King's Cross St Pancras (también conocida como King's Cross & St Pancras International ) es una estación de metro de Londres en Euston Road en el distrito de Camden , en el centro de Londres . Sirve a las estaciones de las líneas principales King's Cross y St Pancras en la zona tarifaria 1 y es un intercambio entre seis líneas de metro. La estación fue una de las primeras en abrir en la red. A partir de 2022, es la estación más utilizada de la red para entradas y salidas de pasajeros combinadas.
La estación se inauguró en 1863 como parte del Ferrocarril Metropolitano y posteriormente atendió a las líneas Hammersmith & City y Circle . Se amplió en 1868 con la apertura de City Widened Lines , y las plataformas Northern y Piccadilly se abrieron a principios del siglo XX. Durante las décadas de 1930 y 1940, la estación fue reestructurada y parcialmente reconstruida para atender el aumento del tráfico. La conexión de la línea Victoria se abrió en 1968. El incendio de King's Cross de 1987 , que mató a 31 personas, es uno de los accidentes más mortíferos ocurridos en el metro y dio lugar a mejoras y cambios de seguridad generalizados en toda la red. La estación fue reconstruida en gran medida a principios del siglo XXI para atender los servicios de Eurostar que se trasladaron de Waterloo a St Pancras y reabrió sus puertas en 2007.
La primera estación de metro en King's Cross se planeó en 1851, durante la construcción de la estación principal. La intención era conectar el Great Western Railway (GWR) en Paddington con el Great Northern Railway (GNR) en King's Cross. [6] [7] La línea se inauguró como parte de la sección original del Ferrocarril Metropolitano (MR) el 10 de enero de 1863. [8] Se reorganizó en agosto de 1868 para dar cabida a las Líneas Ampliadas de la Ciudad que permitieron que el tráfico GNR y Metropolitano correr a lo largo de la línea simultáneamente. [9] El mismo año, el Metropolitan construyó un enlace con la recién inaugurada estación St Pancras . [10]
Las plataformas Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (GNP&BR, ahora parte de la línea Piccadilly) se abrieron con el resto de la línea el 15 de diciembre de 1906, mientras que City & South London Railway (C&SLR, ahora parte de la línea Northern) se abrieron el 15 de diciembre de 1906. 11 de mayo de 1907. [11] En 1927, esta parte de la estación pasó a llamarse King's Cross de St Pancras. [12]
En 1933, la estación pasó a llamarse formalmente King's Cross St Pancras, a excepción de la estación de la línea Metropolitan, que continuó usando el antiguo nombre hasta el 16 de octubre de 1940, cuando también pasó a llamarse. [12] Durante este tiempo, se llevaron a cabo importantes trabajos de reconstrucción, incluida una conexión directa a St Pancras y una taquilla circular. La explanada principal se inauguró el 18 de junio de 1939 y el enlace del metro a St Pancras se inauguró dos años después. [13] El coste total de la obra fue de 260.000 libras esterlinas. [14]
Los andenes de la línea Metropolitana estuvieron cerrados entre el 16 de octubre y el 9 de diciembre de 1940 debido a los daños de las bombas durante el Blitz . [15] [a] El 9 de marzo de 1941 se produjeron más daños con bombas en los andenes de la línea Metropolitana, cuando un tren, el techo de la estación, la caja de señales y los andenes resultaron dañados y dos empleados del ferrocarril murieron. [17] Se habían estado construyendo nuevas plataformas subterráneas como parte de las mejoras de la estación iniciadas en la década de 1930 y se abrieron sin terminar el 14 de marzo de 1941, 250 m (270 yardas) al oeste. [17] Estos estaban decorados con azulejos color crema con bordes de color verde pálido. Se construyó un metro entre las líneas subterráneas, pasando por debajo de Euston Road y uniéndose con las líneas de metro, facilitando el intercambio entre las distintas líneas. [18] Los andenes de 1868 se convirtieron más tarde en la estación King's Cross Thameslink . [19]
Los andenes de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968 como parte de la segunda fase de la línea desde Highbury & Islington hasta Warren Street . A diferencia de otras estaciones de intercambio de la línea, no fue posible poner los andenes al mismo nivel que otras líneas. [b] Se construyeron dos nuevas escaleras mecánicas que conectan la taquilla Northern / Piccadilly con una explanada ampliada. Otro metro y una escalera conectaban los nuevos andenes con este. [21]
