En una carrera de automovilismo , la pole position suele ser la mejor y "estadísticamente la más ventajosa" posición de salida en la pista. [1] La pole position generalmente la obtiene el piloto con los mejores tiempos de clasificación en las pruebas previas a la carrera, aunque las sanciones pueden otorgarla al segundo piloto más rápido, ya que estadísticamente la pole position se otorga al piloto que comienza en primera posición. El piloto número uno en la clasificación también se conoce como el pole-sitter . La pole position inicia la carrera "al frente de la parrilla de salida. Esto proporciona al piloto en la pole position el privilegio de empezar por delante de todos los demás pilotos". [1]
La posición en la parrilla generalmente se determina mediante una sesión de clasificación antes de la carrera, donde los participantes de la carrera compiten para ascender al puesto número 1 en la parrilla, y el piloto que haya registrado el tiempo de clasificación más rápido recibirá la ventaja del puesto número 1 en la parrilla (es decir, la pole position) por delante de todos los demás vehículos para el inicio de la carrera. Históricamente, el clasificado más rápido no era necesariamente el que ocupaba la pole . Los diferentes organismos sancionadores en el deporte del motor emplean diferentes formatos de clasificación para designar quién largará desde la pole position. A menudo, la parrilla de salida se deriva de la clasificación actual en el campeonato o de la posición final de una carrera anterior. En eventos particularmente importantes donde múltiples intentos de clasificación abarcaban varios días, el resultado de la clasificación estaba segmentado o escalonado, según qué sesión un piloto calificaba, o según qué día en particular un piloto establecía su tiempo de clasificación, solo los conductores que habían clasificado el día inicial eran elegibles para posición de pole. Algunos promotores de carreras u organismos sancionadores invierten su parrilla de salida con el fin de entretener (por ejemplo, carreras en grupo ; para estimular artificialmente los adelantamientos), el clasificado más lento sería designado como el ganador de la pole. [2] [ verificación fallida ]
A diferencia del deporte de motor contemporáneo, donde sólo un participante de la carrera es designado pole-sitter, antes de la Segunda Guerra Mundial, el auto de seguridad era designado como pole-sitter oficial de las 500 Millas de Indianápolis .
El término tiene su origen en las carreras de caballos , en las que el caballo clasificado más rápido se colocaba en la parte interior del recorrido, junto al poste que marcaba la línea de salida de la carrera. [2]
Originalmente en las carreras de Gran Premio , las posiciones en la parrilla, incluida la pole, se determinaban mediante sorteo entre los pilotos. [3] Antes del inicio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , la primera vez que las posiciones en la parrilla se determinaron mediante tiempos de clasificación fue en el Gran Premio de Mónaco de 1933 . Desde entonces, la FIA ha introducido muchos sistemas de clasificación diferentes en la Fórmula Uno. Desde el antiguo sistema de una sesión cada viernes y sábado, hasta la actual clasificación eliminatoria que deja a 10 de 20 pilotos luchando por la pole, ha habido muchos cambios en los sistemas de clasificación. Entre 1996 y 2006, la FIA realizó seis cambios significativos en el procedimiento de clasificación, cada uno con la intención de hacer la batalla por la pole más interesante para los espectadores en casa. [4]
Tradicionalmente, la pole siempre la ocupaba el piloto más rápido debido al bajo consumo de combustible en la clasificación. La era de la clasificación con combustible de carrera entre 2003 y 2009 cambió esto brevemente. [4] [5] A pesar de los formatos cambiantes, los pilotos que intentaban la pole entre 2003 y 2009 debían hacer vueltas de clasificación con el combustible que usarían para comenzar la carrera al día siguiente. Por lo tanto, un coche y un conductor más lento y con poco combustible podrían conseguir la pole por delante de un coche mejor pero con más combustible. En esta situación, no siempre era ventajoso tener la pole en la carrera, ya que el piloto con poco combustible tendría que entrar en boxes para conseguir más combustible antes que sus rivales. Con la introducción de la prohibición de repostar combustible en carrera, regresó la clasificación con bajo nivel de combustible y estas decisiones estratégicas ya no están en juego. [5]
Además, cuando la Fórmula Uno aplicó la regla del 107% entre 1996 y 2002, el tiempo de la pole de un piloto podía afectar a los autos más lentos que también publicaban tiempos para la clasificación, ya que los autos que no podían llegar dentro del 107% del tiempo de la pole no podían comenzar la carrera a menos que el los mayordomos decidieron lo contrario. Desde que se reintrodujo la norma en 2011, esto sólo se aplica al tiempo más rápido en la primera sesión de clasificación (Q1) y no al tiempo de la pole.
