El ferrocarril Kingston and Choctaw Valley Railroad (K&CV) fue un ferrocarril industrial de corta duración que prestó servicio a la industria maderera en los últimos tiempos del Territorio Indio , en lo que hoy es el condado de Le Flore en el estado de Oklahoma . Con doce millas de longitud, iba desde Thomasville hasta las conexiones ferroviarias en Howe .
Además de tener carbón, la tierra que se convertiría en el condado de Le Flore tras la independencia de Oklahoma estaba cubierta de bosques, lo que dio lugar a una próspera industria maderera temprana. [1] La ciudad de Howe se desarrolló como un centro de transporte, con el ferrocarril Kansas City, Pittsburg and Gulf (comprado en 1900 por el ferrocarril Kansas City Southern ) construyéndose en 1895-1896, y el ferrocarril Choctaw, Oklahoma and Gulf (más tarde arrendado al ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific ) llegando en 1898. [2]
En 1897, la Long-Bell Lumber Company compró una propiedad en Thomasville, Territorio Indio, en los flancos de las montañas Winding Stair , Wilton Mountain y otros picos de las montañas Ouachita . [3] [4] La compañía creó una subsidiaria llamada King-Ryder Lumber Company, [3] y King-Rider procedió a construir un aserradero en Thomasville. [4] Como parte del esfuerzo general, la compañía construyó el ferrocarril Kingston and Choctaw Valley dentro del período de un año posterior al 30 de junio de 1898. [4] [5] Esto no era inusual para una operación de Long-Bell, ya que construyó al menos otros tres ferrocarriles: el Alexandria, Woodworth & Beaumont Ry, el Shreveport, Alden Bridge & Camden Ry, y más tarde el Louisiana & Pacific Railway, todos con sede en Kansas City. [3] [6] Tampoco era inusual para la industria; Por ejemplo, Dierks Forests , a través de sus subsidiarias Texas, Oklahoma and Eastern Railroad y De Queen and Eastern Railroad , operaba 91 millas de vías a través de Arkansas y Oklahoma. [7] [8]
La línea K&CV comenzaba justo al sur de Thomasville, pasaba por ese lugar y continuaba hacia el norte a través de los asentamientos efímeros de Perry, Houston y Nail, para luego cruzar el río Poteau hasta Petros, Oklahoma , también conocida como Petross Mill, donde Dierks Forests había ubicado una operación de cepillado de madera. [4] [9] Desde allí, la línea continuaba hacia el norte a través de Heavener para terminar en Howe. [4] Esto le dio a la línea una longitud total de aproximadamente 12 millas. [5]
King-Ryder dejó de aserrar en Thomasville alrededor de 1901 y se trasladó a Bon Ami, Luisiana . [4] [3] La línea ferroviaria fue abandonada en esa época. [10] Thomasville renació más tarde como Stapp, Oklahoma , y en 1918 se inauguró una oficina de correos. Albergaba un aserradero de la Buschow Lumber Company. El aserradero de Buschow, víctima eventual de su propia política de "cortar y seguir adelante", cerró en 1932 y la oficina de correos le siguió en 1944. Ahora no queda nada del casco antiguo.