KLM Royal Dutch Airlines , legalmente Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV ( [ˈkoːnɪŋkləkə ˈlʏxtfaːrt ˈmaːtsxɑpɛi ˌɛnˈveː] , lit. 'Royal Aviation Company Plc.'), [7] es la aerolínea de bandera de los Países Bajos . [8] KLM tiene su sede en Amstelveen , con su centro de operaciones en el cercano aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . Es una filial del grupo Air France-KLM y miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam . Fundada en 1919, KLM es la aerolínea operativa más antigua del mundo y tiene 35.488 empleados con una flota de 110 (excluidas filiales) en 2021 [actualizar]. [9] KLM opera servicios regulares de pasajeros y carga a 145 destinos .
En 1919, un joven teniente aviador llamado Albert Plesman patrocinó la exposición de aviación ELTA en Ámsterdam . La asistencia a la exposición superó el medio millón y, una vez cerrada, varios intereses comerciales holandeses tenían la intención de establecer una aerolínea holandesa, cuya dirección se nombró a Plesman. [11] En septiembre de 1919, la reina Guillermina otorgó al aún por fundar KNLM su predicado "Real" (" Koninklijke "). [12] El 7 de octubre de 1919, ocho empresarios holandeses, incluido Frits Fentener van Vlissingen , fundaron KLM como una de las primeras compañías aéreas comerciales. Plesman se convirtió en su primer administrador y director. [11]
El primer vuelo de KNLM tuvo lugar el 17 de mayo de 1920. El primer piloto de KNLM, Jerry Shaw, voló desde el aeropuerto de Croydon , Londres, a Ámsterdam. [12] El vuelo se realizó utilizando un avión arrendado de Transport and Travel de Havilland DH-16 , [12] matrícula G-EALU, en el que viajaban dos periodistas británicos y algunos periódicos. En 1920, KLM transportaba 440 pasajeros y 22 toneladas de carga. En abril de 1921, después de una pausa invernal, KLM reanudó sus servicios utilizando sus pilotos y aviones Fokker F.II y Fokker F.III . [12] En 1921, KLM inició servicios regulares.
El primer vuelo experimental intercontinental de KLM despegó el 1 de octubre de 1924. [12] El destino final era Yakarta (entonces llamada ' Batavia '), Java , en las Indias Orientales Holandesas (actual Indonesia ); El vuelo utilizó un Fokker F.VII [12] con matrícula H-NACC y fue pilotado por Jan Thomassen à Thuessink van der Hoop. [13] En 1927, el millonario de Baltimore Van Lear Black , que había oído hablar del vuelo de 1924, fletó el H-NADP para realizar el mismo vuelo, que partió el 15 de junio y fue exitoso (16 días), y voló de regreso con mucho regocijo. Esto inspiró a KLM a realizar un segundo vuelo de prueba, que partió el 1 de octubre y regresó con éxito con mucha experiencia adquirida. [14] En septiembre de 1929, comenzaron los servicios regulares entre Amsterdam y Batavia. Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, este era el servicio regular de avión de mayor distancia del mundo. [12] En 1926, ofrecía vuelos a Ámsterdam, Rotterdam, Bruselas, París, Londres, Bremen, Copenhague y Malmö, utilizando principalmente aviones Fokker F.II y Fokker F.III. [15]
En 1930, KLM transportaba 15.143 pasajeros. El Douglas DC-2 se introdujo en el servicio de Batavia en 1934. El primer vuelo transatlántico experimental de KLM fue entre Ámsterdam y Curazao en diciembre de 1934 utilizando el Fokker F.XVIII "Snip". [12]
En julio de 1935, el KLM sufrió tres accidentes importantes de vuelos internacionales de pasajeros en una semana. El "Kwikstaart" se estrelló en Amsterdam el 14 de julio, el "Maraboe" en Bushir y el 20 de julio y el "Gaai" se estrelló en San Giacomo . [17] La semana del 14 al 20 de julio de 1935 se conoce como la "semana negra". En estos tres accidentes, KLM perdió tres aviones y perdió tripulación en dos accidentes. Con un accidente anterior en abril del "Leeuwerik", KLM había perdido en 1935 alrededor del 15% de sus pilotos. [18] Como resultado hubo escasez de tripulantes y aviones. Como resultado, el servicio de vuelo Ámsterdam-Milán pasó a manos de Deutsche Lufthansa . [19]
El primero de los aviones Douglas DC-3 de la aerolínea se entregó en 1936; estos reemplazaron a los DC-2 en el servicio vía Batavia a Sydney . KLM fue la primera aerolínea en prestar servicios en el nuevo aeropuerto Ringway de Manchester , a partir de junio de 1938. KLM fue la única aerolínea civil en recibir el Douglas DC-5 ; la aerolínea utilizó dos de ellos en las Indias Occidentales y vendió dos al gobierno de las Indias Orientales y, por tanto, es la única aerolínea que ha operado todos los modelos Douglas 'DC' distintos del DC-1.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 restringió las operaciones de KLM, prohibiendo los vuelos sobre Francia y Alemania y muchos de sus aviones pintados de naranja para limitar la posibilidad de confusión con aviones militares. Las rutas europeas se limitaron a servicios a Escandinavia, Bélgica y el Reino Unido, con vuelos a Lisboa (sin pasar por el espacio aéreo británico y francés) a partir de abril de 1940. [20]
Cuando Alemania invadió los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, varios aviones de KLM (en su mayoría DC-3 y algunos DC-2) estaban en ruta hacia o desde el Lejano Oriente, o estaban operando servicios en Europa. Cinco DC-3 y un DC-2 fueron llevados a Gran Bretaña. Durante la guerra, estos aviones y miembros de la tripulación volaron vuelos regulares de pasajeros entre Bristol y Lisboa con números de vuelo y registro BOAC . [ cita necesaria ]
El 3 de marzo de 1942, el Douglas DC-3 PH-ALP " Pelikaan ", entonces registrado como PK-AFV, fue derribado sobre Australia Occidental por los Mitsubishi A6M Zeros del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante el ataque a Broome mientras llevaba un paquete de diamantes. El DC-3 se estrelló aterrizó en Carnot Bay, a 80 kilómetros de Broome. Posteriormente, Pelikaan fue ametrallado por los Zeros que lo habían derribado, matando a tres pasajeros y al ingeniero de vuelo. De los restos del avión se robaron diamantes por un valor estimado de entre 150.000 y 300.000 libras australianas y nadie ha sido condenado por el delito.
