El paso subterráneo de Kalma ( Urdu : کلمہ زیرگذر ) es un paso subterráneo donde el bulevar principal Garden Town de este a oeste y el bulevar principal Gulberg se unen bajo la carretera Ferozepur de norte a sur , conectando dos suburbios del sur de Lahore , Pakistán .
La intersección de Kalma Chowk es una de las más transitadas de Lahore , Pakistán, con un volumen de tráfico que suele alcanzar los 393.000 vehículos al día. En esta intersección se unen dos carreteras principales: Ferozepur Road y la intersección de Main Boulevard Garden Town (también conocida como Barket Market Road) y Main Boulevard Gulberg (también conocida como Liberty Market Road). Era habitual que se formaran largas colas durante las horas punta y un vehículo tuviera que esperar hasta ocho minutos.
La reciente puesta en marcha del Metrobus , un medio de transporte popular en Lahore, hizo necesarias más mejoras en el cruce de Kalma Chowk. El Gobierno de Punjab tuvo en cuenta estas dificultades públicas y decidió construir un paso subterráneo desde Gulberg hasta Garden Town , incluidos cuatro carriles de giro en U sin semáforos , para mejorar el flujo de tráfico. Se estima que 150.000 vehículos se beneficiarían cada día de la construcción del paso subterráneo y los giros en U sin semáforos . El proyecto se inició el 11 de diciembre de 2012, con un período de movilización de diez días. La fecha real de inicio fue el 21 de diciembre de 2012. A pesar de las inclemencias del tiempo y varios deslizamientos de tierra debido a las lluvias, el proyecto se completó en ochenta días. Actualmente, es el paso subterráneo más largo de Pakistán , con una altura total de 5,1 metros (17 pies) y una integridad estructural capaz de soportar vehículos ligeros y pesados por igual.
Antes de emprender el desarrollo del paso subterráneo, se realizó un estudio modelo del plan de desvío de tráfico para facilitar la planificación y cumplir con todos los requisitos del proyecto. La planificación del proyecto requirió la construcción de un paso subterráneo con dos perforaciones, una para cada sentido de tráfico o calzada , con rampas de longitud variable. También se construirían dos puentes de un solo tramo, uno a cada lado del paso elevado principal. Estos puentes permitirían que el tráfico tomara giros en U sin semáforos. Durante la construcción, se colocaron una gran cantidad de señales de control de tráfico y policías de tránsito en la intersección para guiar a los conductores. [ aclaración necesaria ]
El proyecto implicó la construcción de dos perforaciones de ancho variable a lo largo de la carretera Barket Market–Liberty Market. El paso subterráneo tiene rampas de entrada y salida de longitud variable, con muros de contención de altura variable. La estructura del paso subterráneo está sobre pilotes, y los pilotes también se han utilizado como estructura de contención. Las dos perforaciones están separadas por muros de contención en el paso subterráneo de tal manera que cuatro muros de contención enmarcan cada perforación. [ aclaración necesaria ] Las calzadas del lado de Liberty están separadas por un cinturón verde , mientras que las calzadas del lado de Barket Market están separadas por un muro de contención . Las longitudes de las rampas de entrada y salida del lado de Barket Market varían. Además, se han conectado cuatro puentes de un solo tramo a rampas para facilitar los giros en U. En el lado de Barket Market, con tres de los cuatro puentes, se facilitan los giros en U dobles. Los puentes están sobre zapatas extendidas con vigas de hormigón pretensado prefabricadas . Se han proporcionado caminos de servicio y vías de acceso a nivel. Se instaló una bomba de sumidero en la rampa del lado de Liberty para evitar que el agua de lluvia inundara la zona del paso subterráneo y se hicieron desagües para su eliminación.
