El ferrocarril Teck ( en alemán : Teckbahn ) es una línea secundaria del estado alemán de Baden-Württemberg que conecta Wendlingen am Neckar con Kirchheim unter Teck y Oberlenningen . En el horario de Deutsche Bahn tiene el número de ruta 761. Antiguamente había una línea secundaria que iba de Kirchheim a Weilheim an der Teck , pero ahora está cerrada.
El tramo de Wendlingen (en aquel entonces Unterboihingen) a Kirchheim se inauguró el 21 de septiembre de 1864. Su operador original fue la Compañía de Ferrocarriles de Kirchheim ( Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft ), que fue la primera empresa ferroviaria privada de Wurtemberg . Más tarde, la compañía pasó a manos de los Ferrocarriles Reales del Estado de Wurtemberg . El 1 de octubre de 1899, el primer tren circuló hasta Oberlenningen tras la ampliación de la línea hasta allí.
En 1975 se trasladó una gran parte de la línea a Kirchheim, se abandonó la antigua estación situada cerca del centro de la ciudad y se construyó una nueva estación en la periferia sur. En el lugar de la antigua estación se construyó un centro comercial (el Teck-Center) y se abandonó la antigua vía, que discurría en parte por las calles locales.
Hasta diciembre de 2009, la línea era una línea de vía única, no electrificada, operada por DB Regio , con servicios de Wendlingen a Kirchheim dos veces por hora y de allí a Oberlenningen una vez por hora. Algunos trenes matinales y vespertinos circulaban hacia y desde Plochingen . El servicio era operado por unidades diésel múltiples de la clase 650 y trenes arrastrados por locomotoras (compuestos por una locomotora diésel de la clase 218 y tres vagones Silberling ). Los vehículos eran operados por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB), una filial de DB Regio .
Desde hace tiempo se había propuesto conectar el ferrocarril Teck con la red de S-Bahn de Stuttgart y, de esta manera, prolongar la línea S-Bahn S1 desde Plochingen Wendlingen hasta Kirchheim. A principios de 2008, tras varios años de planificación, la Asociación Regional de Stuttgart (Asociación Regional de Stuttgart), que coordina el transporte público en la región de Stuttgart, firmó un contrato de servicios ferroviarios con Deutsche Bahn para la construcción y financiación de la línea. A continuación, desde julio de 2008 hasta el inicio del horario de diciembre de 2009, se electrificó y modernizó la línea entre Wendlingen y Kirchheim, con cierres de línea durante las dos temporadas de vacaciones de verano intermedias. En Wendlingen, se duplicó el paso en el cruce con el ferrocarril Neckar-Alb para permitir que los trenes S-Bahn utilizaran los andenes adecuados a su dirección de funcionamiento. Se creó una nueva zona de almacenamiento de trenes en Kirchheim para los trenes de destino. [2]
El ramal de 7,74 kilómetros de longitud que une Kirchheim (Teck) con Weilheim an der Teck, pasando por Jesingen y Holzmaden, se inauguró en 1908. El último tren de pasajeros de línea regular circuló por este tramo el 25 de septiembre de 1982. El 31 de marzo de 1988, el tramo Holzmaden-Weilheim también se cerró al transporte de mercancías. El tramo Kirchheim-Holzmaden estuvo cubierto por servicios de transporte de mercancías hasta el 25 de septiembre de 1994. El tramo después del km 5,5 (justo después de la estación de Holzmaden) ha sido desmantelado y se ha convertido en parte en un carril para peatones o ciclistas. El tramo Kirchheim-Holzmaden todavía se puede utilizar, pero no se utiliza.
El tramo de cinco kilómetros desde la estación sur de Kirchheim unter Teck hasta la estación de Holzmaden se reactivará para los trenes de trabajo de la nueva línea de alta velocidad Wendlingen-Ulm . El material excavado de la nueva línea (incluidos los túneles) se transportará por la A8 hasta Holzmaden a través de una salida de la autopista destinada a este tráfico. Allí, el material excavado se cargará en vagones ferroviarios para continuar su viaje. La estación de Kirchheim cuenta con un conjunto de agujas que permitirían la prolongación del S-Bahn a lo largo de la línea hasta Holzmaden.
El 13 de diciembre de 2009 se puso en servicio la prolongación de la línea S1 de Plochingen a Kirchheim unter Teck. Desde entonces, Wernau , Wendlingen, Ötlingen y Kirchheim cuentan con un servicio cada media hora de locomotoras diésel de la serie 423. Hasta ahora, la línea está electrificada y está diseñada para una velocidad máxima de 100 km/h. Los pasajeros deben hacer transbordo en la estación de Kirchheim para continuar hacia Oberlenningen. Entre Kirchheim y Oberlenningen hay servicios cada hora de locomotoras diésel de la serie 650 operadas por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee . En este tramo, la velocidad está limitada a 60 km/h.
La autoridad de transporte para el tráfico regional y de cercanías en el Ferrocarril Teck es la Asociación Regional de Stuttgart (VRS). El tramo de Kirchheim a Oberlenningen es una de las tres líneas regionales de las que es responsable la VRS; las otras son el Ferrocarril Schuster y la línea Backnang-Ludwigsburg . Hasta hace unos años, la línea era responsabilidad de la Sociedad de Transportes Regionales de Baden-Württemberg (NVBW).
Entre Wendlingen y Kirchheim, la línea está señalizada con luces de colores y se controla mediante dos enclavamientos en Wendlingen y Kirchheim. El trabajo seguro en el tramo Kirchheim-Oberlenningen se realiza mediante el sistema conocido como Zugleitbetrieb ("control de trenes"), que se utiliza en Alemania en líneas sencillas.
El transporte de mercancías también desempeña un papel importante en el Ferrocarril Teck. Varias veces al día circulan trenes hasta la fábrica de papel de Scheufelen en Oberlenningen y varias veces a la semana hasta un chatarrero en Dettingen unter Teck. El patio de carga de la estación de Oberlenningen es relativamente grande para una línea secundaria y dispone de su propio vagón de maniobras diésel de la clase V 60 .
El transporte de mercancías se realiza ahora exclusivamente con locomotoras diésel de la serie 294. Las locomotoras de la serie 218 que se utilizaban anteriormente no se utilizan de forma sistemática desde el 11 de diciembre de 2009.
La modernización del tramo de Kirchheim a Oberlenningen, aumentando la velocidad y mejorando la seguridad técnica de los pasos a nivel, mejoraría la conexión con el S-Bahn en Kirchheim. Por el momento no hay planes concretos. [3]
El Plan de Transporte Regional de la región de Stuttgart de 2001 identificó una conexión ferroviaria entre Göppingen y Kirchheim unter Teck, conectando las vías abandonadas del Ferrocarril de Voralb (Voralbbahn) con el Ferrocarril de Teck, y lo clasificó como de "alta urgencia". [4]
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