La serie KiHa 281 (キハ281系) fue un tipo de tren diésel de unidad múltiple (DMU) basculante operado por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) en servicios expresos limitados Super Hokuto en Hokkaido , Japón, desde 1994 hasta 2022. Fueron los primeros trenes basculantes operados por JR Hokkaido. [1]
La flota de 27 vagones normalmente se formaba en conjuntos de siete vagones para su uso en los servicios expresos limitados Hokuto (llamados Super Hokuto hasta marzo de 2020 [2] ) que operaban entre Hakodate y Sapporo , y las formaciones a veces se ampliaban a ocho vagones durante los períodos de mayor actividad. [3]
Los grupos de siete vagones se formaban normalmente de la siguiente manera: el vagón 1 estaba en el extremo de Sapporo y el vagón 3 era un vagón verde (de primera clase). [3]
Los grupos ampliados a 8 vagones se formaban normalmente de la siguiente manera: el vagón 1 estaba en el extremo de Sapporo y el vagón 3 era un vagón verde. [3]
Automóviles de preproducción con control de conducción fabricados por Fuji Heavy Industries y entregados en enero de 1992. La capacidad es de 48 asientos, con baños. [4]
Vagón intermedio de preproducción construido por Fuji Heavy Industries y entregado en octubre de 1992. La capacidad de asientos es de 60. El ancho de las puertas laterales se incrementó de 800 mm (31 pulgadas) en los vagones KiHa 281-901-902 a 1.030 mm (41 pulgadas). [4]
Automóviles de producción (de control) construidos por Fuji Heavy Industries y entregados a partir de 1993. La capacidad es de 48 asientos, con baños. [4]
Vagones intermedios de producción construidos por Fuji Heavy Industries y entregados a partir de 1993. La capacidad es de 51 asientos, con espacio para sillas de ruedas, baños de acceso universal y teléfono. [4]
Vagones intermedios de producción construidos por Fuji Heavy Industries y entregados a partir de 1993. La capacidad es de 60 asientos, con compartimento para el conductor, pero sin baños. [4]
Vagones de producción de primera clase construidos por Fuji Heavy Industries y entregados a partir de 1993. La capacidad es de 26 asientos, con compartimento para el conductor, baños y zona de fumadores. [4]
Los asientos de los pasajeros utilizan los mismos asientos giratorios/reclinables que se utilizan en los EMU de la serie 785. [4] Los asientos están dispuestos 2+2 al lado en la clase estándar y 2+1 al lado en la clase Verde. [4]
Está previsto que los aparcamientos para vehículos ecológicos se sometan a un programa de renovación. [5] [ Necesita actualización ]
En enero de 1992, Fuji Heavy Industries entregó dos vagones de preproducción, KiHa 281-901 y KiHa 281-902, para su evaluación y prueba. [4] [6] En octubre de 1992, Fuji Heavy Industries entregó un vagón intermedio de preproducción, KiHa 280-901, también construido por Fuji Heavy Industries, para formar un conjunto de 3 vagones. [4] Los dos primeros vagones entregados utilizaban el mismo mecanismo de inclinación de rodillos en los bogies que se utilizaba en las DMU de la serie JR Shikoku 2000 anteriores , mientras que el tercer vagón entregado utilizaba un sistema de guía de cojinetes. El tren de preproducción de 3 vagones se sometió a pruebas de funcionamiento para evaluar los dos sistemas diferentes en las duras condiciones invernales de Hokkaido. [6] El mecanismo de inclinación de guía de cojinetes posterior demostró ser superior, y este sistema se utilizó en los trenes de producción posteriores entregados a partir de 1993. [4]
La serie KiHa 281 entró en servicio comercial desde el inicio del horario revisado el 1 de marzo de 1994. [1] Los nuevos trenes pendulares operaban a una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph), reduciendo el tiempo de viaje para la distancia de 318 km (198 mi) entre Hakodate y Sapporo a 3 horas, ahorrando 30 minutos del tiempo de viaje para los servicios de Hokuto operados por DMU de la serie KiHa 183. [1]
El logotipo original "HEAT281" en los costados de la cabina de los trenes de preproducción se cambió de "Hokkaido Experimental Advanced Train" a "Hokkaido Express Advanced Train" con la llegada de los vagones de producción. [4] Este logotipo se cambió más tarde a "Furico 281" para que coincida con el estilo utilizado en los trenes más nuevos de la serie KiHa 283. [4]
La serie KiHa 281 recibió el Premio Laurel en 1995 por sus excelentes características funcionales y de diseño. [7]
El 13 de julio de 2022, JR Hokkaido anunció sus planes de retirar de funcionamiento la serie KiHa 281 y reemplazar el tipo con la serie KiHa 261. [2] La serie KiHa 281 realizó su último recorrido en servicio regular el 30 de septiembre de 2022. [8] El vagón de preproducción KiHa 281-901 fue repintado para presentar la decoración original y el logotipo "HEAT281" [9] en preparación para un tren de última ejecución alquilado que funcionará entre el 22 y el 23 de octubre. [2] [10] [11] [12] [13]
