La KTM 500 EXC es un modelo de la serie de motocicletas todoterreno de enduro de 4 tiempos fabricadas por KTM . Básicamente, son las EXC 400/450 con cambios en la carrera para lograr mayores cilindradas. Las 520, 525, 530 y 500 son, de hecho, motores de 510,4 cc a los que se les asignan diferentes números de modelo para distinguirlos. Al igual que las otras ofertas de enduro de KTM, varían en la configuración y los componentes. Las versiones internacionales de la EXC tienen un faro pequeño, velocímetro, luz trasera y una suspensión trasera sin enlace (PDS) algo más suave. 2007 fue el primer año en que la EXC se consideró legal para circular por las calles de EE. UU. A partir de 2008, la versión estadounidense de la EXC, con el nuevo motor XC-4, siguió vendiéndose con un acabado legal para circular por las calles. En 2012, la 530 EXC-R legal para circular por las calles de los 50 estados de EE. UU. pasó a denominarse 500 EXC. A mediados de 2016 se presentaron las motos 2017, a las que se sumó una versión de 250 cc, que se suma a las EXC-F de 350 y 500.
En 2012, la KTM 500 EXC recibió una importante actualización. Tanto el motor como la transmisión fueron rediseñados desde cero. Sin embargo, lo más notable fue que ahora incorporaba el último sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible, que ahora tenía la capacidad de compensar los cambios de altitud y temperatura. A pesar del cambio a la inyección de combustible, el motor era ahora 2,49 kg más ligero, más compacto y tenía menos masa recíproca. Una nueva culata presentaba puertos de admisión y escape de nuevo diseño, con válvulas de titanio ligeras en el lado de admisión. Un nuevo pistón forjado, un 15% más ligero, reducía la masa recíproca para aumentar la durabilidad a altas velocidades del motor. Los nuevos anillos de pistón recubiertos de nitruro aumentaban la resistencia al desgaste. La cámara de combustión se había rediseñado y también recibió una nueva camisa de agua. Un cigüeñal de nuevo diseño presentaba una nueva biela Pankl ultraligera que, en combinación con el pistón más ligero, ayudaba a mantener la vibración al mínimo. El eje de equilibrado se rediseñó para que fuera más compacto y también servía como accionamiento de la bomba de agua. Se utilizaron nuevas guías de cadena de válvulas y un nuevo tensor de cadena mecánico accionado por resorte con un tope de trinquete para lograr un diseño más simple y liviano. El motor ahora presentaba un circuito de aceite común con dos bombas de aceite, abandonando la lubricación separada anterior del motor y la transmisión vista en el 530. Una bomba de presión lubricaba el motor, mientras que una bomba de succión extraía aceite del cárter, utilizándolo para lubricar la transmisión y el embrague. La refrigeración se mejoró al integrar el enrutamiento de la manguera del radiador en el bastidor, lo que ya no impedía el flujo de aire detrás de los radiadores. El sistema de refrigeración también presentaba un nuevo conector en T con mejor flujo y disipación de calor, y también se instaló un ventilador de radiador auxiliar para mejorar la refrigeración a bajas velocidades. También se había mejorado la refrigeración del nuevo estator, más grande, con refrigeración por chorro de aceite para ayudar a hacer frente a la mayor demanda eléctrica del sistema de inyección de combustible (196 W en lugar de 130 W). La caja del motor era ahora 1,8 kg más ligera que la del motor XC4 anterior, debido en parte a su diseño más compacto y al hecho de que ahora estaba fabricada en fundición a presión en lugar de en arena, como se veía en los modelos anteriores. A pesar de ser más ligera, la caja era ahora considerablemente más resistente a los impactos gracias al uso de una aleación especial de aluminio de alta ductilidad. Un embrague DDS (acero de diafragma amortiguado) de nuevo desarrollo presentaba una cesta de acero macizo con amortiguadores y utilizaba por primera vez una arandela elástica Belleville de 250 Nm en lugar de los muelles cónicos habituales, lo que reducía enormemente la fuerza de accionamiento del embrague. Tanto el embrague maestro como el esclavo fueron fabricados por Brembo.El chasis fue completamente renovado, con un notable aumento del 30% en la rigidez lateral, así como una reducción en el tamaño proporcionada por el nuevo motor más compacto, que a su vez también proporcionó una mejor distancia al suelo. Un nuevo basculante, 300 g más ligero, presentaba un soporte más central para el PDS (sistema de amortiguación progresiva) sin enlaces, lo que permitía que el basculante se cargara de manera más uniforme. La suspensión también fue rediseñada, con un nuevo amortiguador trasero WP PDS 7 mm más largo y bujes recubiertos de teflón de nuevo desarrollo y sellos de aceite y polvo SKF de baja fricción en las últimas horquillas WP Open Cartridge de 48 mm . El juego de ruedas presentaba llantas Giant negras con bujes mecanizados por CNC, montados con neumáticos Metzler Six Days Extreme delante y detrás.
