nanoFlowcell Holdings plc es una empresa suiza de investigación y desarrollo de baterías de celdas de flujo .
nanoFlowcell afirma haber desarrollado la primera batería de flujo lo suficientemente pequeña para ser utilizada en coches eléctricos . Su batería, también denominada nanoFlowcell, se presentó por primera vez en los prototipos de vehículos Quant E, [2] Quant F [3] y Quantino. [4] De forma similar a las baterías de flujo redox habituales , la batería nanoFlowcell utiliza fluidos electrolíticos para generar electricidad a partir de compuestos químicos. nanoFlowcell utiliza, a diferencia de los electrolitos de las baterías de flujo de vanadio o de las baterías de flujo de bromuro de polisulfuro , moléculas patentadas como portadores de carga; el electrolito utilizado en nanoFlowcell no es tóxico y es compatible con el medio ambiente. [5] El electrolito utilizado en la batería nanoFlowcell tiene una densidad energética de 600 Wh por litro, que es diez veces la densidad energética de las celdas de flujo redox habituales. [6] nanoFlowcell afirma que el coste de producción en masa de su electrolito "no inflamable y no explosivo" es inferior a 10 céntimos por litro. [7]
Se ha cuestionado la viabilidad de las tecnologías de celdas de flujo de nanoFlowcell. [8] [9] [10] [11] [12]
nanoFlowcell tiene su sede social en Kilchberg (Suiza) [13] y Londres (Reino Unido). [14] La empresa se convirtió en una sociedad anónima en 2021. [15]
Bajo el nombre QUANT (derivado de la mecánica cuántica ), nanoFlowcell Holdings desarrolló aplicaciones para su tecnología de celdas de flujo nanoFlowcell, principalmente vehículos eléctricos como el QUANT E, QUANT FE y Quantino. El Quantino es el último prototipo de vehículo eléctrico producido por los ingenieros de nanoFlowcell para sus propósitos de prueba de baterías. La versión legal para carretera del Quantino se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en 2016, junto con su hermano más poderoso QUANT FE. [16] [17] El nombre y el diseño de QUANT se usaron anteriormente en el concepto de automóvil eléctrico solar Koenigsegg Quant, en el que participó la empresa anterior de La Vecchia, NLV Solar. [18] [12]
Los prototipos Quantino y QUANT FE se han utilizado para presentaciones tecnológicas dirigidas a la industria automotriz en 2016 para demostrar aún más el uso y las ventajas de la tecnología de celdas de flujo en los automóviles eléctricos. Varios periodistas que condujeron Quantino y QUANT FE en pruebas públicas confirmaron la funcionalidad de la tecnología de celdas de flujo de nanoFlowcell. [19] [11] [20] nanoFlowcell afirmó que el Quantino consumió 12 kWh cada 100 km en una prueba mixta. [21]
De manera similar a las celdas de flujo redox modernas, nanoFlowcell produce electricidad a partir de líquidos. nanoFlowcell insiste en que la solución electrolítica no es agua salada común, como se afirma comúnmente en varios foros de Internet y en la prensa del sector del automóvil, y afirma que la solución electrolítica que denominaron bi-ION consiste en un líquido conductor (sales orgánicas e inorgánicas disueltas en agua) y los propios electrolitos, moléculas nanoestructuradas que son moléculas específicas diseñadas por la empresa. Si bien las sales redox disueltas son responsables de la transferencia de energía en las baterías de flujo redox convencionales, se afirma que el electrolito bi-ION es un medio de almacenamiento de energía cuyas nanopartículas suspendidas habrían permitido una densidad de energía considerablemente mayor que los líquidos electrolíticos redox regulares. [22]
Los institutos de I+D europeos ponen en duda el progreso tecnológico de nanoFlowcell con celdas de flujo, mientras que en Estados Unidos varios institutos de I+D anunciaron su gran avance con diseños de celdas de flujo similares para vehículos eléctricos. [23] [24] En un informe, Top Gear afirmó que, si bien las universidades estadounidenses consideran plausible la tecnología de nanoFlowcell, hay instituciones europeas que no están convencidas. [11]
El Quant 48Volt entrega 560 kW a 48 V, con 140 kW destinados a cada motor. [25] Esto significa que la corriente que va a cada motor es igual a 2917 amperios, lo que calentaría los cables de forma espectacular. Porsche, en comparación, ahorró 66 libras en el Taycan al pasar de 400 V a 800 V y es capaz de mantener los motores más fríos al pasar a voltajes más altos con corrientes muy reducidas. [26]
Según un artículo de Jalopnik , el Dr. Stephen Granade señala que, en el momento de escribir este artículo, la densidad energética de las baterías de flujo sería cinco veces mayor que la de las baterías de Tesla con una tecnología en la que la densidad energética suele ser mucho menor. [12]
En otra controversia, el fundador fue acusado anteriormente de estafar a una señora mayor al obligarla a invertir en tecnología de paneles solares inexistente, aunque fue absuelto. [27] [28] [29]
