El vuelo 8702 de Korean Air , operado por un Boeing 747-400 , partió del Aeropuerto Internacional de Tokio , Narita, el 5 de agosto de 1998 a las 16:50 para un vuelo a Seúl , programado para llegar allí a las 19:20. El mal tiempo, incluida una fuerte lluvia, en Seúl obligó a la tripulación de vuelo a desviarse a Jeju . El avión despegó de Jeju a las 21:07 con destino a Seúl. El vuelo fue autorizado a aterrizar en la pista 14R con un componente de viento cruzado ya que el viento era de 220 grados a 22 nudos. Al tocar tierra, el avión se salió de la pista. El avión se deslizó hacia una zanja. El tren de aterrizaje fue destruido por el impacto y el fuselaje se partió. Después del choque, el interior del avión se incendió, pero todos los ocupantes pudieron evacuar el avión. [1]
El avión involucrado era un Boeing 747-4B5 , matrícula HL7496, entregado a Korean Air el 27 de junio de 1996. Con dos años y dos meses de antigüedad, era el 21.º 747-400 entregado a Korean Air y uno de los 27 que había en la flota en el momento del accidente. Con el número de línea 1083 y el número de construcción (MSN) 26400, no había estado involucrado en ningún incidente grave en el tiempo previo al accidente. [ cita requerida ]
El avión involucrado era el cuarto de cinco Boeing 747 (dos -200B, uno -300, este -400 y uno -200F) que Korean Air daría de baja en un lapso de 15 años. [ cita requerida ]
El vuelo 8702 de Korean Air era un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Narita , Tokio , hasta el Aeropuerto Internacional de Gimpo , Seúl . Debido al mal tiempo, la tripulación se desvió al Aeropuerto Internacional de Jeju . Al aterrizar, el avión fue remolcado hasta la terminal principal y los pasajeros desembarcaron temporalmente en la terminal. Dos horas más tarde, los pasajeros volvieron a abordar el avión para el vuelo de regreso de 1 hora a Seúl.
El avión despegó de Jeju a las 21:07 con destino a Seúl. El vuelo recibió autorización para aterrizar en la pista 14R con un componente de viento cruzado, ya que el viento era de 220 grados a 22 nudos. Al tocar tierra, el capitán hizo un mal uso de los propulsores inversos de tal manera que el motor n.° 1 no logró proporcionar el empuje inverso. [1] Junto con el hecho de que el capitán estaba confundido con las condiciones de viento cruzado y el primer oficial estaba preocupado y no prestaba atención al aterrizaje, el 747 no logró detenerse antes del final de la pista. El avión viró hacia la derecha y se deslizó hacia una zanja a 50 nudos con el fuselaje partiéndose. [ cita requerida ]