En 2013, la KTM 500 EXC recibió solo cambios menores. Se instalaron neumáticos nuevos desarrollados especialmente para KTM por MAXXIS con mayor durabilidad y se rediseñaron los gráficos de la carrocería.
El modelo 2014 recibió una multitud de cambios, en particular, una carrocería completamente nueva inspirada en la gama SX-F. El guardabarros delantero era ahora un 50% más rígido que su predecesor y acumulaba mucho menos barro gracias a la ausencia total de nervaduras. Este nuevo diseño del guardabarros requirió un rediseño de la abrazadera triple inferior. Un nuevo faro y su marco fueron el resultado de cuatro años de I+D, con una mayor salida de luz de una bombilla más pequeña, lo que permitió un cableado trasero más ordenado y resistente a los choques. Los guardamanos rediseñados más grandes ahora estaban hechos de un plástico de dos componentes ultrarresistente. La caja de aire se rediseñó para una mayor capacidad, un mejor flujo de aire y un sellado mejorado. El filtro de aire ahora presentaba un pestillo revisado que aseguraba el filtro mejor que en años anteriores. La espuma del asiento más firme pero más gruesa desarrollada en conjunto con el gigante del calzado Adidas proporcionó una mejora muy necesaria en la comodidad para viajes más largos. El cuadro perdió 300 g de peso, debido principalmente a un tubo de cuna más delgado. El embrague se actualizó con una arandela de resorte Belleville de 280 Nm más fuerte (en comparación con los 250 Nm iniciales que se vieron en los modelos 2012/2013). Brembo rediseñó el cilindro maestro del freno delantero para acomodar un montaje más nivelado del depósito, eliminando la necesidad de inclinar la percha hacia adelante para llenar el depósito correctamente. También se empleó un nuevo pistón de 9 mm (en lugar de 10 mm) para producir una sensación de frenado notablemente más progresiva, en combinación con el nuevo material de la pastilla de freno. La guía de la cadena se rediseñó para que fuera más liviana sin comprometer la resistencia. Un diseño actualizado de la tapa del combustible eliminó las tapas notoriamente difíciles de abrir de los años anteriores, ahora es mucho más fácil de abrir. El interruptor térmico para el ventilador del radiador auxiliar se actualizó, debido a que el interruptor a veces fallaba a largo plazo en los modelos 2012/2013. Un nuevo soporte de ECU debajo del asiento y una caja de fusibles actualizada refinaron aún más el orden del sistema eléctrico. También se instaló una batería más potente, lo que mejoró la fuerza y la confiabilidad del arranque. El modelo 2014 también vio la introducción de un nuevo juego de ruedas, con nuevas llantas Takasago EXCEL AL7, bujes de aleación mecanizados con CNC, radios revestidos de zinc/níquel y cabecillas de aluminio livianas, lo que redujo el peso total de cada rueda en 200 g. Actualización del cojinete de biela del extremo inferior de un cojinete de rodillos en el modelo 2012-13 a un cojinete liso más confiable en el modelo 2014.
La KTM 500 EXC (2012-presente) es una motocicleta de enduro todoterreno de doble deporte legal para circular en 50 estados de Estados Unidos , impulsada por un motor SOHC de 510 cc. [4] [5]