La estación fue remodelada en 1986, junto con varias otras de la red de metro. Las plataformas Northern y Piccadilly estaban decoradas con azulejos multicolores con las letras "K" y "X" del artista Paul Huxley . [22] [23] Estos mosaicos se quitaron durante la importante mejora y expansión de la estación a mediados de la década de 2000. [23]
La red subterránea había estado en peligro de incendio desde su apertura, y la cantidad limitada de espacio y medios de escape aumentaba la posibilidad de que se produjeran víctimas mortales. Tras un grave incendio en Finsbury Park en febrero de 1976, el personal había sido capacitado para estar alerta ante cualquier posible causa de ignición o combustión lenta. [24]
Alrededor de las 19.30 horas del 18 de noviembre de 1987, un pasajero informó de un pequeño incendio en la escalera mecánica de Northern/Picadilly y alertó al personal. El incidente se consideró relativamente menor y los bomberos llegaron a las 19.43 horas con cuatro bombas y una escalera. En ese momento, la taquilla se había llenado de humo, los trenes pasaban por la estación sin detenerse y los pasajeros estaban siendo evacuados. Alrededor de las 7:45 pm, una bola de fuego surgió de las escaleras mecánicas Northern / Piccadilly e incendió la taquilla. El incendio ardió durante varias horas y no se pudo contener adecuadamente hasta alrededor de la 1:46 de la madrugada del día siguiente. Mató a 31 personas, incluido un bombero. [24]
El incendio se caracteriza por dar lugar al descubrimiento del fenómeno de incendio entonces desconocido: el efecto de trinchera hizo que el fuego se desarrollara hacia arriba y finalmente provocara que explotara en la estación. [25] Como resultado, se reforzaron los procedimientos de seguridad contra incendios en el metro, se mejoró la capacitación del personal y se reemplazaron los escalones de madera de las escaleras mecánicas por otros de metal. En febrero de 1985 ya se había prohibido fumar en las zonas subterráneas del metro; Tras el incendio de King's Cross, fue prohibido en toda la red. [24] [26] El incendio causó grandes daños, particularmente en las antiguas escaleras mecánicas de madera donde había comenzado. Las reparaciones y reconstrucción tardaron más de un año; Los andenes de la línea Northern y las escaleras mecánicas desde la taquilla hasta la línea Piccadilly permanecieron cerrados hasta el 5 de marzo de 1989. [24] [27]
A raíz del incendio, el Informe Fennell recomendó que el metro de Londres investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". [25] En consecuencia, en 1993 se presentó un proyecto de ley parlamentario para permitir que el Metro de Londres mejorara y ampliara la congestionada estación. [28]
En agosto de 2000, comenzaron los trabajos de mejora y ampliación de la estación junto con el proyecto de enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha , en el que St Pancras sería la nueva terminal para los servicios de Eurostar a Europa continental. [29] La actualización tardó casi 10 años en completarse a un costo de £ 810 millones, duplicando la capacidad de la estación a más de 100.000 personas diariamente. [30] Se construyeron dos nuevas salas de venta de entradas: la Western Ticket Hall bajo la explanada de la estación de St Pancras, [31] y la Northern Ticket Hall bajo la nueva explanada de la estación de King's Cross. [30] La taquilla existente frente a la estación de King's Cross fue reconstruida y ampliada. Se proporcionaron nuevos pasillos y escaleras mecánicas para aumentar la capacidad y se instalaron diez nuevos ascensores para que la estación no tuviera escalones. [32] [33] La estación King's Cross Thameslink cerró el 9 de diciembre de 2007 después de que el servicio se trasladara a St Pancras. [19]
El 26 de mayo de 2006, se completó la primera sección del proyecto, con la apertura del Western Ticket Hall debajo de la explanada de la estación de St Pancras, proporcionando acceso a través del sótano . [31] El 29 de noviembre de 2009, las obras de mejora de la estación se completaron con la apertura del Northern Ticket Hall por parte del alcalde de Londres , Boris Johnson , y la ministra de Londres , Tessa Jowell . Jowell dijo que las mejoras serían vitales para ayudar al movimiento de pasajeros durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [30]
A partir de 2022, el mapa del metro comenzó a referirse a la estación como King's Cross & St Pancras International . [34]
Tras la finalización de la mejora de la estación en 2010, King's Cross St Pancras tiene once entradas y cuatro taquillas. [35]
