La WH Kiblinger Company y la WH McIntyre Company produjeron automóviles de la era del bronce en Auburn, Indiana, entre 1907 y 1915. [1]
La empresa WH Kiblinger, fundada en 1887, fabricaba buggies . Tras la muerte de WH Kiblinger en 1894, William H. McIntyre adquirió la empresa en coautoría y comenzó a experimentar con automóviles en 1897. [2] En 1907, Kiblinger comenzó a vender vehículos de ruedas altas con dirección por timón y motores de dos cilindros refrigerados por aire con el nombre de Kiblinger . Los precios empezaban en 250 dólares (equivalentes a 8175 dólares en 2023), lo que según la empresa era el «automóvil de menor precio en circulación». [3] [1]
La empresa creció hasta ocupar un total de cinco edificios en Auburn, Indiana, y empleaba a 400 hombres. [2] Después de producir unos cientos de Kiblingers, la empresa que construyó el vehículo de ruedas altas Success demandó a Kiblinger por violación de patente. William H. McIntyre resolvió la demanda comprando las acciones de los socios de Kiblinger y formando la WH McIntyre Company en diciembre de 1908. [1]
La empresa WH McIntyre fabricó tanto buggies como vehículos de ruedas altas. Se ofreció una línea de vehículos de ruedas altas de dos y cuatro cilindros con un diseño que no infringía patentes. La línea de vehículos de ruedas altas McIntyre de runabouts , turismos y camiones aumentó hasta que estuvieron disponibles diez modelos diferentes. [1] En 1911, McIntyre introdujo una línea de vehículos estándar al hacerse cargo del America de 4 cilindros y 40 hp producido por la Motor Car Company (Nueva York), que se comercializó como McIntyre Special. El McIntyre Limited de seis cilindros y 40 hp se agregó en 1913, pero McIntyre era visto como un fabricante de vehículos de ruedas altas y estos automóviles no se vendieron bien. [3] [1]
En 1913, McIntyre presentó el IMP Cyclecar con un motor bicilíndrico en V de 15 caballos de fuerza diseñado por William Stout . Los IMP de McIntyre se vendían por 375 dólares (equivalentes a 11.561 dólares en 2023) y la literatura de ventas afirmaba que su funcionamiento costaba "sólo un 'centavo por milla'". [1] Aunque los IMP se vendían bien, se habían formado más de cincuenta empresas durante la "locura de los cicloautomóviles" y en 1914 las ventas estaban terminando. [3] [1]
En 1914, McIntyre fabricó un modelo 4-25 de automóvil ligero basado en el IMP, pero la producción de todos los McIntyres pronto terminó. [1]
James B. Tudhope, de la Tudhope Carriage Company en Orillia, Ontario, formó la Tudhope-McIntyre Company para construir carruajes de ruedas altas en 1908. Las piezas de automóvil eran suministradas por la WH McIntyre Company y las carrocerías eran fabricadas por la empresa de carruajes de Tudhope. Los Tudhope-McIntyres tenían un precio de 550 dólares canadienses y la producción alcanzó los 514 vehículos antes de que un incendio en agosto de 1909 destruyera la fábrica de carruajes. Tras la reconstrucción tras el incendio, Tudhope decidió interrumpir la producción de carruajes de ruedas altas y en su lugar adquirió una licencia para construir el Everitt 30. [ 3]
En enero de 1915, las ventas se ralentizaron y la WH McIntyre Company se declaró en quiebra. La DeKalb Manufacturing Company compró los activos y montó algunos automóviles durante otros dos años. [2]
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