Douglas DC-3 PH-ALI " Ibis ", entonces registrado como G-AGBB, fue atacado por la Luftwaffe el 15 de noviembre de 1942, el 19 de abril de 1943, y finalmente derribado el 1 de junio de 1943 como vuelo 777 de BOAC , matando a todos los pasajeros y la tripulación. .
Algunos aviones de KLM y sus tripulaciones terminaron en la región de Australia y las Indias Orientales Holandesas, donde ayudaron a transportar refugiados de la agresión japonesa en esa zona. [21]
Aunque las operaciones se detuvieron en Europa, KLM continuó volando y expandiéndose en el Caribe. [22]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945, KLM comenzó inmediatamente a reconstruir su red. Dado que las Indias Orientales Holandesas estaban en estado de revuelta , la prioridad de Plesman era restablecer la ruta de KLM a Batavia. Este servicio se restableció a finales de 1945. [11] Los vuelos nacionales y europeos se reanudaron en septiembre de 1945, inicialmente con una flota de Douglas DC-3 y Douglas DC-4 . [12] El 21 de mayo de 1946, KLM fue la primera aerolínea de Europa continental en iniciar vuelos transatlánticos programados entre Ámsterdam y la ciudad de Nueva York utilizando aviones Douglas DC-4. [12] En 1948, KLM había reconstruido su red y se reanudaron los servicios a África, América del Norte y del Sur y el Caribe . [11]
Los Lockheed Constellations [23] y Douglas DC-6 [24] presurizados y de largo alcance se unieron a la flota de KLM a finales de la década de 1940; El avión bimotor presurizado de corto alcance Convair 240 inició vuelos europeos para la compañía a finales de 1948. [25]
Durante el período inmediato de posguerra, el gobierno holandés expresó interés en obtener una participación mayoritaria en KLM, nacionalizándola parcialmente. Plesman quería que KLM siguiera siendo una empresa privada bajo control privado; permitió que el gobierno holandés adquiriera una participación minoritaria en la aerolínea. [11] En 1950, KLM transportó 356.069 pasajeros. La expansión de la red continuó en la década de 1950 con la incorporación de varios destinos en el oeste de América del Norte. [11] La flota de KLM se amplió con la incorporación de nuevas versiones del Lockheed Constellation y Lockheed Electra , de los cuales KLM fue la primera aerolínea europea en volar. [11]
El 31 de diciembre de 1953, el fundador y presidente de KLM, Albert Plesman, falleció a la edad de 64 años. [3] [4] Le sucedió como presidente Fons Aler . [26] Después de la muerte de Plesman, la compañía y otras aerolíneas entraron en un período económico difícil. La conversión a aviones a reacción supuso una carga financiera adicional para KLM. El gobierno holandés aumentó la propiedad de la empresa a dos tercios, nacionalizándola parcialmente. El consejo de administración permaneció bajo el control de accionistas privados. [11]
El 25 de julio de 1957, la aerolínea presentó su simulador de vuelo para el Douglas DC-7 C, el último avión de KLM con motores de pistón, que abrió la ruta transpolar desde Ámsterdam vía Anchorage hasta Tokio el 1 de noviembre de 1958. [12] Cada tripulación que volaba el La ruta transpolar sobre el Ártico estaba equipada con un kit de supervivencia invernal, que incluía una carabina AR-10 de fuego selectivo de 7,62 mm para usar contra los osos polares, en caso de que el avión se viera obligado a descender sobre el hielo polar. [27]
El Vickers Viscount 800 turbohélice de cuatro motores se introdujo en las rutas europeas en 1957. [28] A partir de septiembre de 1959, KLM introdujo el turbohélice Lockheed L-188 Electra de cuatro motores en algunas de sus rutas europeas y de Oriente Medio. En marzo de 1960, la aerolínea introdujo el primer avión Douglas DC-8 en su flota. [12] En 1961, KLM informó de su primer año de pérdidas. [11] En 1961, el presidente de la aerolínea, Fons Aler, fue sucedido por Ernst van der Beugel . Este cambio de liderazgo, sin embargo, no supuso una reversión de las dificultades financieras de KLM. [11] Van der Beugel dimitió como presidente en 1963 por motivos de salud. [29] Horatius Albarda fue designado para suceder a Ernst van der Beugel como presidente de KLM en 1963. [30] Albarda inició una reorganización de la empresa, que condujo a la reducción de personal y de servicios aéreos. [11] En 1965, Albarda murió en un accidente aéreo y fue sucedido como presidente por el Dr. Gerrit van der Wal. [31] [32] Van der Wal llegó a un acuerdo con el gobierno holandés para que KLM volviera a funcionar como una empresa privada. En 1966, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo a una participación minoritaria del 49,5%. [11] En 1966, KLM introdujo el Douglas DC-9 en las rutas de Europa y Oriente Medio.
Los nuevos edificios de la terminal del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se inauguraron en abril de 1967 y, en 1968, entró en servicio el alargado Douglas DC-8-63 ("Super DC-8"). [12] Con 244 asientos, el Super DC-8 era el avión de pasajeros más grande en servicio regular de pasajeros en ese momento, aunque su tamaño fue superado por el del Boeing 747 que voló por primera vez en 1969. El 6 de marzo de 1967, [33] KLM encargó el 747 como su primer avión Boeing , lo que marcó el comienzo del uso de aviones de fuselaje ancho y una mejor relación entre la aerolínea y Boeing desde el accidente de 1939 de un Boeing 307 Stratoliner que transportaba a representantes de KLM en un vuelo de demostración. [34] Para negociar precios unitarios más bajos y formar un grupo de mantenimiento para su flota 747, KLM formó el consorcio de mantenimiento KSS en 1969 con Scandinavian Airlines y Swissair . [35] [36] [37] A pesar de mostrar interés inicial en la variante prototipo 747-100 , KLM adquirió el 747-200B de mayor peso bruto propulsado por motores Pratt & Whitney JT9D , convirtiéndose en la primera aerolínea en poner el tipo en servicio el 14 de febrero de 1971. [12] [37] [38] En marzo de 1971, KLM abrió su sede actual en Amstelveen . [12] En 1972, compró el primero de varios aviones McDonnell Douglas DC-10 : la respuesta de McDonnell Douglas al 747. [11]
En 1973, Sergio Orlandini fue designado para suceder a Gerrit van der Wal como presidente de KLM. [11] [39] En ese momento, KLM, así como otras aerolíneas, tuvieron que lidiar con un exceso de capacidad. Orlandini propuso convertir los KLM 747 en "combis" que pudieran transportar una combinación de pasajeros y carga en una configuración mixta en la cubierta principal del avión. [11] En noviembre de 1975, el primero de estos siete aviones Boeing 747-200BM Combi se añadió a la flota de KLM. [12] La aerolínea anteriormente operaba aviones combinados de pasajeros y carga DC-8 y luego operó aviones combinados Boeing 747-400 .