Las estaciones a lo largo de la parte central de la línea Piccadilly, la línea Bakerloo y algunas secciones de la línea Northern fueron financiadas por el empresario estadounidense Charles Tyson Yerkes , [38] y conocidas por los edificios rojos de la estación diseñados por Leslie Green y los distintivos mosaicos de las plataformas. . Cada estación fue diseñada con un patrón de mosaico y colores únicos. [39]
Al igual que otras estaciones de la línea, los andenes de la línea Victoria en la estación tienen un motivo de azulejos en los huecos de los asientos. El diseño del artista Tom Eckersley presenta una cruz de coronas. [40] [41]
En la actualización de la década de 2000, Art on the Underground encargó la primera obra de arte permanente que se instalará en el metro desde la década de 1980. [42] Las esculturas de acero inoxidable, Full Circle del artista Knut Henrik Henriksen, están ubicadas al final de dos nuevas explanadas en las líneas Northern y Piccadilly. [43]
En 1991, se protegió a través de la zona una ruta para una posible línea Chelsea-Hackney. [44] [45] Desde entonces, esta propuesta se ha convertido en una ruta ferroviaria propuesta basada en Crossrail llamada Crossrail 2 , que uniría Euston y King's Cross St Pancras, con la estación Euston St Pancras . [46] [37] Este plan propuesto ofrecería un segundo enlace ferroviario entre King's Cross y Victoria además de la línea Victoria. En la ruta salvaguardada de 2007, las siguientes estaciones serían Tottenham Court Road y Angel . [47]
En 2011, documentos de estrategia de Transport for London (TfL) y el apoyo del distrito londinense de Camden propusieron una extensión de la sucursal del Docklands Light Railway (DLR) Bank a Euston y St Pancras para ayudar a aliviar la línea norte entre Euston y Bank, que Ofrecería conexiones directas con Canary Wharf y el aeropuerto de la Ciudad de Londres . [48] TfL ha considerado una línea desde Bank a través de City Thameslink y Holborn hasta los dos centros de transporte, pero es posible que no se desarrolle hasta que se produzca la separación total de la línea Northern. [49] [50] [51] [52]
En 2005, se preparó un caso de negocio para reabrir la estación de metro en desuso York Road en la línea Piccadilly, para dar servicio al desarrollo de King's Cross Central y ayudar a aliviar la congestión en King's Cross St Pancras. [53] La estación de York Road cerró en septiembre de 1932 y estaba a unos 600 m (660 yardas) al norte de King's Cross St Pancras. [54]
La estación está en la zona 1 del sistema tarifario de Londres y tiene ocho andenes. [55] Además de las dos estaciones principales, la estación da servicio a seis líneas de metro. Son las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan (estas tres comparten un solo par de vías), Northern , Piccadilly y Victoria . En 2022, King's Cross St Pancras fue la estación más utilizada del sistema, con 69,94 millones de pasajeros entrando y saliendo de la estación. [4]
Hay un apartadero al norte de los andenes de la línea Victoria para permitir que los trenes desde Brixton terminen, giren y regresen al sur. Además, hay un cruce de tijeras al oeste de los andenes de las líneas subterráneas para que los trenes que se dirigen hacia el este puedan terminar allí y usar el cruce de tijeras para regresar al oeste y hay un cruce al sur de los andenes de la línea Piccadilly. [56]
Varias rutas de autobús de Londres llegan a la estación. [57]
El 2 de enero de 1885, un terrorista nacionalista irlandés colocó una bomba en la línea Metropolitana, justo al oeste de la estación. No hubo heridos y hubo pocos daños ya que la bomba explotó en el túnel y no en cualquier tren. James Cunningham fue arrestado ese mismo mes y sentenciado a cadena perpetua con trabajos forzados por causar el ataque. [58]
El 28 de mayo de 1959, el primer vagón de un tren de la línea Northern descarriló justo después de salir de King's Cross St Pancras, en dirección a Euston. No hubo heridos. [59]
Los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres fueron una serie de ataques con bombas coordinados, incluida una explosión en un tren de la línea Piccadilly que viajaba entre King's Cross St Pancras y Russell Square en la que murieron 26 personas. [60] [61] El número de muertos fue el más alto de todos los incidentes, ya que la línea Piccadilly está en un tubo profundo al sur de King's Cross y no había ningún lugar por donde escapara la explosión. [60]
Notas
Citas
El objetivo sería garantizar que los usuarios del transporte público que viajan desde el desarrollo de KCC se beneficiaran de viajar a través de la estación York Road en lugar de utilizar la estación King's Cross St Pancras. Esto, a su vez, conduce al subobjetivo de aliviar la congestión en la estación King's Cross St Pancras.
Fuentes
