La serie KiHa 35 (キハ35 ) , junto con las series similares KiHa 30 y KiHa 36 , son tipos de trenes diésel de unidades múltiples (DMU) japoneses operados anteriormente por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y el Grupo de empresas JR, y luego operados por los operadores ferroviarios privados Kanto Railway y Mizushima Rinkai Railway. Se construyeron entre 1961 y 1966 y se utilizaron ampliamente en todo Japón. La mayoría de las unidades se retiraron en 2012, con la excepción de las utilizadas por ferrocarriles privados, que permanecieron en servicio. Algunas fueron operadas más tarde por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en el tren de cercanías Bicol desde 2015, y en los servicios de cercanías Metro South desde 2017.
Se construyeron alrededor de 410 automóviles entre 1961 y 1966. [2]
Después de unos 50 años de servicio, fueron reemplazadas por vagones más nuevos. Las últimas unidades, 30 62, 30 98 y 30 100, fueron retiradas del servicio en diciembre de 2012. Las unidades utilizadas en los servicios de la línea Kururi fueron retiradas el 1 de diciembre de 2012, [3] y fueron reemplazadas por unidades de la serie KiHa E130 . [2]
Se construyeron múltiples variantes del KiHa 35, como el KiHa 30 y el KiHa 36. [2] La serie KiHa 35 se construyó con un diseño de cabina única y tiene baños, mientras que la serie KiHa 30 se construyó con un diseño de cabina doble sin baños. [ cita requerida ]
Las carrocerías de los vehículos están hechas de acero, con una longitud de 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) y una anchura de 2.929 mm (9 pies 7,3 pulgadas). La construcción en acero inoxidable se utiliza para algunas subvariantes. Están equipados con motores diésel Cummins DMH17. Las unidades de la línea Kururi utilizan motores DMF14-HZ. [ cita requerida ]
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En septiembre de 2015, seis antiguos vagones KiHa 35 de la línea Joso de Kantō Railway fueron transferidos a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas para su uso en los servicios de cercanías de Bicol y Metro Commuter. El 14 y el 16 de septiembre de 2015, los vagones KiHa 350 Set 1 [4] y Set 2 [5] fueron enviados a Naga para prestar servicio en la línea de cercanías de Bicol.
Se dividen en tres conjuntos de dos coches.
Los trenes 1 y 2 iniciaron operaciones comerciales en septiembre de 2015 y prestaron servicio en la ruta Naga–Legaspi de la línea de cercanías Bicol en la región de Bicol . [6] Debido a las pronunciadas pendientes de la línea, ahora son tirados por una locomotora. [ cita requerida ]
La tercera formación (KiHa 3519-3518) se almacenó en el depósito de Tayuman y se utilizó como vehículo de repuesto entre 2015 y 2017. Después de dos años, entró en servicio en septiembre de 2017, pero solo realiza uno o dos viajes de ida y vuelta al día debido a su existencia como vehículo de repuesto. [7] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
El 1 de agosto de 2018, el PNR KiHa 350 Set 3 se utilizó para la apertura suave de la línea Caloocan-Dela Rosa. [8]
En 2019, el PNR KiHa 350 Set 3 recibió una nueva decoración con el uso de una envoltura adhesiva y sus ventanas se reemplazaron con paneles de policarbonato, eliminando la necesidad de rejas en las ventanas. [9] El 16 de octubre de 2020, DEL 5009 remolcó al KiHa 350 Set 3 en su transferencia a Naga, Camarines Sur, Bicol. El propósito de la transferencia del Set 3 a Naga es dar servicio a la línea de cercanías de Bicol. [10] El Set 3 ha estado dando servicio a la línea de cercanías de Bicol desde que fue a Naga en 2020. [11]
En 1999, Aizu Railway compró un vehículo diésel excedente de KiHa 30-18 de JR East que supuestamente iba a ser desguazado en 1996 para ser modificado y convertido en un vagón diésel turístico y reclasificado como material rodante de la serie AT-300. Fue remodelado dentro de Niigata , Japón, en un tren tipo chárter que atrae a los turistas para generar mejores ingresos debido a que el número de pasajeros disminuyó debido a la desaceleración económica a fines de la década de 1990 y el impacto en la economía local fue grande, por lo que fue necesario tomar medidas para aumentar la demanda de transporte, como Okawa Valley. Se planeó introducir trenes adicionales con el fin de apreciar el paisaje a lo largo del ferrocarril. Debido a la situación comercial de Aizu Railway, fue difícil introducir vehículos turísticos por sí solo. Apareció como el primer vagón minero autopropulsado de Japón. Comenzó a operar el 29 de abril de 1999, y en el primer año operó con la serie AT-300 y la serie AT-150 acopladas entre sí con la misma pintura para que los pasajeros pudieran evacuar en caso de lluvia. La serie AT-103 también fue remodelada a partir de julio de 2000 como un tren de dos vagones para acoplarse con la serie AT-103. Sin embargo, la serie AT-400 se introdujo como un "Tren Oza Toro" a partir de 2003 como un vehículo de observación como un "Tren Torokko" del tren de tres vagones que se agregó a Aizuwakamatsu - Estación Aizukōgen-Ozeguchi y operó entre el 12 de julio de 2003, donde el expreso del día 13 Abukuma se dirigió a la Estación Hobara - Estación Tsukinoki. Se operaban dos viajes de ida y vuelta cada día. Pero en 2009, fue reemplazado por la serie AT-350 y actualmente se encuentra almacenado en la estación Ashinomaki Onsen.
Los antiguos vagones JR East KiHa 30/35 de Kanto Railway fueron renumerados de 1988 a 1993.
KiHa 35 (1988-1993)
KiHa 30 (1988-1989)
En 2014, las KiHa 30 98 y 30 100 fueron transferidas al ferrocarril Mizushima Rinkai , [12] donde entraron en servicio a partir del 12 de mayo de 2014. [13]
En las siguientes zonas se conservan tres vagones KiHa 30 y 35.
Este artículo incorpora texto de Grunty89 disponible bajo la licencia CC BY-SA 3.0.
