El sistema de Kryšpín se refiere a la nomenclatura de clases de locomotoras utilizada en Checoslovaquia desde septiembre de 1923 hasta finales de los años 1980. Lleva el nombre del Ing. Vojtěch Kryšpín, director de uno de los fabricantes checoslovacos de locomotoras, quien inventó el sistema. Fue aceptado en septiembre de 1923 por decreto del Ministerio de Ferrocarriles con el número de referencia 54 024/v/3-23.
Para vehículos de ancho estándar , el nombre de la clase tenía la forma Y ASW.GNNN. Aquí Y es el tipo de vehículo:
A es el número de ejes vivos o acoplados. S marca la velocidad máxima en km/h. Está construido como (velocidad máxima - 30 km/h) div 10 km/h. Por ejemplo, si la velocidad máxima es 100 km/h, S = (100-30)/10 = 7. Si la velocidad máxima supera los 120 km/h, se utiliza 9. Si es inferior a 30 km/h, se utiliza 0. W+10 es el peso por eje vivo o acoplado en toneladas métricas . Por ejemplo, W=8 significa que el vehículo tiene 18 toneladas por eje vivo o acoplado.
G es el llamado grupo de diseño. Como puede ver en la explicación anterior, incluso vehículos muy diferentes pueden tener el mismo Y ASW. G se utiliza para distinguir entre varios diseños con el mismo número de ejes vivos, velocidad máxima y peso. Por ejemplo, 464.1 y 464.2 eran diseños totalmente diferentes.
NNN es el número "de serie": es 001 para la primera locomotora de la clase Y ASW.G producida, 002 para la segunda y así sucesivamente.
Para vehículos de vía estrecha , la clase tenía la forma Y AW.GNNN donde Y era uno de los siguientes
Todos los demás símbolos tenían el mismo significado que para los vehículos de ancho estándar.
Checoslovaquia (y la República Checa y la República Eslovaca como sus descendientes) utilizaron dos sistemas principales de electrificación ferroviaria diferentes. Los ferrocarriles del norte del país están electrificados con 3000 V CC, mientras que los del sur están electrificados con 25 kV CA, 50 Hz. Esto tiene razones históricas. La electrificación masiva comenzó en la década de 1950, cuando las locomotoras de corriente alterna eran difíciles de construir. Sin embargo, a medida que avanzó la tecnología, las locomotoras de CA se volvieron más fáciles de construir y se utilizó la corriente CA porque es más económica. Antes de que comenzara la electrificación masiva en los años 50, también se utilizaban otros sistemas, entre ellos la corriente trifásica . Actualmente en la República Checa la única línea que conserva este sistema es la de Tábor-Bechyně, que funciona con 1.500 V CC. La clase E se refiere tanto a las locomotoras de 3000 V CC como a las de 1500 V.