La crisis del petróleo de 1973 , que provocó condiciones económicas difíciles, llevó a KLM a buscar ayuda del gobierno para organizar la refinanciación de la deuda. La aerolínea emitió acciones adicionales al gobierno a cambio de su dinero. A finales de la década de 1970, la participación del gobierno había aumentado nuevamente a una mayoría del 78%, renacionalizándola efectivamente. [11] La dirección de la empresa permaneció bajo el control de actores privados. [12]
En 1980, KLM transportó 9.715.069 pasajeros. En 1983, llegó a un acuerdo con Boeing para actualizar diez de sus aviones Boeing 747-200 (tres 747-200B y siete 747-200M) con la modificación del piso superior alargado. El trabajo comenzó en 1984 en la fábrica de Boeing en Everett, Washington , y finalizó en 1986. Los aviones convertidos se llamaron Boeing 747-200SUD o 747-300, que operaba la aerolínea además de tres Boeing 747-300 de nueva construcción fabricados en Molido. En 1983, KLM recibió el primero de diez aviones de pasajeros Airbus A310 . [11] Sergio Orlandini se jubiló en 1987 y fue sucedido como presidente de KLM por Jan de Soet. [40] En 1986, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo al 54,8 por ciento. [11] Se esperaba que esta proporción se redujera aún más durante la década. [11] El Boeing 747-400 se introdujo en la flota de KLM en junio de 1989. [12]
Con la liberalización del mercado europeo, KLM comenzó a desarrollar su centro en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam alimentando su red con tráfico de aerolíneas afiliadas. [11] Como parte de su desarrollo de una red mundial, KLM adquirió una participación del 20% en Northwest Airlines en julio de 1989. [12] En 1990, KLM transportó 16.000.000 de pasajeros. El presidente de KLM, Jan de Soet, se jubiló a finales de 1990 y en 1991 fue sucedido por Pieter Bouw. [41] En diciembre de 1991, KLM fue la primera aerolínea europea en introducir un programa de fidelización de viajero frecuente, que se llamó Flying Dutchman . [12]
En enero de 1993, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos concedió inmunidad antimonopolio a KLM y Northwest Airlines, lo que les permitió intensificar su asociación. [12] En septiembre de 1993, las aerolíneas operaban sus vuelos entre los Estados Unidos y Europa como parte de una empresa conjunta. [12] En marzo de 1994, KLM y Northwest Airlines introdujeron la World Business Class en rutas intercontinentales. [12] La participación de KLM en Northwest Airlines se incrementó al 25% en 1994. [11]
KLM presentó el Boeing 767-300ER en julio de 1995. [12] En enero de 1996, KLM adquirió una participación del 26% en Kenya Airways , la aerolínea de bandera de Kenia. [12] En 1997, Pieter Bouw dimitió como presidente de KLM y fue sucedido por Leo van Wijk . [42] En agosto de 1998, KLM recompró todas las acciones regulares del gobierno holandés para convertir a KLM en una empresa privada. [12] El 1 de noviembre de 1999, KLM fundó AirCares , una plataforma de comunicación y recaudación de fondos que apoya causas nobles y se centra en los niños desfavorecidos. [12]
KLM renovó sus flotas intercontinentales reemplazando los Boeing 767, Boeing 747-300 y, eventualmente, los McDonnell Douglas MD-11 por Boeing 777-200ER y Airbus A330-200 . Unos 747 fueron los primeros en retirarse del servicio. Los MD-11 permanecieron en servicio hasta octubre de 2014. [43] [44] El primer Boeing 777 se recibió el 25 de octubre de 2003, mientras que el primer Airbus A330-200 se presentó el 25 de agosto de 2005. [12]
El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM acordaron un plan de fusión en el que Air France y KLM se convertirían en filiales de un holding llamado Air France-KLM . Ambas aerolíneas conservarían sus propias marcas; Tanto el aeropuerto Charles de Gaulle como el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se convertirían en centros clave. [45] En febrero de 2004, la Comisión Europea y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobaron la fusión propuesta de las aerolíneas. [46] [47] En abril de 2004, tuvo lugar una oferta de canje en la que los accionistas de KLM intercambiaron sus acciones de KLM por acciones de Air France. [48] Desde el 5 de mayo de 2004, Air France-KLM cotiza en las bolsas Euronext de París, Ámsterdam y Nueva York. [49] En septiembre de 2004, la fusión se completó con la creación del holding Air France-KLM. [49] La fusión dio lugar al grupo de aerolíneas más grande del mundo y debería haber dado lugar a un ahorro de costes anual estimado de entre 400 y 500 millones de euros. [50]
No parecía que la antigua empresa conjunta de KLM con Northwest Airlines, que se fusionó con Delta Air Lines en 2008, se viera afectada por la fusión con Air France. KLM y Northwest se unieron a la alianza SkyTeam en septiembre de 2004. También en 2004, la alta dirección fue criticada por darse bonificaciones controvertidas tras la fusión con Air France, mientras que en KLM se perdieron 4.500 puestos de trabajo. Después de presiones externas, la dirección renunció a estas bonificaciones. [51]
En marzo de 2007, KLM empezó a utilizar el sistema de reservas de Amadeus , junto con su socio Kenya Airways. Después de 10 años como presidente de la aerolínea, Leo van Wijk dimitió de su cargo y fue sucedido por Peter Hartman . [52]
