Körting Hannover AG (anteriormente Körting Brothers AG) es una empresa de ingeniería industrial con muchos años de experiencia en Hannover .
A finales del siglo XIX y principios del XX, la empresa desempeñó un papel destacado en el desarrollo de inyectores de vapor en Alemania y Europa.
Körting sigue produciendo tecnología de vacío basada en bombas y bombas , pero también quemadores industriales y máquinas relacionadas con procesos de purificación/transformación térmica y química.
La empresa Körting Brothers fue fundada en Hannover el 1 de noviembre de 1871 por los hermanos Berthold y Ernst Körting. Los hermanos alquilaron una pequeña oficina y un pequeño local en el patio trasero de la actual Joachimstrasse 13, cerca de la estación central de Hannover. Berthold se hizo cargo de la parte comercial , mientras que Ernst se especializó en la parte técnica. Los hermanos comenzaron con éxito con el desarrollo y la patente de uno de los primeros inyectores en funcionamiento. Al principio, solo se emplearon dos trabajadores.
Debido al aumento de pedidos, en 1872 la empresa alquiló una fábrica en la calle Cellerstraße, en el actual barrio de Oststadt. Se componía de dos pequeños edificios con una máquina de vapor de 12 caballos de fuerza . En ella trabajaban 41 trabajadores. La joven empresa fabricaba inyectores y bombas de chorro, así como los condensadores correspondientes. En 1874, la pequeña fábrica ya suministraba 2.000 aparatos.
La empresa creció rápidamente y en pocos años estableció sucursales en Alemania y países europeos vecinos (Londres, París, Milán , Génova, Barcelona, Breslavia , San Petersburgo, Viena) y en el extranjero (Filadelfia). La primera sucursal extranjera se creó con el nombre de "Körthing Brothers" en Manchester . La sucursal estadounidense se abrió en 1874. En 1880, la empresa tenía 20 empleados y 170 trabajadores. La línea de productos se amplió a calentadores centrales, depuradores de gas, motores de gas , gasolina y diésel . Los frenos de vacío de Körting se podían encontrar en muchos trenes de la época. En 1920, Körting también construyó la primera turbina de gas Holzwarth .
En 1889 se construyó en Linden una nueva fábrica más grande, con una fundición de gran tamaño y una central eléctrica, donde se encuentra la sede de la empresa hasta hoy. En las inmediaciones se construyó una ciudad obrera con una escuela, la llamada "Körtingsdorf". En su apogeo, antes de la Gran Depresión, Körting empleaba a unos 1.700 trabajadores y 400 empleados. La empresa era uno de los mayores empleadores de la región de Hannover.
En 1904, la familia Fusch se incorporó a la empresa a través de un matrimonio. En la actualidad, la empresa Körting pertenece a la quinta generación de la familia Körting/Fusch.
A lo largo del siglo XX, la gama de productos se fue adaptando continuamente, y las competencias básicas, los dispositivos de flujo (bombas eyectoras, toberas y quemadores industriales), se fueron haciendo cada vez más sofisticadas, mientras que la ingeniería de motores y turbinas fue decayendo y finalmente fue abandonada.
En 1900, Ernst Körting presentó patentes [1] [2] para un diseño novedoso de motor de gas. Este motor tenía un solo pistón refrigerado por agua que era de doble efecto, es decir, el cilindro tenía cámaras de combustión en cada extremo. Como el motor era de dos tiempos, esto le proporcionaba carreras de potencia continuas, como un motor de vapor de doble efecto. Los acostumbrados al vapor percibían que la falta de carreras de potencia continuas en los motores de combustión interna podía provocar problemas mecánicos debido a las carreras de potencia intermitentes. El diseño de Körting tuvo bastante éxito en una variedad de aplicaciones, en particular en grandes instalaciones alimentadas por gas de alto horno.
El prototipo del motor de 350 CV se probó en junio de 1900 y los resultados se presentaron en la reunión anual de 1900 de la "Verein von Gas-und Wassefach Männern", publicada por el German Gas Lighting Journal y reproducida en The Engineer . [3] Este artículo afirma que dos años antes se introdujo una versión de cuatro tiempos del diseño de doble efecto que también tenía pistón y biela refrigerados por agua.
Aunque Körting era conocido por su inusual motor de dos tiempos de doble efecto, durante un largo período fabricó una gama de motores más convencionales. El dirigible experimental Gross-Basenach M III de 1909 estaba equipado con dos motores Körting V8 .
Los motores Körting (inicialmente motores de parafina y más tarde motores diésel) se utilizaron ampliamente en los primeros submarinos alemanes. El motor submarino de 2 tiempos y 6 cilindros fue analizado en la revista The Engineer en agosto de 1906. [4] Este utilizaba compresión del cárter, con el pistón controlando todos los puertos. Se decía que utilizaba petróleo, aunque casi con certeza se trataba del tipo de parafina/queroseno menos volátil, ya que tenía calentadores de escape para los carburadores y precalentamiento eléctrico de ambos cilindros y vaporizadores, y el motor giraba durante algún tiempo con energía eléctrica antes de ponerse en funcionamiento. Esto permitía que el motor se pusiera en marcha después de 5 minutos. El motor tenía una potencia nominal de 200 CV a 500 rpm y se instalaron dos por submarino.
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