KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG es una de las mayores empresas de construcción alemanas y el mayor proveedor de infraestructura vial de Alemania, con sede en el país. [1] La empresa se fundó originalmente con el nombre de J.Kemna/Breslau y fue una fábrica de máquinas de vapor, tractores de vapor, locomotoras, arados de vapor, apisonadoras y tractores en Wroclaw , parte de Alemania, hasta 1945.
El fundador de la empresa, Julius Kemna , era originario de Barmen , donde había nacido en 1837. En 1867 abrió su negocio en Breslau ( Silesia ), que inicialmente producía maquinaria agrícola. Trabajó con Fowler en ocasiones, pero pronto decidió construir sus propias locomotoras y arados de vapor. Siguiendo el ejemplo de Fowler , Kemna también construyó máquinas de vapor saturado de un solo cilindro, pero pronto reconoció las ventajas de la tecnología de vapor de alta presión con tecnología de vapor sobrecalentado con diseño compuesto o composite, capaz de producir salidas significativamente mayores con un menor consumo de material de calentamiento y agua. Con un agudo sentido para los desarrollos futuros, Kemna había reconocido que la máquina de vapor no solo era revolucionaria para la industria, sino también en la agricultura y la construcción de carreteras . Julius Kemna murió en 1898 y legó 30 marcos a sus empleados por cada año de empleo; dinero suficiente para que muchos construyeran una casa. [2] En 1908, Kemna Bau presentó un desarrollo posterior del sistema compuesto: una locomotora de arado de vapor sobrecalentado con vapor superpotente y dos cilindros de alta presión. [3]
A principios del siglo XX, Julius Kemna se convirtió en la «empresa líder de arados a vapor del continente europeo» y pasó a ser monopolio de las empresas inglesas en el mercado mundial. A principios de siglo, la empresa se convirtió en una «gran empresa industrial». Gracias a las ampliaciones de capacidad en 1905, en una superficie industrial de 52.000 m² trabajaban aproximadamente 900 trabajadores. [3]
La Primera Guerra Mundial hizo que la dirección del ejército exigiera que los tractores se estandarizaran entre los fabricantes para hacer frente al problema de las piezas de repuesto. Así, Kemna introdujo la locomotora de carretera EM (unidad de motor), que pronto fue reproducida por varios fabricantes del Imperio alemán. Muchas de estas máquinas se enviaron a Europa como reparación por la Primera Guerra Mundial.
En 1919, Kemna hizo publicidad con sus camiones de vapor, que eran locomotoras de calle con dos remolques que podían "transportar de 300 a 400 quintales con un alcance de hasta 30 kilómetros a una velocidad de 5 a 10 km/h". [3] Los sistemas tradicionales de arado a vapor, en los que dos locomotoras tiraban del arado de un lado a otro, fueron reemplazados gradualmente en la década de 1920 por tractores de aceite independientes del carbón y del agua. La empresa se adaptó a esta situación del mercado reubicando la producción. En 1923, la empresa de Kemna fue la primera empresa en Alemania en lanzar una apisonadora con un motor de petróleo crudo (motor Deutz-Diesel).Kemna, Julius - Biografía en alemán
Kemna ofrecía trilladoras y otros equipos bajo la marca Wratislawia. Después de la Primera Guerra Mundial, Kemna también fabricaba tractores con motor de combustión interna. Los rodillos compactadores de Kemna eran conocidos en toda Europa. Después de la entrada en la empresa del hijo de Julius Kemna, Erich Kemna, la empresa se centró principalmente en la construcción de carreteras. Para ello, en 1910 se creó una mezcla asfáltica. La sede de la división de construcción de carreteras se trasladó a Berlín.Kemna, Julius - Biografía en alemán
La planta de Wroclaw fue destruida completamente durante la Segunda Guerra Mundial. Debido a la transferencia de territorio de Silesia a Polonia, la planta de J. Kemna fue cerrada en 1945. Después de 1945, la maquinaria de construcción, cargadoras y compactadoras se fabricaron en Polonia bajo la empresa FADROMA Wroclaw.
Tres máquinas Kemna se pueden ver hoy en día en museos de Sinsheim y Berlín, así como en el Museo Nacional de Agricultura de Polonia, cerca de Poznan , y otra es de libre acceso en el pueblo de Veitsch, en Estiria (Austria).
El sector de la construcción de carreteras de Kemna en Berlín estaba bajo el control de las potencias aliadas , por lo que se fundó en Hamburgo la Kemna Baugesellschaft GmbH a partir de una sucursal que hasta entonces no tenía mucha importancia. Tras el fin del control aliado, se reintegró la operación en Berlín . Se volvió a ofrecer asfalto masilla y también se desarrollaron procedimientos para racionalizar la construcción de carreteras. Se compraron unidades de producción en toda Alemania y la empresa creció a un ritmo constante.
El nombre Kemna sigue existiendo hoy en día bajo la denominación social KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG. Es una de las empresas de construcción más grandes de Alemania, con más de 1.950 empleados y una facturación anual de más de 400 millones de euros. [2]
Kemna produce minerales directamente o a través de una participación mayoritaria en 5 canteras y 10 plantas de grava. Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG produce mezclas para la construcción de carreteras de asfalto en 13 plantas de gravilla asfáltica y 26 plantas en 8 empresas asociadas. Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG se encarga de todos los servicios relacionados con la construcción de vías de tráfico, incluidos algunos trabajos específicos y auxiliares en el área de pavimentación en 9 empresas de construcción y 4 empresas afiliadas. Según la empresa, utiliza el "reciclaje de superficies de asfalto, el sellado y la reinstalación de carreteras contaminadas y el reprocesamiento de materiales viejos para su reutilización como materiales de construcción clasificados", [3] para la sostenibilidad.