Desde 2014, la FIA otorga un trofeo al piloto que consiguiera el mayor número de poles en una temporada. En 2018, el FIA Pole Trophy se suspendió y se reemplazó con el Premio Pirelli Pole Position, donde el ganador de la pole en cada carrera recibió un neumático Pirelli de túnel de viento con el nombre del ganador de la pole y su tiempo. [7]
(WC) indica que el piloto ganó el Campeonato del Mundo en la misma temporada.
IndyCar utiliza cuatro formatos para la clasificación: uno para la mayoría de las pistas ovaladas, uno para el Iowa Speedway, uno para las 500 Millas de Indianápolis y otro para circuitos urbanos y de carretera. La clasificación ovalada es casi como las 500 Millas de Indianápolis, con dos vueltas, en lugar de cuatro, promediadas junto con un intento, aunque con una sola sesión.
En Iowa, cada auto toma una vuelta de clasificación y los seis mejores autos avanzan a la carrera principal por la pole position. Las posiciones desde el séptimo lugar en adelante se asignan a sus carreras, en función del tiempo, con los autos en el orden de finalización impar comenzando en una carrera y los autos en el orden de finalización par comenzando en la segunda carrera. El orden de llegada para la carrera impar comienza en el interior, comenzando en la fila 6 (11.º), y la carrera par en el exterior según la posición final, nuevamente desde la fila 6 (12.º), excepto los dos primeros en cada una. carrera, que comienzan en el interior y exterior, respectivamente (filas 4 y 5) de la carrera por la pole position. El resultado de la carrera principal determina las posiciones 1 a 10. Las tres carreras son de 50 vueltas.
En los circuitos urbanos y urbanos, los coches se sortean aleatoriamente en dos grupos de clasificación. Después de que cada grupo tenga una sesión de veinte minutos, los seis mejores coches de cada grupo se clasifican para una segunda sesión. Los autos que terminaron séptimo o peor están alineados según sus tiempos, y los mejores de estos tiempos comienzan en el puesto 13. Los doce coches restantes realizan una sesión de 15 minutos, después de la cual los seis mejores coches pasan a una sesión final de 10 minutos para determinar las posiciones del uno al seis en la parrilla.
El formato de Iowa se instituyó en 2012 con modificaciones importantes (los tiempos establecidos en base a la sesión de clasificación abierta en la segunda práctica, las posiciones 11.º y atrás en posiciones impares corridas en la serie interior, posiciones 12.º y atrás en posiciones pares corridas en la serie exterior, y posiciones 1-10 corrieron por la pole, cada serie de 30 vueltas) y formato ovalado fuera de Iowa en agosto de 2010, mientras que el formato de Indianápolis fue en 2010. El formato de autódromo se instaló para 2008 . En temporadas anteriores, la clasificación en el óvalo duraba cuatro vueltas, al estilo Indianápolis, a partir de 2008, y anteriormente dos vueltas y la mejor vuelta se utilizaba para la clasificación. Los circuitos callejeros y de carretera utilizaron un formato de dos fases similar a la clasificación en óvalos, excepto que los autos tomaron una vuelta de clasificación y luego los seis primeros avanzaron a la sesión de diez minutos para la pole.