A partir de septiembre de 2010, KLM integró la división de pasajeros de Martinair en KLM, transfiriendo todo el personal y las rutas. En noviembre de 2011, Martinair constaba únicamente de la división de carga y mantenimiento. [53] En marzo de 2011, KLM e InselAir llegaron a un acuerdo de cooperación mutua en destinos de InselAir, ampliando así sus servicios de pasajeros. A partir del 27 de marzo de 2011, los pasajeros de KLM podrían volar a todos los destinos de InselAir a través de los centros de InselAir en Curazao y Sint Maarten . [54] [55] Esta cooperación se amplió a un acuerdo de código compartido en 2012. [56] A principios de 2018, se puso fin a la cooperación con Inselair, incluidos los acuerdos interlíneas, después de que Inselair se encontrara en dificultades financieras que obligaron a la aerolínea a vender cortar parte de su flota y cancelar algunas de sus rutas. [57]
El 20 de febrero de 2013, KLM anunció que Peter Hartman dimitiría como presidente y director ejecutivo de KLM el 1 de julio de 2013. Fue sucedido por Camiel Eurlings . Hartman permaneció empleado en la empresa hasta que se jubiló el 1 de enero de 2014. [58] El 15 de octubre de 2014, KLM anunció que Eurlings, en consulta conjunta con el consejo de supervisión, había decidido dimitir inmediatamente como presidente y director ejecutivo. A partir de esta fecha, fue sucedido por Pieter Elbers . [2] KLM recibió el premio al "Mejor servicio del personal de una aerolínea" en Europa en los World Airline Awards 2013. Este premio representa la calificación del desempeño de una aerolínea tanto del personal del aeropuerto como del personal de cabina combinados. [59] Es el segundo año consecutivo que KLM gana este premio; en 2012 también recibió este título. [60] El 19 de junio de 2012, KLM realizó el primer vuelo transatlántico impulsado en parte por biocombustibles sostenibles a Río de Janeiro . Esta fue la distancia más larga que un avión había volado con biocombustibles. [61]
En 2019, KLM celebró su centenario, ya que fue fundada en 1919. Dado que es la aerolínea más antigua que aún opera con su nombre original, fue la primera aerolínea en lograr esta hazaña. [62]
Al verse muy afectada por la pandemia de COVID-19 , KLM eliminó al menos 6.000 puestos de trabajo en total. También dijo que las decisiones del gobierno de hacer que todos los pasajeros y tripulantes sean sometidos a pruebas de COVID-19 antes de volar tendrán un impacto en sus vuelos. [63] El 16 de diciembre de 2021, Air France-KLM anunció un pedido de 100 Airbus A320neos que se dividirá entre Transavia y KLM. [64] En julio de 2022, KLM se vio obligada a recortar su horario de verano debido a las interrupciones en los aeropuertos de toda Europa. [sesenta y cinco]
Los resultados operativos y comerciales clave de KLM se muestran a continuación (al año finalizado el 31 de diciembre):
A partir de julio de 2022 [actualizar], el líder corporativo de KLM es su presidente y director ejecutivo (CEO), Marjan Rintel, quien sucedió a Pieter Elbers . El presidente y director ejecutivo forma parte del Comité Ejecutivo más amplio, que gestiona KLM y está formado por los directores generales estatutarios y vicepresidentes ejecutivos de las unidades de negocio de KLM que están representados en el Comité Ejecutivo. [78] La supervisión y gestión de KLM están estructuradas de acuerdo con el modelo de dos niveles ; El Consejo de Administración está supervisado por un Consejo de Supervisión separado e independiente . El Consejo de Supervisión también supervisa el desempeño general de KLM. [79] El Consejo de Administración está formado por los cuatro directores generales, incluido el director general. Nueve directores de supervisión componen el consejo de supervisión. [78]
La oficina central de KLM está ubicada en Amstelveen, [80] en un sitio de 6,5 hectáreas (16 acres) cerca del aeropuerto de Schiphol . La sede actual de la aerolínea se construyó entre 1968 y 1970. [81] Antes de la apertura de la nueva sede, la oficina central de la aerolínea estaba en la propiedad del aeropuerto de Schiphol en Haarlemmermeer . [82]
Las empresas en las que KLM tiene participación incluyen: [83]
Las subsidiarias, asociadas y negocios conjuntos de KLM en el pasado incluyen:
KLM también trabajó estrechamente con ALM Antillean Airlines en el Caribe para brindar servicio aéreo a las islas controladas por los holandeses en la región con aviones de KLM como el Douglas DC-8 y el McDonnell Douglas DC-9-30 operados por tripulaciones de vuelo de KLM en en nombre de ALM. [28]
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KLM Asia ( chino :荷蘭亞洲航空公司; pinyin : Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī ) es una filial de propiedad total registrada en Taiwán (República de China). La filial, que también actúa como aerolínea paralela para ambos países, se estableció en 1995 para permitir que KLM continuara operando vuelos a Taipei sin comprometer los derechos de tráfico de la línea principal KLM para destinos en la República Popular China. [105] Las aeronaves operadas por la filial conservan su matrícula holandesa y la librea básica de KLM, pero reciben varias modificaciones: se eliminan las banderas de los Países Bajos y de la Unión Europea, mientras que el logotipo de la corona holandesa se reemplaza por la marca denominativa KLM Asia.
La flota de aviones operada por la filial consta de siete aviones Boeing 777-200ER y dos aviones Boeing 777-300ER a marzo de 2020. KLM Asia operó inicialmente la ruta Ámsterdam- Bangkok - Taipei con aviones Boeing 747-400 Combi y Boeing 747-400 . Desde marzo de 2012 opera la ruta revisada Ámsterdam-Taipei- Manila con aviones Boeing 777-200ER/-300ER. [106]
Los aviones de KLM Asia también se utilizan ocasionalmente para prestar servicios a otros destinos en la red más amplia de KLM. A pesar de este escenario, ningún destino en China continental es atendido por aviones de KLM Asia, con la excepción de Hong Kong , una región administrativa especial del continente.
