnel existente para proporcionar dos carriles adicionales para el tráfico en dirección este, la ampliación de las puertas de peaje en Gombak y Bentong y también la construcción de intercambiadores para reemplazar los cruces. Sin embargo, algunos cruces no pudieron ser modernizados para ser intercambiadores debido a sus ubicaciones geográficas y, por lo tanto, se construyeron algunos giros en U para proporcionar entrada y salida al cruce para la dirección opuesta de la autopista. La autopista tiene dos calzadas separadas en Genting Sempah en la frontera de Selangor-Pahang (una para el lado de Selangor y otra para el lado de Pahang) debido a sus ubicaciones geográficas. Las obras de modernización de la autopista se completaron en 1997.
MTD Prime tenía la concesión para operar la autopista. La autopista adquirió su número de ruta oficial, E8, al finalizar su construcción, lo que dio lugar a que los números de ruta se superpusieran. Como resultado, algunos mapas la etiquetaron como E8 y otros como ruta federal 2.
El 7 de abril de 2011, ANIH Berhad se convirtió en concesionaria tras hacerse cargo de las operaciones de MTD Prime Sdn Bhd y Metramac Corporation Sdn Bhd.
La autopista Kuala Lumpur-Karak utiliza un sistema de peaje abierto.
Como parte de una iniciativa para facilitar transacciones más rápidas en las plazas de peaje de Gombak y Bentong, todas las transacciones de peaje en ambas plazas de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Karak se han estado realizando electrónicamente a través de tarjetas Touch 'n Go o SmartTAG a partir del 9 de septiembre de 2015.
(A partir del 15 de octubre de 2015)
