La estación Knox-Henderson era una estación de metro propuesta a lo largo del tren ligero de tránsito rápido del área de Dallas en el vecindario Knox-Henderson de Dallas , Texas . Daría servicio a las líneas roja, azul y naranja ubicadas debajo de la autopista North Central Expressway ( US 75 ) en Willis Avenue.
El plan original del sistema de DART incluía un túnel debajo de North Central Expressway, conectando Pearl Station y SMU/Mockingbird Station , con estaciones de metro que daban servicio a los vecindarios de Knox-Henderson y Cityplace . Durante la construcción del túnel en la década de 1990, el área de la estación Knox-Henderson se excavó a un costo adicional de $ 1 millón y se dejó como un armazón para desarrollo futuro. [1] El área excavada se ubicó a 80 pies (24 m) por debajo del nivel del suelo con una longitud de plataforma de 400 pies (120 m). [1] Debido a las objeciones iniciales del vecindario de Vickery Place , DART no completó la estación Knox-Henderson como parte de su fase inicial como estaba planeado. [2] El armazón de la estación, considerado una estación fantasma , sirve como salida de emergencia del túnel. La cercana estación subterránea Cityplace , de diseño similar, se terminó según lo previsto y se inauguró en diciembre de 2000.
A mediados de la década de 1990, las actitudes hacia la estación comenzaron a cambiar y el vecindario solicitó activamente a DART que construyera la estación. [2] Sin embargo, los problemas de financiación relacionados con la construcción aplazada condenaron la estación al fracaso. En 2006, DART anunció que costaría aproximadamente 100 millones de dólares completar y abrir la estación Knox-Henderson. [3] El alto precio se atribuyó a los altos costos de mano de obra y de infraestructura asociados con el trabajo subterráneo cerca de vías utilizadas activamente. Para evitar interferir con el servicio ferroviario existente, los trabajos de construcción de túneles y estaciones sólo se podrán realizar durante cuatro horas al día, entre la medianoche y las 4 de la mañana, cuando los trenes no estén circulando. [3] Debido a los altos costos involucrados, DART declaró que aplazaría la construcción de la estación indefinidamente. [3]
En enero de 2007, DART publicó la versión final de su Plan integral del sistema de tránsito 2030. El plan no contenía disposiciones para terminar o abrir la estación para 2030 y respondió a los comentarios públicos que solicitaban la finalización de la estación declarando: "No hay planes para una estación en el área de Knox-Henderson". [4]
El 27 de julio de 2018, The Dallas Morning News publicó un artículo con fotografías y vistas de video del interior y detalles de la estación inacabada. [5] [6]
En enero de 2022, DART aprobó el Plan del sistema de tránsito 2045 eliminando por completo todas las menciones a la estación. [7]
A partir de 2022, DART no incluye la estación Knox-Henderson en sus futuros planes de expansión. [8]