Dirk Roosenburg diseñó el logotipo de KLM en su fundación en 1919; entrelazó las letras K, L y M, y les dio alas y una corona . La corona fue representada para indicar el estatus real de KLM, que fue otorgado en el establecimiento de KLM. [107] El logotipo pasó a ser conocido como "vinklogo" en referencia al pinzón común . [108] El logotipo de KLM fue rediseñado en gran medida en 1961 por FHK Henrion . Se mantuvo la corona, rediseñada con una línea, cuatro círculos azules y una cruz. En 1991, Chris Ludlow de Henrion, Ludlow & Schmidt revisó nuevamente el logotipo. [109] Además de su logotipo principal, KLM muestra su estatus de alianza en su marca, incluida "Worldwide Reliability" con Northwest Airlines (1993-2002) y la alianza SkyTeam (2004-presente). [110]
KLM ha utilizado varias libreas importantes desde su fundación, con numerosas variaciones de cada una. Inicialmente, muchos aviones presentaban un fuselaje de metal desnudo con una franja sobre las ventanas con la frase "El holandés errante". El timón se dividió en tres segmentos y se pintó del mismo modo que la bandera holandesa. Los tipos de aviones posteriores a veces llevaban un fuselaje superior blanco y franjas y títulos con detalles adicionales. A mediados de la década de 1950, la librea se cambió para presentar una línea dividida en dos tonos de azul sobre un fuselaje superior blanco y franjas azules en ángulo en el estabilizador vertical. Posteriormente, las franjas de la cola se ampliaron y se hicieron horizontales, y el entonces nuevo logotipo de la corona se colocó en un círculo blanco. La última variación importante de esta decoración vio el estabilizador vertical pintado completamente de blanco con el logotipo de la corona en el centro. Todas las versiones de esta librea tenían pequeños títulos de "KLM Royal Dutch Airlines", primero en rojo y luego en azul. [111]
Desde 1971, la decoración de KLM ha presentado principalmente un fuselaje azul brillante, con variaciones en las franjas y los detalles. Originalmente, una ancha línea azul oscuro cubría las ventanas y estaba separada de la parte inferior del fuselaje gris claro por una fina franja blanca. El logotipo de KLM se colocó centralmente en la cola blanca y en la parte delantera del fuselaje. En diciembre de 2002, KLM introdujo una librea actualizada en la que se eliminó la franja blanca y la línea azul oscura se redujo significativamente. El color azul brillante se mantuvo y ahora cubre la mayor parte del fuselaje. El logotipo de KLM se colocó más centralmente en el fuselaje, mientras que su posición en la cola y el diseño de la cola permanecieron iguales. [112] En 2014, KLM modificó su librea con una línea de trampa en picada que envuelve todo el fuselaje delantero. La librea se introdujo por primera vez en los Embraer 190 . [113]
En abril de 2010, KLM introdujo nuevos uniformes para sus azafatas de cabina, asistentes de tierra y pilotos en KLM y KLM Cityhopper. El nuevo uniforme fue diseñado por el modisto holandés Mart Visser . Conserva el color azul de KLM que se introdujo en 1971 y añade un toque de naranja, el color nacional de los Países Bajos. [114]
KLM ha utilizado varios lemas de marketing a lo largo de su historia operativa:
KLM tiene una amplia presencia en plataformas de redes sociales y también tiene un blog. [120] Los clientes pueden realizar consultas a través de estos canales. La aerolínea también utiliza estas redes para informar a los clientes sobre las noticias, campañas de marketing y promociones de KLM. [121] [122]
El uso de las plataformas de redes sociales por parte de la aerolínea para llegar a sus clientes alcanzó su punto máximo cuando el volcán islandés Eyjafjallajökull entró en erupción en abril de 2010, causando perturbaciones generalizadas en el tráfico aéreo. Los clientes utilizaron las redes sociales para contactar con la aerolínea, que las utilizó para brindar información sobre la situación. [123] Tras el mayor uso de las redes sociales, KLM creó un sitio web público y centralizado de redes sociales llamado Social Media Hub en octubre de 2010. [124]
KLM ha desarrollado varios servicios basados en estas plataformas sociales, que incluyen:
En junio de 2013, KLM lanzó su propio juego de estrategia en 3D "Aviation Empire" para plataformas iOS y Android . El juego permite a los usuarios experimentar la gestión de aerolíneas. Los jugadores gestionan KLM desde su creación hasta el presente; pueden invertir en una flota, construir una red con destinos internacionales y desarrollar aeropuertos. El juego combina el mundo digital con el mundo real al permitir el desbloqueo de aeropuertos mediante check-ins por GPS . [129]
KLM inició KLM AirCares, un programa que ayuda a niños desfavorecidos en países en desarrollo a los que vuela KLM, en 1999. [130] La aerolínea recauda dinero y millas aéreas de los pasajeros. En 2012, se suspendieron nuevas solicitudes de apoyo al programa porque necesitaba una revisión. [131]
KLM y sus socios prestan servicio a 163 destinos en 70 países en los cinco continentes desde su centro de operaciones en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . [132] [133] Los acuerdos de código compartido elevan la cantidad total de destinos disponibles a través de KLM a 826. [134]
KLM tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [135]
El primero de los ocho aviones Boeing 787-10 de KLM se entregó el 28 de junio de 2019; presentaba marcas del centenario. [146]
El 19 de junio de 2013, KLM encargó 7 Airbus A350-900 . En junio de 2019, Air France – KLM anunció que KLM no aceptará ninguno de los A350 pedidos por el grupo, por motivos de racionalización de la flota.
