Puente William R. Bennett

El puente William R. Bennett es un puente de pontones en el valle de Okanagan , en la Columbia Británica , Canadá. Finalizado el 25 de mayo de 2008, el puente reemplazó al antiguo puente del lago Okanagan, construido en 1958 para unir el centro de Kelowna con el oeste de Kelowna a través del lago Okanagan como parte de la autopista 97 .

El 21 de abril de 2005, el primer ministro Gordon Campbell rebautizó oficialmente el puente (en aquel entonces Puente del Lago Okanagan) como Puente William R. Bennett , en honor al ex primer ministro Bill Bennett , oriundo de Kelowna.

Presupuesto de construcción

El primer comunicado de prensa del Ministerio de Transporte de Columbia Británica que incluía información presupuestaria fue en 2003. En ese momento, se estimó que el proyecto costaría 100 millones de dólares canadienses para el puente y otros 20 millones de dólares para las dos mejoras del intercambiador en el lado oeste del lago. ^[1]

Para el 29 de junio de 2005, el costo del puente había aumentado de la estimación previa de 100 millones de dólares a 144 millones de dólares "debido a aumentos dramáticos en el costo de los materiales de construcción y la mano de obra", que incluyeron aumentos significativos en el costo del hormigón, el acero y el combustible. Durante los siguientes 30 años, la provincia de Columbia Británica esperaba pagar a SNC-Lavalin un total de 179 millones de dólares "para diseñar, construir, financiar, operar, mantener y rehabilitar el puente". ^[2]

Cronograma de construcción

Abril de 2005: Arthon Construction comienza a colocar precargas en los extremos del puente a partir de rocas en Westside Road
Mayo de 2005: Arthon completa la precarga del lado este
Junio de 2005: SNC-Lavalin es elegida para diseñar, construir, financiar y operar el nuevo puente.
Julio de 2005: Comienza la construcción de un dique seco cerca del Parque Provincial Bear Creek, donde se construirán los pontones del puente.
Tercer trimestre de 2005: Arthon completa las precargas en el lado oeste del lago Okanagan
Tercer trimestre de 2005: El dique de sepultura está listo
Tercer trimestre de 2006: Comienzan las obras viales en ambos accesos
4º trimestre de 2006: Los primeros cuatro pontones están en su sitio
Primer trimestre de 2007: Comienza la construcción del tablero del puente
4º trimestre de 2007: todos los pontones en su sitio
4º trimestre de 2007: Se han completado las obras de calzada en ambos accesos
Primer trimestre de 2008: Se completa la construcción del tablero del puente
2.º trimestre de 2008: Prueba y puesta en servicio
Segundo trimestre de 2008: Se inaugura oficialmente el puente
- Inauguración oficial prevista para el 25 de mayo de 2008
2º trimestre de 2009: Desmantelamiento del puente viejo
Segundo trimestre de 2009: Restauración de la costa

Datos sobre el puente

El puente, que tiene una longitud total de 1.060 metros (3.478 pies), incluye una cadena de postes largos de 690 metros (2.264 pies) que sostienen pontones que sostienen una plataforma elevada ^[3].
En el punto más profundo, cerca del medio del puente, el lago tiene aproximadamente 60 metros (197 pies) de profundidad.
Hay un total de 9 pontones de hormigón.
Los pontones tienen 25 metros (82 pies) de ancho y entre 60 y 90 metros (197 y 295 pies) de largo.
El tramo de navegación en el lado oeste del puente tiene 44 metros (144 pies) de largo y proporciona 18 metros (59 pies) de espacio libre entre el puente y el lago ^[1].
Tres carriles son para el tráfico en dirección oeste.
Dos carriles son para el tráfico en dirección este.
Existe un camino adicional para peatones y ciclistas de 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) de ancho en el lado sur (hacia el este) del puente.
El lado oeste del puente tiene un paso subterráneo para peatones, ciclistas y vehículos en Campbell Road y otro intercambio en Westside Road.
El lado de Kelowna del puente conserva el paso subterráneo existente para peatones y ciclistas entre City Park y Lake Avenue.
El nuevo puente fue diseñado para soportar hasta 80.000 vehículos diariamente; el antiguo puente del lago Okanagan fue diseñado para soportar 38.000 vehículos diariamente pero, en 2005, soportaba aproximadamente 50.000 vehículos diariamente ^[4]^[5]
El puente es mantenido por Protrans WRB Bridge, que es una subsidiaria de SNC-Lavalin ^[6].

Galería

Construcción del pontón de hormigón nº 2 en febrero de 2006
Torres de carretera en construcción en la parte superior del pontón n.° 2 en junio de 2006
Hincado de pilotes donde se construyó el acceso del lado oeste
Puente desde West Kelowna , con partes del puente original en primer plano
En dirección este por el puente terminado

Véase también

Lista de puentes en Canadá

Referencias

^ Provincia de Columbia Británica (28 de octubre de 2003). "El nuevo puente cumple el compromiso del primer ministro con Kelowna" (PDF) . Gobierno de Columbia Británica. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011. Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
^ Provincia de Columbia Británica (29 de junio de 2005). «SNC-Lavalin elegida para entregar el puente William R. Bennett» (PDF) . Gobierno de Columbia Británica. Archivado desde el original (PDF) el 11 de junio de 2011. Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
^ Ministerio de Transporte e Infraestructura. "Perfil de la porción elevada del puente William R. Bennett" (PDF) . th.gov.bc.ca . Ministerio de Transporte e Infraestructura. Archivado desde el original (PDF) el 2011-06-11 . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
^ McHugh, Anne-Rachelle (8 de febrero de 2006). "El público odia las vallas publicitarias: informe". Westside Weekly .
^ Personal de Canadian Consulting Engineer. "Puente William R. Bennett". canadianconsultingengineer.com . Canadian Consulting Engineer . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
^ Protrans WRB. "Puente Protrans WRB". Puente Protrans WRB . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente William R. Bennett .

Ministerio de Transporte: Puente William R. Bennett
Página del proyecto de Partnerships BC para el puente William R. Bennett
SNC-Lavalin Inc.
Westmar Consultants Inc. (creó el diseño base inicial para el puente)