El Aeropuerto Internacional de Key West ( IATA : EYW , ICAO : KEYW , FAA LID : EYW ) es un aeropuerto internacional ubicado en la ciudad de Key West en el condado de Monroe, Florida , Estados Unidos, a 2 millas (3,2 km; 1,7 nmi) al este del principal centro comercial de Key West.
La pista relativamente corta de 5.076 pies de largo (1.547 m) limita el tamaño máximo de las aeronaves que pueden prestar servicio al aeropuerto, además de restringir el peso de los vuelos que salen.
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La historia de la aviación de Key West comenzó en 1913 con un vuelo a Cuba de Augustin Parla. En 1928, Pan American Airways comenzó a realizar vuelos regulares desde Key West. [2] La pista principal de Meacham Field fue utilizada por el Ejército de los EE. UU. después del ataque a Pearl Harbor , así como por la Marina de los EE. UU. más tarde en la Segunda Guerra Mundial como una alternativa a la base de hidroaviones de Trumbo Point y la principal Estación Aérea Naval para aviones de ala fija y más ligeros que el aire ( dirigibles ) en Boca Chica Key . Después de la guerra, la ciudad se hizo cargo de lo que se convirtió en el Aeropuerto Municipal de Key West. [3] En enero de 1953, la ciudad le dio al condado de Monroe el título de Meacham Field, lo que le permitió al condado solicitar subvenciones de la Administración Federal de Aviación . [4] Casi al mismo tiempo, el aeropuerto se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Key West.
National Airlines comenzó a volar a Miami en 1944 con aviones bimotores Lockheed Lodestar , [5] aunque el aeropuerto no tuvo una pista pavimentada hasta alrededor de 1956. National operó en Key West durante casi 25 años y luego operó aviones de hélice Convair 340 y Convair 440 , [6] así como turbohélices Lockheed L-188 Electra en el aeropuerto. [7] En 1968, National comenzó los primeros vuelos a reacción a Key West con Boeing 727-100 , brindando un servicio sin escalas a Miami. En 1969, National operaba un servicio diario de aviones 727 directo al Aeropuerto Nacional de Washington , el Aeropuerto Internacional de Filadelfia y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a través de escalas intermedias en Miami , West Palm Beach y Orlando . [8]
Varias otras aerolíneas también comenzaron a operar vuelos a reacción a Key West. En 1979, Air Florida operaba cinco vuelos diarios sin escalas a Miami con aviones Boeing 737. [9] En 1987, Eastern Airlines operaba diariamente vuelos a reacción de línea principal con Boeing 727-100 sin escalas a Miami. [10] En 1989, Piedmont Airlines operaba seis vuelos diarios sin escalas a Miami con aviones bimotores Fokker F28 Fellowship . [11] Este servicio de aviones F28 fue continuado por USAir luego de su adquisición y fusión con Piedmont. [12]
Varias aerolíneas regionales y de cercanías también prestaron servicio en Key West con aviones de turbohélice y de hélice durante los años 1970 y 1980, principalmente con vuelos sin escalas a Miami, pero también con servicios sin escalas a Fort Lauderdale, Nápoles y Tampa. [13] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), estas compañías aéreas incluían Air Florida Commuter , Dolphin Airlines, Gull Air, Jetstream International Airlines , Pro Air Services, Provincetown-Boston Airlines (y su sucesora Bar Harbor Airlines ), Southeast Airlines y Southern Express. Los aviones de turbohélice que operaban en el aeropuerto incluían British Aerospace BAe Jetstream 31 , Beechcraft 1900C , Beechcraft 1900D , Beechcraft C99 , CASA 212 Aviocar, Embraer EMB-110 Bandeirante , Embraer EMB-120 Brasilia , Nord 262 y Saab 340 . Los aviones bimotores con motor de pistón que volaban las aerolíneas de cercanías que operaban en Key West incluían el Douglas DC-3 , el Martin 4-0-4 y el Piper Navajo .