El CEO Ben Smith anunció en el Investor Day de Air France (5 de noviembre de 2019) en París que "en un futuro próximo" KLM sólo utilizará el 777 y el 787 como flota de larga distancia, retirando sus 13 A330. [147]
En diciembre de 2021, Air France-KLM encargó 100 aviones de la familia Airbus A320neo para reemplazar los Boeing 737 Next Generation de KLM y Transavia y los Airbus A320 de Air France . [64]
El 25 de septiembre de 2023, Air France KLM anunció que había firmado un acuerdo con Airbus por un total de 50 aviones Airbus A350-900 y A350-1000 , con opción a 40 aviones más. Está previsto que el tipo preste servicios a vuelos intercontinentales a partir de 2026, reemplazando su flota de Boeing 777-200ER , Airbus A330-200 y Airbus A330-300 . [148]
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KLM tiene varios aviones pintados con libreas especiales; Incluyen:
KLM tiene tres clases de cabina para rutas internacionales de larga distancia; World Business Class, Premium Comfort y Economy. Parte de la cabina Economy tiene una mayor distancia entre asientos y se vende como Economy Comfort. Pantallas personales con servicios de audio y vídeo a la carta, teléfono satelital, SMS y correo electrónico están disponibles en todas las cabinas de todos los aviones de larga distancia. Los vuelos europeos de corta y media distancia tienen asientos Economy en la cabina trasera y Economy Comfort y Europe Business en la cabina delantera. [151]
World Business Class es el producto de clase ejecutiva de larga distancia de KLM. Los asientos de la antigua World Business Class tienen 20 pulgadas (51 cm) de ancho y una separación de 60 pulgadas (150 cm) . [152] Los asientos se pueden reclinar en una cama plana en ángulo de 170 grados con una longitud de 75 pulgadas (190 cm). Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento personal de 10,4 pulgadas (26 cm) con audio y vídeo a pedido en el apoyabrazos, dosel de privacidad, función de masaje y puertos de alimentación para computadora portátil. [153] Los asientos de World Business Class están dispuestos 2-2-2 en todos los Airbus A330.
En marzo de 2013, KLM introdujo un nuevo asiento World Business Class en su flota de larga distancia. La diseñadora holandesa Hella Jongerius diseñó la nueva cabina. El asiento tipo diamante es fabricado por B/E Aerospace y actualmente está instalado en todos los Airbus A330 y Boeing 777 . Los asientos también fueron renovados en los antiguos Boeing 747-400 de KLM entre 2013 y 2014. Los nuevos asientos son completamente planos y ofrecen sistemas de entretenimiento personal de alta definición de 17 pulgadas (43 cm). Cuando está completamente plana, la cama mide aproximadamente 2 metros (6,6 pies) de largo. La cabina cuenta con una alfombra de cuna a cuna hecha con uniformes viejos tejidos en un patrón intrincado, que se combina con almohadas y cortinas nuevas con un diseño similar. [154]
Con el lanzamiento del Boeing 787 de KLM se introdujo un diseño completamente nuevo de asiento de clase Business; Los asientos de clase ejecutiva de este avión se basan en la plataforma Zodiac Cirrus utilizada por Air France. Los nuevos asientos son completamente planos, con una disposición 1-2-1 para que cada pasajero tenga acceso directo al pasillo, una gran área de almacenamiento lateral y una pantalla de video HD de 16 pulgadas (41 cm). [155] [156]
La vajilla y la cubertería para el servicio a bordo en clase business fueron diseñadas por Marcel Wanders . [157] Los estilistas de moda holandeses Viktor & Rolf diseñaron kits de comodidades para pasajeros de World Business Class. Cada año se introducirá un nuevo diseño y el color de los kits cambiará cada seis meses. El kit contiene calcetines, antifaz, cepillo de dientes, pasta de dientes, tapones para los oídos y bálsamo labial Viktor & Rolf. [158] [159] [160]
En 2022, KLM anunció que modernizaría los aviones Boeing 777 de su flota (en particular, el 777-300 y el 777-200) con asientos en una configuración de espiga inversa 1-2-1 mientras instalaba asientos Premium Comfort. Estos nuevos asientos contarán con una "puerta" para mayor privacidad.
Europe Business Class es la clase ejecutiva de corta distancia de KLM y KLM Cityhopper. Los asientos de Europa Business Class tienen 17 pulgadas (43 cm) de ancho y una inclinación promedio de 33 pulgadas (84 cm). [152] Los asientos del medio en filas de tres están bloqueados para aumentar el espacio personal de los pasajeros. Los asientos de Europa Business Class cuentan con espacio adicional para las piernas y se reclinan más que los asientos de Economy Class normales. La electricidad en el asiento está disponible en todos los aviones Boeing 737 . [161] Europe Business Class no ofrece entretenimiento personal. Los asientos están dispuestos de 3 a 3 en fila con el asiento del medio bloqueado en el avión Boeing 737 y de 2 a 2 en fila en la familia Embraer E-Jet y en los aviones Embraer E-Jet E2 . [162]
En 2022, KLM anunció que modernizaría su flota de larga distancia para incluir Premium Comfort. Premium Comfort será una nueva cabina frente a Economy Comfort, con entre 21 y 28 nuevos asientos con pantalla táctil de 13", reposapiés y piernas móviles, reclinación de 7,8 pulgadas (20 cm) y hasta 6,7 pulgadas (17 cm) Más espacio que los asientos Economy. Los pasajeros en Premium Comfort también pueden disfrutar de un mejor servicio de alimentos y bebidas, así como de los beneficios SkyPriority.