La pole position para las 500 Millas de Indianápolis se determina el primer día (o la primera ronda completa) de contrarreloj. Los autos corren cuatro vueltas consecutivas (10 millas) y el tiempo total transcurrido en las cuatro vueltas determina el posicionamiento. El coche más rápido en el primer día de contrarreloj gana la pole position. Los tiempos registrados en días anteriores (rondas) comienzan antes que los días siguientes (rondas). Un piloto podría registrar un tiempo más rápido que el ganador de la pole al día siguiente; sin embargo, deberá alinearse detrás de los clasificados de los días anteriores.
A partir de 2010, el primer día se divide en Q1 y Q2. Al final del primer trimestre, se establecen las posiciones 10 a 24. Los nueve primeros coches perderán sus tiempos y avanzarán a la Q2, donde los coches tendrán 90 minutos para luchar por la pole. Si las inclemencias del tiempo hacen que los funcionarios cancelen el segundo trimestre, se establecen las posiciones 1 a 24. Si las inclemencias del tiempo en la Q1 llegan temprano y la Q2 llega tarde (generalmente después de las 6 p. m.), los conductores solo tendrán un intento en la Q2.
Desde 2006 , los sábados hay una sesión de una hora de duración en la que los pilotos tienen un número ilimitado de vueltas para registrar un tiempo de vuelta rápido. Simplemente, el piloto con la vuelta más rápida gana la pole position para la carrera.
En 2013 se introdujo un nuevo formato mediante el cual la clasificación se lleva a cabo en dos sesiones de 15 minutos denominadas Q1 y Q2. Los 10 corredores más rápidos en los tiempos de práctica combinados avanzan automáticamente a la Q2, mientras que el resto del campo compite en la Q1. Al finalizar la Q1, los dos pilotos más rápidos pasarán a la Q2 con la oportunidad de mejorar aún más su posición en la parrilla.
En 2023 se introdujo un nuevo formato en el que los resultados de la clasificación establecen la parrilla para una carrera sprint del sábado y para la carrera del Gran Premio del domingo. [8]
Before 2001, NASCAR used a two-day qualifying format in its national series. Before 2002 only one lap was run on oval tracks except short tracks and restrictor plate tracks. Until 2014, the pole position has been determined by a two-lap time trial (one lap on road courses) with the faster lap time used as the driver's qualifying speed. In 2014, NASCAR used a knockout qualifying format for all races except the Daytona 500, non-points races, and the Camping World Truck Series' Eldora Dirt Derby: after a 25-minute session (on tracks longer than 1.25 miles (2.01 km); tracks shorter than 1.25 miles have a 30-minute session), the 24 fastest cars advance to a ten-minute session, with the top 12 advancing to a final five-minute session.[10] Starting in 2003, if a driver's team changed their car's engine after the qualifying segment was over, the car would be relegated to the rear of the 43-car field. In the case of multiple teams changing engines on the same weekend after a qualifying segment (although this is a rare occurrence), qualifying times from that segment are used to determine the starting order for those cars.
In the Eldora Dirt Derby, practice runs are held, which determine the starting grids for five heat races of eight laps each. The top five fastest qualifiers started on pole for each heat, and the winner of the first heat is awarded the pole for the feature race.[11]
Superpole for Superbike is a timed event to establish starting positions for motorcycle racers in World Superbike races.
For 2023 a World Superbike weekend typically consists of: [13]
El formato de la Superpole depende de las condiciones climáticas:
Para calificar para la carrera, los corredores deben registrar un tiempo de vuelta que no supere el 107% del tiempo registrado por el corredor de la pole position. Se pueden utilizar neumáticos calificados.
En las carreras de coches controlados por radio , el término Top Qualifier (TQ) se utiliza para determinar el piloto que clasifica más rápido, normalmente durante sesiones de clasificación de dos días y cinco o seis rondas, dependiendo de la duración total del evento. El resultado está determinado por la mejor mitad del desempeño del conductor. Dado que el evento reúne a más de 100 participantes, el piloto más rápido tiene garantizado un lugar directo en la final principal A, el grupo que tiene posibilidades de ser el ganador absoluto. A los pilotos más lentos se les asigna un lugar para competir en sus grupos para determinar las posiciones generales. [14] [15] [16]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
Medios relacionados con la pole position en Wikimedia Commons