El Kawasaki C-5 (o KDC-5 ) fue un monoplano civil japonés de alta velocidad y largo alcance de la década de 1930 construido para el periódico japonés Asahi Shimbun para recopilar y difundir noticias en todo el imperio japonés.
En junio de 1933, el diario Asahi Shimbun encargó a Kawasaki Aircraft Industries (川崎航空機工業株式会社, Kawasaki Kokuki Kogyo KK ) un avión de comunicaciones rápido y de largo alcance, que dio como resultado el Kawasaki KDC-5, conocido comúnmente como C-5. Era una versión civilizada y a mayor escala del caza monoplano Kawasaki Ki-5 , con asientos cerrados para sus dos tripulantes y un solo pasajero. [1]
El C-5 era un monoplano de ala baja con estructura en voladizo y una cubierta metálica con superficies de control cubiertas de tela . Las alas tenían un gran carenado de raíz y puntas afiladas hasta redondearse con parte del borde de salida de la sección central cortado. [1]
Estaba propulsado por un motor BMW VIIa V12 sin sobrealimentación construido bajo licencia por Kawasaki, con el radiador montado debajo del motor. Se proporcionó una cabina para el navegante detrás del piloto, mientras que un espacio sin vidrio entre ellos podía acomodar a un pasajero o equipo. El plano de cola del C-5 estaba montado en la parte superior de la estructura del fuselaje principal y apuntalado desde abajo. Su aleta era triangular, con un timón de dirección vertical de borde recto . Tanto el timón como los elevadores estaban equilibrados . [1]
Tenía un tren de aterrizaje de rueda de cola fijo . Las patas del tren de aterrizaje y la mayoría de las ruedas estaban encerradas en amplias faldillas , inusuales solo en que detrás de las patas estaban divididas en paneles internos y externos que podían abrirse al aterrizar para actuar como frenos de aire . Las ruedas estaban equipadas con frenos convencionales. [1]
La experiencia previa con el Ki-5 acortó el programa de pruebas para el C-5. Volando desde Kagamigahara , las pruebas se llevaron a cabo del 17 al 20 de febrero de 1934. El C-5 fue registrado por Asahi Shimbun . En ese momento, era el avión civil japonés más rápido en vuelo y tenía el mayor alcance, ideal para entregar informes de noticias a todo el imperio japonés, en la época de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . En marzo de 1934 se planeó un vuelo sin escalas desde Osaka a Xinjing (ahora llamado Changchun ) en Manchuria , para llevar noticias de las celebraciones del aniversario de la creación de Manchuria, aunque el combustible se congeló poco después de la salida, terminando el vuelo prematuramente. [1]
A pesar de ello, el C-5 estableció posteriormente varios récords de velocidad y distancia. El 14 de septiembre de 1934, Mosaburo Niino y Kenjii Tsukagoshii volaron desde Pekín a Tokio vía Osaka, una distancia de 2.630 km (1.630 mi) en 9 h 34 min. [1]
El C-5 fue utilizado por Asahi Shimbun junto con el biplano Kawasaki KDA-6/A-6 , un caza Kawasaki Army Type 92 /KDA-5 ampliado. [2]
Datos de aviones japoneses 1910-1941 [1]
Características generales
Actuación
Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam. pág. 155-7. ISBN 978-1557505637.