Economy Comfort es parte de la cabina de clase económica que se ofrece en todos los vuelos de KLM y KLM Cityhopper y brinda a los pasajeros más espacio para las piernas y reclinación. Los asientos Economy Comfort en vuelos de larga distancia tienen una inclinación de 4 pulgadas (10 cm) más que la clase Economy, una inclinación de 35 a 36 pulgadas (89 a 91 cm) y se reclinan hasta 7 pulgadas (18 cm); duplicar la reclinación de Economía. [163] Los asientos Economy Comfort en vuelos de corta distancia tienen 3,5 pulgadas (8,9 cm) más de inclinación, con un total de 33,5 a 34,5 pulgadas (85 a 88 cm) y pueden reclinarse hasta 5 pulgadas (13 cm) (40%) más. . [164] Excepto por el aumento de inclinación y reclinación, los asientos y el servicio en Economy Comfort son los mismos que en Economy Class. Economy Comfort está ubicada al frente de la clase Economy; Los pasajeros pueden salir del avión antes que los pasajeros de Economy. [165]
Los pasajeros de Economy Class pueden reservar asientos Economy Comfort. El servicio es gratuito para pasajeros con billete de tarifa completa, para socios Flying Blue Platinum y socios SkyMiles Platinum o Diamond de Delta Air Lines. Se aplican descuentos para miembros Flying Blue Silver o Gold, miembros SkyTeam Elite Plus y miembros Delta SkyMiles. [165]
Los asientos de clase económica en vuelos de larga distancia tienen una separación de 31 a 32 pulgadas (79 a 81 cm) y 17,5 pulgadas (44 cm) de ancho. [152] [163] Todos los asientos están equipados con reposacabezas con alas ajustables, un PTV de 9 pulgadas (23 cm) con AVOD y un teléfono satelital con auricular personal que se puede usar con una tarjeta de crédito. Los asientos de clase económica en los aviones Airbus A330-300 también están equipados con electricidad en el asiento. [152] Los asientos de clase económica en vuelos de corta distancia tienen una separación de 30 a 31 pulgadas (76 a 79 cm) y 17 pulgadas (43 cm) de ancho. [152] [163] Los asientos de clase económica en vuelos de corta distancia no ofrecen ningún entretenimiento personal. Los asientos de clase Turista de larga distancia están en una disposición de 3–4–3 en fila en los aviones Boeing 747-400 , Boeing 777-300ER y en los aviones Boeing 777-200ER , en una disposición de 3-3-3 en el Boeing 787- 9 aviones y una disposición de 2–4–2 en fila en el avión Airbus A330 . Los asientos de clase económica para recorridos cortos están dispuestos de 3 a 3 en fila en el avión Boeing 737 y de 2 a 2 en fila en los aviones Embraer 175 y 190, y los asientos en estos aviones tienen 17 pulgadas (43 cm) de ancho. [162] [166]
El sistema de entretenimiento a bordo de KLM está disponible en todas las clases en todos los aviones de fuselaje ancho; Proporciona a todos los pasajeros Audio/Video bajo demanda (AVOD). El sistema incluye entretenimiento interactivo que incluye películas, programas de televisión, música, juegos y cursos de idiomas. Alrededor de 80 películas, incluidos estrenos recientes, clásicos y cine mundial, están disponibles en varios idiomas. La selección se cambia cada mes. [167] El sistema de entretenimiento a bordo se puede utilizar para enviar mensajes de texto SMS y correos electrónicos a tierra. El sistema 3000i de Panasonic está instalado en todos los Boeing 747-400, Boeing 777-200ER y en la mayoría de los aviones Airbus A330-200. [168] Todos los aviones Airbus A330-300 y Boeing 777-300ER, y algunos aviones Airbus A330-200, están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX2. [169]
KLM ofrece una selección de periódicos internacionales a sus pasajeros en vuelos de larga distancia; en vuelos de corta distancia se ofrecen únicamente a pasajeros de Europa Business Class. Una selección de revistas internacionales está disponible para los pasajeros de World Business Class en vuelos de larga distancia. [170] Todos los pasajeros reciben la revista de a bordo de KLM, el Holland Herald . [171] A bordo de vuelos a China, Corea del Sur y Japón, la aerolínea ofrece revistas a bordo EuroSky (China y Japón), en chino o japonés, y Wings of Europe (Corea del Sur) en coreano. [172] El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un plan piloto para probar el acceso a Internet WiFi a bordo . Cada aerolínea equipó un Boeing 777-300ER de su flota con WiFi, que los pasajeros pueden utilizar con sus dispositivos habilitados para WiFi. El servicio inalámbrico estuvo disponible después de que la aeronave alcanzó los 20.000 pies (6.100 m) de altitud. [173]
A los pasajeros de World Business Class se les sirve una comida de tres platos. Cada año, KLM se asocia con un chef holandés líder para desarrollar los platos que se sirven a bordo. A los pasajeros de Europe Business Class se les sirve una comida fría, un plato principal caliente o una comida de tres platos, según la duración del vuelo. [174] Todo el pollo servido en World y Europe Business Class cumple con los estándares de la marca holandesa Beter Leven Keurmerk (Better Life Quality Mark). [175] KLM se asoció con el diseñador holandés Marcel Wanders para diseñar la vajilla de World y European Business Class. [176]
A los pasajeros de clase económica en vuelos de larga distancia se les sirve una comida caliente y un refrigerio, y una segunda comida caliente o desayuno, dependiendo de la duración del vuelo. En vuelos de corta distancia, a los pasajeros se les sirven sándwiches o una selección de snacks dulces o salados, según la duración y el momento del día. Si el vuelo dura al menos dos horas, se sirven galletas "stroopwafel" antes del descenso. [177] La mayoría de las bebidas alcohólicas son gratuitas para todos los pasajeros. Después de un exitoso período de prueba, KLM introdujo comidas a la carta en Economy Class el 14 de septiembre de 2011; Se ofrecen delicias holandesas, japonesas, italianas, frías e indonesias. [178] [179]
Las comidas especiales, que incluyen comidas infantiles, vegetarianas, médicas y religiosas, se pueden solicitar en cada clase hasta 24 o 36 horas antes de la salida. [180] En vuelos a India, China, Corea del Sur y Japón, KLM ofrece auténticas comidas asiáticas en todas las clases. [172] Las comidas servidas en los vuelos de KLM que salen de Ámsterdam son proporcionadas por KLM Catering Services. [181]
En septiembre de 2016, KLM lanzó la primera cerveza de barril a bordo del mundo en asociación con Heineken . El nuevo servicio hizo su estreno a bordo de un vuelo a Curazao en la cabina World Business Class de la aerolínea. [182]
Desde los años 50, KLM regala a sus pasajeros de World Business Class una casa tradicional holandesa en miniatura azul de Delft . [183] Estas miniaturas son reproducciones de casas holandesas reales y están llenas de ginebra holandesa . [184] Inicialmente las casas se llenaban con licor Bols , que en 1986 se cambió por ginebra joven Bols. [185]
En 1952, KLM empezó a regalar casas a sus pasajeros de Primera Clase. Con la eliminación de Primera Clase en 1993, las casas se entregaron a todos los pasajeros de Clase Ejecutiva. [186] El impulso para estas casas fue una norma destinada a limitar una práctica previamente extendida de ofrecer incentivos a los pasajeros limitando el valor de los obsequios otorgados por las aerolíneas a 0,75 dólares estadounidenses. KLM no facturó las casas Delft Blue como un regalo, sino como una última copa que se sirvió en la casa. [186] [187]
Cada año, se presenta una nueva casa el 7 de octubre, aniversario de la fundación de KLM en 1919. [184] El número de la última casa presentada representa, por tanto, el número de años que KLM ha estado en funcionamiento. Se ofrecen casas de edición especial, el Palacio Real de Ámsterdam y la Casa de Pesaje de Queso De Waag en Gouda , del siglo XVII , a invitados especiales, como personalidades VIP y parejas en luna de miel. [186]
KLM ofrece varios métodos de facturación a sus pasajeros, que pueden realizar la facturación para sus vuelos en los quioscos de facturación de autoservicio del aeropuerto, a través de Internet o a través de un teléfono móvil o tableta. En destinos donde estas instalaciones no están disponibles, el check-in lo realiza un representante de la aerolínea en el mostrador. [188] Las tarjetas de embarque electrónicas se pueden recibir en un dispositivo móvil, mientras que las tarjetas de embarque se pueden imprimir en los quioscos de los aeropuertos. [189]
Desde el 4 de julio de 2008, KLM, en colaboración con el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, ofrece a sus pasajeros un autoservicio de entrega de equipaje. El proyecto comenzó con una prueba que incluía un punto de entrega. [190] El número de estos puntos ha ido aumentando progresivamente; al 8 de febrero de 2012 [actualizar]hay 12. [191] Los pasajeros de KLM ahora pueden dejar sus maletas ellos mismos. Antes de que se les permita hacer eso, un empleado de KLM los revisa.
