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Kemper Freeman

Frederick Kemper Freeman Jr. (nacido el 23 de octubre de 1941) [1] es el presidente y director ejecutivo activo de Kemper Development Company, [2] que construyó y opera Bellevue Square , Bellevue Place y Lincoln Square , todas ubicadas en Bellevue, Washington . Kemper representa la tercera generación de la familia Freeman, que ha estado involucrada en el crecimiento de la comunidad de Bellevue desde 1897. [3] Es un ex miembro republicano de la Cámara de Representantes del estado de Washington del distrito 48 [4] y públicamente activo en conversaciones sobre tráfico y transporte en Bellevue. [5]

Familia Freeman

Kemper Freeman Jr. es un residente de tercera generación de Bellevue, Washington. Su abuelo, Miller Freeman, participó activamente en la política estatal y los asuntos públicos, incluida la promoción del desarrollo de un puente que conecta Seattle, Mercer Island y Bellevue, [3] y actuó como una fuerza impulsora de la discriminación antijaponesa, agitando por lo que llamó una "costa del Pacífico del hombre blanco". [6] [7] A partir de 1907, [7] Miller Freeman fue una voz prominente que pedía la segregación o deportación de los inmigrantes japoneses, a quienes veía como una amenaza para la prosperidad blanca. [8] Fundó la Liga Antijaponesa de Washington en 1916 y fue un defensor vocal de las leyes de tierras extranjeras del estado de 1921 , la Ley de Inmigración de 1924 y el encarcelamiento de ciudadanos estadounidenses de ascendencia japonesa en campos de concentración durante la Segunda Guerra Mundial en 1942. [6]

El padre de Freeman Jr., Frederick Kemper Freeman Sr., dirigió el desarrollo de lo que ahora es Bellevue Square, que abrió en 1946. [9] También participó en la construcción del primer hospital de Bellevue, Overlake Hospital Medical Center . [3] Kemper Freeman Jr. nació el 23 de octubre de 1941. [1] Se casó con Betty Austin en 1965 y tiene dos hijas, Amy Schreck y Suzanne McQuaid. [10]

Carrera

En 1973, Freeman Jr. fue designado para ocupar un escaño vacante en la Cámara de Representantes del Estado de Washington como republicano en representación del distrito 48. Después de servir durante tres años, renunció al escaño para centrarse en su negocio de construcción y desarrollo. [11] Luego comenzó a trabajar a tiempo completo en la expansión y el cercado de Bellevue Square con su padre, que reabrió en 1981. A principios de 1980, Freeman Jr. fundó la Kemper Development Company, [1] que ha supervisado la expansión continua de Bellevue Square, así como el desarrollo de:

En total, las tres propiedades (Bellevue Square, Bellevue Place, Lincoln Square) conforman la Colección Bellevue, que abarca aproximadamente 50 acres de tierra en el centro de Bellevue. [3] En 2016, Bloomberg informó que todas las propiedades de Freeman tenían un valor de "alrededor de $2 mil millones", de los cuales Freeman y sus dos hijas poseían una participación mayoritaria. [13]

Participación política

Freeman Jr. suele manifestarse en contra del transporte público. En 1995 y 1996, Freeman Jr. lideró una campaña en contra de la creación de una autoridad de transporte regional que luego se convirtió en Sound Transit , argumentando que "el automóvil ha ganado". [14] [15] En 2004 y 2008, Freeman respaldó las iniciativas estatales para convertir los carriles para vehículos de alta ocupación y los carriles para autobuses en carriles para el tráfico general. [16] [17] [18] [19]

