El Kia Concord es un sedán de cuatro puertas producido por Kia de Corea del Sur a partir de 1987. [1] Es una versión construida bajo licencia del Mazda Capella de 1982 y, en consecuencia, todas las versiones usaban motores Mazda de cuatro cilindros. La alineación Capital/Concord se sometió a una serie de mejoras y finalmente se convirtió en la "Nueva Capital" y la "Nueva Concord" en el material de marketing. La producción del Concord terminó en 1995, mientras que el Capital, más barato, continuó hasta finales de 1996. En 1996, Kia reemplazó el automóvil por el Kia Credos , que basaron en la plataforma Mazda GE .
Presentado por primera vez en abril de 1987, el Concord recibió el motor FE de gasolina de 2 litros y 99 CV (73 kW) con carburador . Durante 1988, el programa de motores se amplió considerablemente, con el diésel "RF" de 2 litros y 72 CV (53 kW) añadido en abril, un 1,8 litros ( F8 ) de 95 CV (70 kW ) en mayo, un 110 CV (81 kW) con inyección de combustible (llamada 2.0i DGT) [2] agregada en julio, y finalmente un 1.8 propulsado por GLP para uso en taxi agregado en agosto. Esta expansión permitió al Concord competir mejor con el Hyundai Sonata . El nombre de la DGT hacía referencia al cuadro de mandos digital con el que estaba equipado.
Después del lavado de cara de 1991, el programa de motores quedó algo restringido, pero en marzo de 1992 se añadió una versión DOHC comparativamente potente del 2.0, con 139 CV (102 kW) a 6.000 rpm.
Con la introducción del Kia Credos en 1995 , la producción del Concord llegó a su fin. El Capital, más pequeño y sencillo, continuó un poco más como alternativa de bajo precio.
El Capital de gama baja (serie K930) se añadió en febrero de 1989 con una versión SOHC de dos válvulas con carburador del motor B5 de 1,5 litros de Mazda . [2] La potencia era de 80 CV (59 kW) a 6000 rpm. También había una versión 1.5 MPFi con 95 CV (70 kW), la misma potencia que la de la versión GLX de 1.8 litros con inyección de combustible disponible hasta el lavado de cara.
Después de un cambio en la legislación que significó que los automóviles ahora se gravaran en función de la cilindrada, con un umbral importante de 1,5 litros, el Capital estuvo disponible con un motor Twin Cam B5 de 16 válvulas en mayo de 1990. Este sorprendente desarrollo tenía 115 CV (85 kW). ) de barril a 6.500 rpm. La velocidad máxima era de 170 km/h (106 mph), la misma que la del 1.5 con inyección de combustible, pero el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se redujo de 13,5 a 10,0 segundos. Después de la introducción en 1990 de competidores más fuertes como el Daewoo Espero y el Hyundai Elantra , el Capital recibió un lavado de cara en noviembre de 1991. El lavado de cara no fue muy profundo, siendo la diferencia más obvia la reubicación de la placa de matrícula trasera en el parachoques en lugar de entre las luces traseras. La versión renovada ofrecía el motor 1.5, así como una versión rebajada del 1.8, ahora con especificaciones de carburador y que producía tan solo 82 CV (60 kW) a 5.000 rpm. Esto estaba destinado principalmente al uso de taxis. También existía una versión de exportación con el 1.5 de dos válvulas y carburador para los escasos mercados de exportación de Kia, con 73 CV (54 kW). [2]
En junio de 1994, el Capital recibió otro lavado de cara, con faros más redondeados y una nueva parrilla con el nuevo logotipo de Kia, en sustitución del antiguo con un diseño basado en chimenea. Esto se llamó la "Nueva Capital" en el marketing, aunque la insignia del automóvil siguió siendo simplemente "Capital". El Nuevo Capital sólo se vendió con el motor B5 de 16 válvulas , en niveles de equipamiento GS o LS superiores. La producción del Capital finalmente terminó en diciembre de 1996, coincidiendo algunos años con la del Sephia que eventualmente lo reemplazaría.
Kia continuó su línea de sedanes medianos con Credos (1995), Optima (2000), Lotze (2005) y K5 (2010).
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