En noviembre de 2012, KLM inició un plan piloto en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam para probar el embarque de autoservicio. Los pasajeros abordaron el avión sin ninguna interferencia del agente de puerta escaneando sus tarjetas de embarque , lo que abrió una puerta. La aerolínea asociada de KLM, Air France, realizó el mismo piloto en su centro de operaciones en el aeropuerto París-Charles de Gaulle . El piloto funcionó hasta marzo de 2013, al que siguió una evaluación. [192]
KLM es la primera aerolínea en ofrecer quioscos de transferencia de autoservicio en sus rutas europeas e intercontinentales para pasajeros que conectan a través del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. [193] Los quioscos permiten a los pasajeros en conexión ver los detalles de los vuelos de conexión, cambiar la asignación de asientos o ascender a un asiento más cómodo. Cuando un pasajero pierde un vuelo de conexión, se pueden ver los detalles sobre vuelos alternativos en el quiosco y se puede imprimir una nueva tarjeta de embarque. Los pasajeros que tengan derecho a cupones para bebidas, comidas, uso del teléfono o descuentos en viajes pueden imprimirlos en el quiosco. [194]
El programa de viajero frecuente de Air France-KLM , Flying Blue, otorga millas en función de la distancia recorrida, la tarifa del billete y la clase de servicio. Además de KLM y Air France , otras aerolíneas que adoptaron el programa Flying Blue son Transavia , Aircalin y TAROM . La membresía en el programa es gratuita. Al volar, los miembros obtienen puntos de experiencia (XP) y millas de premio. [195]
Los Puntos de Experiencia se utilizan para determinar el nivel de membresía y permanecen válidos hasta el final del período de calificación, que tiene una duración de 1 año a partir del primer vuelo del miembro. Se pueden obtener XP con KLM, Air France, Transavia, Aircalin, TAROM y otros socios de SkyTeam. El programa Flying Blue se divide en cuatro niveles: Explorer, Silver (SkyTeam Elite), Gold (SkyTeam Elite Plus) y Platinum (SkyTeam Elite Plus). El nivel de membresía depende de la cantidad de puntos de experiencia obtenidos y se recalcula en cada período de calificación. Los privilegios de Flying Blue se acumulan según el nivel de membresía; Los niveles superiores incluyen todos los beneficios enumerados para niveles anteriores. Hay un quinto nivel adicional, Platinum for Life, que se puede obtener después de 10 años consecutivos de membresía Platinum. Una vez obtenido el estatus Platinum for Life, no es necesaria una nueva calificación. [196]
Las Millas de Premio se pueden canjear por premios y caducan después de 24 meses sin volar. Se pueden ganar millas de premio en vuelos con aerolíneas miembros de SkyTeam, así como en otros socios de Flying Blue, incluidos Air Corsica , Air Mauritius , airBaltic , Aircalin , Bangkok Airways , Chalair Aviation , China Southern Airlines , Copa Airlines , Gol Transportes Aéreos , Japan Airlines , Malaysia Airlines , Qantas , Transavia , Twin Jet , WestJet y Winair . [197] Las millas de premio se pueden canjear por boletos gratuitos, mejoras a una clase de asiento más cara, franquicia de equipaje adicional, wifi a bordo y acceso a salas VIP. También se pueden donar a diversas organizaciones benéficas [198] o gastarlos en la tienda Flying Blue. [199]
En junio de 2022, Brim Financial de Canadá anunciará que lanzará una tarjeta de crédito de marca compartida Air France-KLM. Target para expandir su base de clientes en el mercado canadiense. [200]
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El desastre de Tenerife, ocurrido el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el accidente con mayor número de muertes de pasajeros de aviones de línea, así como el incidente fatal y notable más reciente que involucra a un avión de KLM. 583 personas murieron cuando un Boeing 747-200B de KLM intentó despegar sin autorización y chocó con un Boeing 747-100 de Pan Am en rodaje en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife , España . Nadie en el KLM 747 sobrevivió (14 tripulantes, 234 pasajeros murieron), mientras que 61 de los 396 pasajeros y tripulantes del avión Pan Am sobrevivieron. El error del piloto del avión KLM fue la causa principal. Debido a un malentendido en la comunicación, el capitán del KLM pensó que tenía autorización para despegar. [201] [202] Otra causa fue la densa niebla, lo que significa que la tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. [203] El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, particularmente en el área de la comunicación. Se puso mayor énfasis en el uso de fraseología estandarizada en la comunicación del control de tráfico aéreo (ATC), tanto por parte de los controladores como de los pilotos, reduciendo así la posibilidad de malentendidos. Como parte de estos cambios, la palabra "despegue" se eliminó del uso general y el ATC solo la pronuncia cuando autoriza el despegue de una aeronave. [204]