Freeman ha sido un oponente constante de los planes de tren ligero de Sound Transit. En 2002, el grupo Sane Transit, respaldado por Freeman, demandó a Sound Transit después de que se redujera el alcance de la Línea 1 , alegando que una reducción en el alcance del proyecto requería que la agencia sometiera el asunto a otra votación pública. [20] [21] [22] En 2008, Freeman hizo campaña contra el plan de llevar el tren ligero al centro de Bellevue, [23] y respaldó a los candidatos al consejo de la ciudad en un esfuerzo por trazar la nueva línea de tren ligero junto a la autopista I-405 , lejos de los centros de población. [24] Freeman demandó a Sound Transit en 2009, argumentando que el uso de los carriles HOV de la I-90 para el tren ligero era ilegal. La demanda fue finalmente rechazada después de ser apelada ante la Corte Suprema del Estado de Washington . [25] [26] En 2011, Freeman apoyó la Iniciativa 1125 de Tim Eyman , una propuesta de medida de peaje que contenía una cláusula sutil que prohibía cualquier "propósito no relacionado con la autopista" para la I-90. [27] [28] En 2016, Freeman gastó $210,000 en oposición a Sound Transit 3 , lo que representa dos tercios de los casi $316,000 donados a la campaña "No a la ST3". [29] Freeman calificó el plan como una "gran calamidad", criticando el cronograma, el costo y el alcance del plan. [30]

Las motivaciones de Freeman se derivan de la creencia de que los automóviles brindan mucha más libertad personal que el transporte público. Cree que las naciones socialistas han fracasado en parte debido a su dependencia del transporte público. [31] Los críticos lo han acusado de estar motivado por el clasismo, argumentando que un comentario de 2005 sobre el centro comercial Southcenter indica su desdén por aquellos que no pueden permitirse comprar en Bellevue Square : "Cuando caminas por el centro comercial [Southcenter], la forma en que se viste el cliente solo para comprar allí - los rulos de pelo de color azul claro y rosa, los zapatos que se caen, caen, caen - es un cliente completamente diferente", dijo Freeman. "Sin embargo, estamos a 12 millas de distancia". [32] [33]

Participación comunitaria

Freeman Jr. ocupa cargos de liderazgo en varias organizaciones comunitarias y de desarrollo económico en el área de Bellevue, entre ellas:

Referencias

  1. ^ ab "Perfil ejecutivo: Kemper Freeman Jr". Bloomberg BusinessWeek . Bloomberg . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .[ enlace muerto ]
  2. ^ abcde Stang, John (junio de 2012). "Artículo de portada: Kemper Freeman Jr". Seattle Business Magazine . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  3. ^ Hoemann, Thomas A. "Estado de Washington: Miembros de la Legislatura, 1889-2009" (PDF) . Estado de Washington: Miembros de la Legislatura . Secretario de Estado del Estado de Washington . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  4. ^ Lang Jones, Jeanne (10 de febrero de 2012). "El magnate minorista Kemper Freeman habla de negocios". Puget Sound Business Journal . Consultado el 3 de enero de 2013 .
  5. ^ ab Vansynghel, Margo (17 de marzo de 2020). "La historia antijaponesa de Bellevue 'censurada' en un festival de arte organizado por la ciudad, dicen los artistas". Crosscut.com . Cascade Public Media.
  6. ^ de David Neiwert (20 de enero de 2016). Eliminacionistas: cómo el discurso del odio radicalizó a la derecha estadounidense. Taylor & Francis. pág. 160. ISBN 978-1-317-26060-8.
  7. ^ "Deportar japoneses". Seattle Star . 26 de julio de 1919 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
  8. ^ ab Brodsky, Sascha (diciembre de 2005). "Lincoln Square de Kemper se suma a un suburbio de Seattle". Centros comerciales hoy . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2012. Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  9. ^ Long, Katherine (1 de mayo de 2010). «Kemper Freeman está demandando para detener la expansión del tren ligero hacia Eastside». The Seattle Times . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2014. Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  10. ^ Lindblom, Mike (15 de mayo de 2002). "Kemper Freeman Jr.: Bellevue's man on the move". The Seattle Times . Consultado el 3 de enero de 2013 .
  11. ^ Park, Clayton (16 de junio de 1996). "Remake deslumbrante de Bellevue Place". Puget Sound Business Journal . Consultado el 3 de enero de 2013 .
  12. ^ Metcalf, Tom (29 de noviembre de 2016). "Un magnate inmobiliario multimillonario no puede encontrar el amor en Hillaryland". Bloomberg . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
  13. ^ Schaefer, David; Murakami, Kery (15 de marzo de 1995). "Plan de tránsito descarrilado: los votantes del condado de Pierce y Snohomish dicen no a la propuesta de 6.700 millones de dólares". The Seattle Times . pág. A1. Archivado desde el original el 19 de enero de 2018 . Consultado el 25 de enero de 2018 .
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  21. ^ Sane Transit v. Sound Transit , 151 Wn.2d 60, 64 (Corte Suprema de Washington, 4 de marzo de 2004) ("Después de que los votantes rechazaron la propuesta de Sound Transit de 1995 para un plan de tránsito regional de 16 años por 6.900 millones de dólares, Sound Transit promulgó un segundo plan menos ambicioso en mayo de 1996").
  22. ^ "Se forma un grupo para luchar contra el tren ligero". The Seattle Times . 7 de junio de 2007. Archivado desde el original el 1 de junio de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2024 .
  23. ^ Barnett, Erica C. (15 de septiembre de 2009). "Freeman respalda la propuesta antiferrocarril ligero en Eastside". PubliCola . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2021 . Consultado el 13 de febrero de 2024 .
  24. ^ Lindblom, Mike (9 de marzo de 2012). "Kemper Freeman pierde su último intento de detener el tren ligero sobre el puente I-90". The Seattle Times . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  25. ^ "Corte Suprema del Estado: el tren ligero está aprobado en el puente de la I-90 | Local y regional | Noticias, clima, deportes y noticias de última hora de Seattle | KOMO News". Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013.
  26. ^ Westneat, Danny (25 de octubre de 2011). "La guerra secreta de Eyman contra el tren ligero". The Seattle Times . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
  27. ^ Sanders, Eli (26 de octubre de 2011). "La furia al volante de Kemper Freeman". The Stranger . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2024. Consultado el 13 de febrero de 2024. Freeman se convirtió en un generoso mecenas del promotor de iniciativas Tim Eyman, al darle 1,1 millones de dólares para que dirigiera la Iniciativa 1125 de este otoño . Esos 1,1 millones de dólares constituyen aproximadamente el 90 por ciento de todo el dinero detrás de la medida, que pretende limitar la autoridad de peaje del estado y contiene mucho lenguaje sobre los peajes, pero también contiene letra pequeña destinada a detener el tren ligero a Bellevue.
  28. ^ Lindblom, Mike (23 de octubre de 2016). "Millones gastados en la campaña Sound Transit 3 por quienes se beneficiarían". The Seattle Times . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2024. Consultado el 5 de mayo de 2024 .
  29. ^ Moreno, Amy (12 de septiembre de 2016). "Desarrollador: ST3 es 'una gran calamidad'". KING 5 News . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2016.
  30. ^ Barnett, Erica C. (11 de junio de 2007). "Freeman: Los defensores del transporte público son socialistas y terroristas". The Stranger . Archivado desde el original el 20 de junio de 2007. Consultado el 13 de febrero de 2024 .
  31. ^ Large, Jerry (24 de abril de 2005). «Los comentarios de Southcenter provocan la ira de los lectores». The Seattle Times . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2020. Consultado el 13 de febrero de 2024 .
  32. ^ Goldstein, David (29 de enero de 2010). "Presumption Junction: donde el tren ligero se cruza con la vergonzosa historia familiar de Kemper Freeman". horsesass.org . Archivado desde el original el 25 de enero de 2015 . Consultado el 13 de febrero de 2024 .
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  34. ^ "Quiénes somos-PACE" . Consultado el 25 de mayo de 2022 .
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