Keith Joseph Bullock FTSE (1931–2015) fue ingeniero y académico de la Universidad de Queensland .
Bullock nació en Brisbane, Queensland, en 1931. Asistió a la Moorooka State School y a la Church of England Grammar School . [1] Bullock se inscribió en el programa de ingeniería de la Universidad de Queensland en 1948, obteniendo su licenciatura con honores de primera clase en 1952. Ganó varios premios y la beca Alfred Henry Darker. [2]
Bullock trabajó como demostrador después de graduarse. Comenzó su doctorado bajo la supervisión del profesor Mansergh Shaw. Bullock se graduó con su doctorado en 1957, siendo el primer estudiante de ingeniería en completar un doctorado en la Universidad de Queensland. [3] Su tesis estudió las propiedades físicas y la molienda de la caña de azúcar con el objetivo de mejorar los costos y la eficiencia de la maquinaria dentro de los molinos de azúcar, particularmente en Australia. [4] Su investigación fue posible gracias a subvenciones de la Colonial Sugar Refining Company y el Sugar Research Institute, y condujo a mejoras en los procesos de molienda. [2]
Bullock se casó con la fisioterapeuta y también graduada de la UQ Margaret Roberts en 1957 y se mudaron a Boston, EE. UU., para aprovechar una beca Fulbright que le ofrecieron en la Universidad de Harvard . [2] Allí realizaría investigaciones además de impartir clases de posgrado. Bullock continuó su asociación con la Universidad de Harvard como profesor invitado. [2] Bullock y su familia regresaron a Australia en 1960, donde aceptó un puesto como profesor en la Universidad de Queensland en el Departamento de Ingeniería Mecánica. [2]
Bullock realizó investigaciones en diversas áreas, incluidas las transmisiones híbridas y eléctricas para automóviles [5] y vehículos pesados de carretera para reducir el consumo de combustible y las emisiones. En la década de 1970, fue pionero en la investigación de vehículos híbridos, al convertir un Ford Falcon para que funcionara con un pequeño motor de combustión interna con almacenamiento de energía de batería y volante de inercia, junto con el Dr. Duncan Gilmore [6] . Él y el Dr. Frank Grigg trabajaron en un rediseño de los trenes de potencia utilizados en vehículos de descarga de carga subterráneos. Produjo diseños para submarinos, autobuses y locomotoras de trenes de carga. Desarrolló una serie de mejoras en el diseño de sistemas de potencia [2] .
Bullock se convirtió en jefe del Departamento de Ingeniería Mecánica en 1975 y se convirtió en decano de Ingeniería en 1983. Fomentó la reubicación de la investigación en instalaciones de pruebas hipersónicas en Queensland. [2] [7]
Bullock se retiró de la universidad en 1991 y continuó trabajando en el sector privado para Transport Energy Systems, [8] una empresa que fundó ese mismo año.
Bullock murió en 2015 y le sobrevivieron su esposa Margaret y sus dos hijos. [3]