El Sisu KB-24 es un camión de dos ejes y un chasis de vehículo especial fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1955 y 1960. Es un camión de reparto de seis toneladas planificado para circular por calles estrechas de las ciudades finlandesas.
El nombre comercial del vehículo era Nalle-Sisu, "Osito de peluche-Sisu". Las opciones de propulsión incluían motores de gasolina y diésel. Además de camiones, los carroceros utilizaban chasis para carroceros de bomberos, talleres móviles y pequeños autobuses.
El KB-24 fue reemplazado por el KB-124, introducido en 1961, también llamado Nalle-Sisu.
El nuevo modelo fue desarrollado bajo la supervisión de Nils Fagerstedt [5] y el ingeniero jefe Pentti E. Lehtinen. El objetivo era diseñar el camión lo más ligero posible con la mayor capacidad de carga posible. El tamaño de los neumáticos seleccionados fue 7,50-16", lo que permitió una carga de 1.000 kg por unidad y también una altura de plataforma baja, y por lo tanto limitó el peso total a 6.000 toneladas. La distancia entre ejes era de 2.500 mm y las dimensiones exteriores eran pequeñas, lo que hizo que el camión fuera ágil. Una cabina de control avanzada permitió una longitud de plataforma de 3.450 mm. Para reducir el peso, el bastidor se unió completamente mediante soldadura, en lugar de remachado, como se había hecho en todos los modelos anteriores de Sisu. El acero utilizado tenía casi un 50% más de resistencia a la tracción que los materiales utilizados hasta entonces. Con estas acciones se logró un ahorro de peso de más de 100 kg. [2]
Aunque SAT tenía su propia fábrica de ejes, la empresa decidió obtener los ejes de otra empresa debido a los bajos volúmenes. Se seleccionaron los ejes Kirkstall debido al ángulo de giro de 50 grados de la rueda interior, lo que permitió un radio de giro pequeño. Para el motor se eligió el Sisu AMA de cuatro cilindros de producción propia, de baja potencia, que era una versión acortada del muy anticuado Sisu AMG de seis cilindros. [2]
El tiempo de diseño tomó un total de tres años, en gran parte debido a la nueva construcción del marco, antes de que se produjera el primer prototipo, apodado Nalle Puh ("Winnie the Pooh") en 1955. La agilidad se probó exhaustivamente en Helsinki en puertas y esquinas conocidas por ser difíciles de maniobrar. En base a las experiencias, las manijas de las puertas fueron reemplazadas por un tipo empotrado, disminuyendo el ancho máximo en 50 mm. [2] El prototipo presentaba una cabina con marco de madera producida por Karia, pero los modelos de producción eran con un tipo de estructura completamente de acero, siendo el primer Sisus con cabinas completamente de acero. [5]
El KB-24 se introdujo en 1956. [1] Estaba disponible en tres opciones de distancia entre ejes. Además de para camiones, los chasis también se utilizaron para carrocerías de autobuses y tiendas móviles; la primera aplicación como camión de bomberos se produjo en 1957. [6]
El modelo se produjo en pequeñas cantidades, solo entre 100 y 150 unidades al año. [2] La producción siguió el principio de que el mismo equipo hacía el trabajo de montaje desde el principio hasta que los vehículos estaban listos. [3] Fue reemplazado por [7] el KB-124 introducido en 1961, [8] que también se llamó Nalle-Sisu. [7]
El motor que se ofreció inicialmente, de fabricación propia, es un Sisu AMA de cuatro cilindros en línea de 3,5 litros [3] , cuya potencia es de 70 CV/3200 1/min y un par máximo de 215 Nm/1300 1/min. El diámetro del cilindro es de 101,6 mm y la carrera de 108,0 mm, y la relación de compresión es de 6,7:1. [9] El motor de gasolina de válvulas laterales, técnicamente obsoleto, se basaba en el Hercules americano, cuya producción bajo licencia SAT había comenzado en 1940. El KB-24 fue uno de los últimos Sisus en ser propulsado por este motor. [3] El motor AMA se produjo con dos tipos de carburadores: Zenith-Stromberg EX22 y Carter 413S. El filtro de aire es de tipo baño de aceite. [10]
En 1958, Nalle se puso a la venta con un motor diésel Ford Dagenham de cuatro cilindros, con una cilindrada de 3,61 litros y una potencia de 70 CV. El modelo con motor Ford era el KB-24D. [4]