La aerolínea de Delta Connection, Comair, comenzó a prestar servicio al centro de operaciones de Delta Air Lines en Orlando en 1988 y también prestó servicio brevemente a Tampa y Fort Lauderdale. [14] [15] [16] American Eagle Airlines comenzó a prestar servicio desde Key West al centro de operaciones de American Airlines en Miami en 1989. American Eagle operó aviones de hélice Saab 340 y ATR-72 en el aeropuerto antes de introducir el servicio de aviones regionales en la década de 2010. [13]
A principios de la década de 1990, tanto USAir como Eastern Air Lines pusieron fin a los servicios de jet a Key West, y todos los servicios comerciales a Key West serían operados por aviones de hélice durante el resto de la década. En 1993, Cape Air comenzó a prestar servicios a Key West con vuelos a Nápoles utilizando Cessna 402. El servicio se amplió en 1996 con vuelos a Fort Lauderdale y Fort Myers (el último de los cuales continuó operando hasta 2013). [17] [18] Otras aerolíneas que operaban en Key West a principios de la década de 1990 incluían Airways International (con vuelos a Fort Lauderdale y Miami), Pan Am Express (con vuelos a Miami), Paradise Island Airlines (operando un servicio de código compartido para Carnival Air Lines a Fort Lauderdale) y USAir Express (más tarde conocida como US Airways Express con vuelos a Miami y Tampa). [13] [19]
Gulfstream International Airlines también inició sus vuelos a Key West a principios de los años 1990 con vuelos a Miami y Tampa. [20] Gulfstream luego operaría como Continental Connection , la marca regional de la ahora desaparecida Continental Airlines . [21] Desde entonces, Gulfstream ha cambiado su nombre a Silver Airways , que todavía opera en Key West en la actualidad. [22]
En 2002, la aerolínea Delta Connection , Atlantic Southeast Airlines, inició un servicio de jets regionales al centro de operaciones de Delta en Atlanta . Esto trajo de vuelta el servicio de jets a Key West, así como el primer vuelo sin escalas de Key West a un destino fuera de Florida desde 1961. [23] El servicio de Delta Connection a Orlando también se actualizó a jets regionales al mismo tiempo, aunque el servicio a Orlando se interrumpió en 2008. [24] [25]
El servicio de jets de línea principal regresó a Key West en 2009 cuando AirTran Airways , la primera aerolínea de bajo costo de Key West, inició vuelos al Aeropuerto Internacional de Orlando en Boeing 737-700. [25] Casi al mismo tiempo, Delta Air Lines actualizó algunos de sus vuelos de Atlanta al servicio de línea principal en Boeing 737. La pista del aeropuerto, que tenía 4801 pies (1463 m) en ese momento, era la pista más corta utilizada regularmente por 737 en América del Norte. [26]
AirTran añadió vuelos a Tampa en 2011. [27] A finales de 2012, Southwest Airlines se hizo cargo de los vuelos de AirTran a Orlando y Tampa como parte de la fusión de las dos aerolíneas. Southwest también añadió servicio a Nueva Orleans en marzo de 2013. [28] Sin embargo, en 2014, Southwest suspendió todos los servicios al aeropuerto. [29]
El 15 de julio de 2017, la FAA otorgó al Aeropuerto Internacional de Key West una subvención de 6,5 millones de dólares para ayudar en un proyecto de pista de 10 millones de dólares. El proyecto añadió 69 m (227 pies) a la pista para despegues y aterrizajes, así como banquinas de 3 m (10 pies) de ancho pavimentadas a cada lado de la pista. Las obras de construcción comenzaron en enero de 2018 y toda la construcción se realizó de noche. [30]
El Aeropuerto Internacional de Key West cubre 334 acres (135 ha ) a una altura de 3 pies (1 m). Su única pista , la 09/27, tiene 5076 pies de largo y 100 pies de ancho (1547 x 30 m) y tiene una superficie de asfalto. [1] [31]
La longitud de la pista limita el tamaño de los aviones que pueden operar en el aeropuerto. Actualmente, los aviones más grandes que operan en el aeropuerto son el Airbus A319 y el Boeing 737-700 , de tamaño similar , ambas variantes acortadas del popular avión de fuselaje estrecho de línea principal. Además, los vuelos que parten de EYW suelen tener restricciones de peso. [26]
El aeropuerto tiene dos terminales diseñadas por Mark Mosko y Dwane Stark de URS; Mosko también trabajó en el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington . El edificio de la terminal más antigua a nivel del suelo se inauguró en 1957 y ahora atiende a los pasajeros que llegan. La terminal se amplió con la adición de un segundo edificio elevado sobre el estacionamiento en febrero de 2009. Con un área de aproximadamente 30,000 pies cuadrados (2,800 m 2 ), duplicó con creces el espacio de la terminal del aeropuerto. El edificio más nuevo incluye una calzada elevada y alberga la venta de boletos, el check-in y el puesto de control de seguridad del aeropuerto. El edificio más antiguo luego fue renovado y la antigua área de venta de boletos se convirtió en una sala de embarque ampliada, y el área de reclamo de equipaje luego se amplió a la antigua sala de embarque. Los dos edificios están conectados por una pasarela cerrada. [32]
Hay estacionamiento para 300 vehículos en el nivel del suelo debajo de la terminal más nueva: 150 espacios para autos de alquiler y 150 para el público. [33]
En noviembre de 2022, el aeropuerto inició la construcción de una nueva terminal de pasajeros de 98,8 millones de dólares. Esta terminal tendrá un tamaño de casi 50.000 pies cuadrados (4.600 m2 ) y contará con una nueva zona de salidas, un puesto de control de seguridad mejorado, áreas de equipaje adicionales y nuevas puertas con siete pasarelas para aviones . Se espera que el proyecto se complete a principios de 2025. [34] [35]
En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 66.550 operaciones de aeronaves, con un promedio de 182 por día: 55% de aviación general , 34% de aerolíneas, 10% de taxis aéreos y <1% militares. En ese momento, 59 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 39 monomotores, 13 multimotores, 3 jets, 3 helicópteros y 1 ultraligero. [1]
Allegiant, American Airlines y Delta Air Lines operan jets de línea principal en Key West, principalmente el Airbus A319 . JetBlue opera el Airbus A220 . United Airlines opera el Boeing 737-700 . [39] American Eagle, Delta Connection y United Express operan jets regionales, incluidos el CRJ700 y el Embraer E-Jets . Silver Airways opera aviones turbohélice ATR 42 y ATR 72. [40]
El tráfico de Key West estuvo en general bastante estancado a principios del nuevo milenio, pero gradualmente comenzó a aumentar a fines de la década de 2000 con la incorporación de la nueva terminal y la introducción del servicio de jet de bajo costo operado por AirTran , así como el servicio de jet de línea principal de Delta . [41]
Cuando Southwest adquirió AirTran en 2011, continuó operando vuelos desde el aeropuerto, primero bajo la marca AirTran y luego bajo la marca Southwest con aviones Boeing 737-700 . [42] Southwest Airlines finalizó el servicio al aeropuerto de Key West en 2014. [42]
Aeronaves operadas por USAIR:... Fokker 28... Destinos atendidos:... Key West (FL)...
