La estación de tren de Calcuta (antes conocida como estación de tren de Chitpur ) es la más nueva de las seis estaciones de tren interurbanas que sirven a Howrah y Calcuta , Bengala Occidental , India ; las otras son la estación de Sealdah en Calcuta y Howrah Junction , Dankuni Junction , la estación de Shalimar y Santragachi Junction en las orillas occidentales del río Hooghly . La estación de Calcuta está situada en la localidad de Chitpur en el norte de Calcuta . [1]
El lugar donde se encuentra la estación era antiguamente un gran patio de carga. Las actuales zonas de aparcamiento de coches y autobuses, así como el camino hacia la estación, formaban parte de un patio de carga de carbón. [2] Los andenes actuales se utilizaban antiguamente como líneas de mercancías y formaban parte del gran patio ferroviario de Chitpur. [3]
En 2000, se hicieron los primeros planes para utilizar esta zona como estación de tren, ya que el rápido crecimiento de los pasajeros de larga distancia estaba abarrotando la estación de Sealdah . Debido a las limitaciones de espacio, la construcción de nuevas plataformas está restringida en Sealdah. Dos nuevas plataformas (9A y 9B) construidas entre 2004 y 2005 resultaron insuficientes. Debido a su posición central en Calcuta, la estación de Sealdah es demasiado concurrida para el tráfico de trenes suburbanos. Para superar este problema, Eastern Railways sugirió construir otra gran estación de tren en Calcuta, para atender principalmente a los trenes de larga distancia. La decisión de construir una terminal en Chitpur llegó después de mucha deliberación y un proceso de eliminación. Se sugirieron diferentes ubicaciones para el sitio de la estación. Hace tres años [ ¿cuándo? ] , se sugirió Majerhat como una posible ubicación. La idea se archivó debido a dificultades técnicas relacionadas con la construcción de un puente sobre el río Hooghly desde Bauria a Budge Budge. Después estaba Shalimar, en el distrito de Howrah, que ya era una terminal de mercancías que funcionaba bajo la dirección de la empresa ferroviaria del sudeste. De hecho, desde allí también se inició un servicio de pasajeros a modo de prueba mediante dos pares de trenes. Pero el proyecto no pudo despegar debido a ciertos problemas relacionados con la infraestructura y la considerable distancia de la terminal desde Calcuta propiamente dicha. Finalmente se decidió por Chitpur y el Ministerio de Ferrocarriles lo aprobó en 2003-2004. Ciertas ventajas inherentes ayudaron a la selección de este lugar. Aparte de estar situado en el corazón de Calcuta, Chitpur ya ha funcionado como un importante patio de maniobras durante aproximadamente un siglo. Además, a diferencia de los casos de Majerhat y Shalimar, la enorme propiedad que hay en el lugar y sus alrededores pertenece a la empresa ferroviaria. La propuesta fue aceptada por la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Calcuta (KMDA) y el 15 de mayo de 2003, el Ministro Principal de Bengala Occidental, Buddhadeb Bhattacharjee, colocó la primera piedra del proyecto.
La construcción comenzó en 2004. Primero se cerraron las vías del patio de carbón y luego se cerró una gran parte de las vías de mercancías electrificadas. Se demolieron esas vías, mástiles y cables. A continuación, se realineó temporalmente la vía de la línea ferroviaria de enlace Dumdum-Majherhat ( ferrocarril circular de Calcuta ). Esta acción permitió comenzar la construcción de plataformas, edificios de la estación y un área de estacionamiento. Una vez finalizada la construcción, las vías del tren circular se alinearon como antes, ahora a través de la nueva estación. Se realinearon otras vías y se electrificaron por completo para las maniobras de vagones de pasajeros (hasta el costado de la estación de Tala). Las vías en la dirección opuesta, que no estaban electrificadas y estaban infrautilizadas, se volvieron a colocar, se realinearon y se electrificaron por completo para los trenes de mercancías (con instalaciones de transferencia de vagones a camiones). Parte de las antiguas líneas de mercancías electrificadas, que estaban cerradas, ahora entraron en uso como apartadero de vagones.
Después de estos, la inauguración oficial se produjo en enero de 2006.
La estación está conectada con la línea Sealdah–Ranaghat–Krishnanagar–Berhampore–Lalgola y cuenta con el servicio de trenes de Eastern Railway a Naihati, Bandel, Kalyani Simanta, Gede, Shantipur, Krishnanagar, Berhampore, Lalgola, Dankuni, Barddhaman, Katwa, Bongaon, Hasnabad y otros. El número de trenes suburbanos es menor que el de trenes de larga distancia. Esta estación cuenta con muchos trenes expresos de larga distancia, incluidos dos pares de Garib Rath Express, Khwaja Garib Nawaz Madar–Kolkata Express , etc., y un tren de pasajeros de larga distancia, el Lalgola Passenger. Hay cinco plataformas, entre ellas, la Plataforma 1 y 2 se utiliza solo para trenes suburbanos y las Plataformas 3, 4 y 5 se utilizan para trenes de larga distancia. La estación es operada por Eastern Railway. Los trenes internacionales del este de la India, Maitree Express y Bandhan Express , que van hacia Bangladesh , también parten desde aquí. [4]
El Maharajas' Express partió de esta estación por primera vez el 20 de marzo de 2010. Las estaciones de metro más cercanas son la estación de metro Shyambazar y la estación de metro Belgachia .
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