El bastidor está fabricado con acero reforzado tipo V6A con una resistencia a la tracción de 60 kg/mm². El bastidor fue el primero de Sisu en construirse completamente mediante soldadura. [2] El bastidor estaba disponible con opciones de distancia entre ejes: 2500 mm (98,4 in), 3200 mm (126,0 in) y 4000 mm (157,5 in). [6]
El embrague de 11" es monodisco y de tipo seco. La transmisión tiene cuatro marchas hacia adelante, de las cuales la 2.ª, 3.ª y 4.ª marchas son sincronizadas, y una marcha atrás. El eje trasero es con engranajes cónicos hipoides. [11]
El eje delantero es rígido, con viga forjada y caída en el medio. Los pivotes de dirección tienen bujes de cojinetes deslizantes. [10] Los ejes fueron fabricados por Kirkstall. [2] La suspensión consta de ballestas semielípticas de 2½" de ancho y 1200 mm de largo, con resortes auxiliares adicionales en el eje trasero y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto. El tamaño de las ruedas es de 7,50 a 16". [10]
Los frenos de servicio son frenos de tambor de accionamiento hidráulico, de tipo similar tanto en el eje trasero como en el delantero. Cada freno incluye dos cilindros esclavos. El freno de mano es de accionamiento mecánico e incluye un freno de tambor independiente detrás de la caja de cambios, que afecta a la transmisión. [10]
El sistema de dirección es de tipo tornillo sin fin y es producido por Ross. [11]
Los modelos de camión presentaban el primer tipo de cabina con estructura de acero macizo diseñado y producido por SAT. La cabina también estaba disponible en versión extendida, con otro asiento para pasajeros en la parte trasera. [5] La cabina corta permitía una longitud máxima de plataforma de 3450 mm. [2]
El habitáculo de serie incluye asientos para el conductor y un pasajero. El interior apenas está tapizado; las primeras versiones carecían de tapizado incluso en el techo. Las ventanillas laterales se pueden abrir deslizando la mitad delantera sobre raíles. El salpicadero está equipado con un velocímetro que incluye cuentakilómetros y un indicador combinado que muestra el nivel de combustible y la temperatura del motor, e incluye también luces indicadoras de carga y presión de aceite. El arranque del motor se acciona mediante un botón independiente en el salpicadero. Las boquillas de la calefacción están orientadas hacia el parabrisas y el espacio para las piernas. El dispositivo lavaparabrisas funciona apretando una botella de plástico llena de líquido lavaparabrisas. El asiento del conductor es regulable mediante raíles. [12]
El sistema eléctrico es de 12 voltios y está fabricado por Lucas. La batería de 84 Ah está ubicada debajo del asiento del pasajero. El generador es Lucas C45 [10] (288 W) o Delco-Remy (300 W). [11]
Los modelos de camión estaban disponibles con un volquete hidráulico. El cilindro telescópico está ubicado entre la cabina y el volquete y es utilizado por una bomba de pistones múltiples, accionada por la toma de fuerza en la caja de cambios. [10]
Además de los camiones, las aplicaciones típicas son autobuses, camiones de bomberos y talleres móviles; las carrocerías fueron construidas por carroceros independientes, como Lahden Autokori y Kiitokori, [6] o Karia, que era una filial de SAT. [5]
Nunca pienses que Nalle-Sisu es un Ferrari y tú eres Fangio ; en cambio, deja que los conductores con vehículos más rápidos te pasen cuando lo deseen.
— Nalle-Sisu KB-24SA/ Instrucciones y mantenimiento periódico, 1959, [12]
Gracias al gran ángulo de giro de 50° de la rueda delantera interior y a sus reducidas dimensiones, el Nalle-Sisu se convirtió en un camión de reparto habitual. La plataforma baja, de aproximadamente un metro de altura, facilitaba la manipulación de mercancías pesadas. Los usuarios típicos del Nalle-Sisu eran los Ferrocarriles Estatales, el Servicio de Correos de Finlandia, el Servicio de Saneamiento de la Ciudad de Helsinki, la Planta de Gas de la Ciudad de Helsinki y numerosos distribuidores de carbón y leña. [2]
El consumo nominal de combustible es de 11-13 litros/100 km y la velocidad máxima alcanza los 74 km/h, lo que prácticamente supera el rango de características de conducción decentes. [2]
Medios relacionados con Sisu KB-24 en Wikimedia Commons