La KTM 200 consiste en una serie de motocicletas enduro todoterreno de dos tiempos fabricadas por KTM , siendo las últimas versiones la 200 EXC , homologada para carretera en Europa, la 200 MXC y la 200 XC-W para el mercado estadounidense. La 200 intenta combinar la agilidad de una motocicleta de la clase de 125 cc con la potencia de una de 250 cc. [1] Como moto de enduro de pequeño diámetro, está equipada con una caja de cambios de relación amplia . A partir de 2013, todas las 200 vinieron con arranque eléctrico.
La KTM Jackpiner 200 LE de 1997 fue una producción limitada de la primera KTM de 200 cc. Se fabricó para conmemorar el 30.º aniversario de la primera motocicleta Penton KTM. Se inspiró en la Penton Jackpiner de 175 cc, llamada así por la carrera de resistencia Michigan Jack Pine. Venía con plásticos azules de Penton y una pegatina pegada al guardabarros delantero con la firma de John Penton. Estaba equipada con horquillas Öhlins y fue la primera moto con suspensión trasera sin varillaje PDS desarrollada por Öhlins, y también fue una de las primeras motos en incorporar un embrague hidráulico. [2] Un año después, la primera KTM 200 MXC de producción se equipó con horquillas Marzocchi 45 y los plásticos naranjas característicos.
La EXC 2000 se actualizó con horquillas invertidas de 43 mm con 295 mm de recorrido de rueda. El amortiguador trasero White Power y la suspensión sin articulación PDS [nota 1] se combinan para proporcionar 300 mm de recorrido de rueda. El modelo 2001 comenzó a aparecer con tanques de combustible semitransparentes, sin embargo, hasta bien entrado el año 2002, algunos continuaron entregándose con tanques de color naranja.
Los modelos 200 del año 2003 se actualizaron con horquillas White Power USD [nota 2] de 48 mm, lo que aumentó el recorrido de la rueda a 300 mm. El recorrido de la rueda trasera también se incrementó a 325 mm. El eje delantero se agrandó a 26 mm y los bujes aumentaron de diámetro de 36 a 52 mm en la parte delantera y de 48 a 64 mm en la trasera.
El modelo 2004 tiene un nuevo tanque, asiento y caja de aire y el nuevo guardabarros trasero de una pieza.
En 2005, la altura del asiento era de 925 mm y el manillar era de Renthal . El embrague hidráulico estaba equipado con una manguera de acero flexible. Se añadió un velocímetro digital Trip Master . La transmisión tenía una segunda marcha nueva, más ancha y resistente a la carga, y cambios más suaves en general. El motor tenía un cigüeñal nuevo, puertos de transferencia reconfigurados y la junta de culata de papel se sustituyó por una junta tórica de silicona.
En 2006, la versión estadounidense del 200 EXC pasó a llamarse 200 XC-W.
Para 2007, se cambió el carburador de 38 a 36 mm y se realizaron algunos cambios internos en la suspensión. El CDI pasó a tener dos posiciones, modo carrera y lluvia.
La 200 de 2008 cambió el chasis de la 200 por uno más grande, similar al de la 250, con basculante y amortiguador basados en la motocross 250SXF y su propio subchasis nuevo. La moto es muy ligera, lo que afecta en gran medida a su manejo. [3]
Las 200 de 2012 recibieron un chasis completamente renovado, un nuevo basculante de aluminio fundido más ligero, un nuevo amortiguador trasero PDS 7 mm más largo con ajustes de rebote y compresión ajustables, las últimas horquillas WP con un rango de ajuste más amplio y nuevos ajustes. Las ruedas venían con bujes mecanizados por CNC, llantas de marca Excel , radios recubiertos de zinc/níquel y cabecillas de radios de aluminio. La nueva carrocería tenía un asiento más delgado, un guardabarros trasero más largo y un tanque de combustible translúcido. Había un arranque a pedal recientemente rediseñado. Una caja de aire y un filtro rediseñados que se pueden reemplazar sin el uso de herramientas y una brida de admisión optimizada para el flujo se encontraba entre la caja de aire y el carburador. [4]
Los 200 de 2013 obtuvieron arranque eléctrico.
En 2014, se mejoraron la batería y el motor de arranque. La moto recibió una espuma de asiento más resistente, un nuevo guardabarros delantero, una abrazadera triple inferior modificada, un faro mejor (que utiliza una bombilla H4 común) y nuevos protectores de manos. La moto conservó el antiguo embrague de tipo resorte que proporciona una acción de palanca más ligera que otras KTM. [5] El modelo 2014 se proporcionó con un nuevo cilindro maestro/depósito con un pistón de diámetro más pequeño y una nueva palanca para un tirón más suave.
Los 200 de 2015 recibieron pintura naranja KTM para el marco, manillar Neken , llantas anodizadas negras, un nuevo velocímetro MAE y una nueva batería más liviana de 3 Ah. [6]
El eje delantero de 2016 se redujo de 26 mm a 22 mm para reducir el peso. La moto recibió otro cambio en el cuadro, una nueva placa protectora, una rueda dentada trasera anodizada en color naranja, más plásticos de color naranja y una nueva funda de asiento.
La KTM 200 se dejó de fabricar para el año modelo 2017. Se considera que su reemplazo en la gama será la KTM 150 XC-W de 143,99 cc.