El K XVII fue uno de los cinco submarinos de la clase K XIV construidos para la Marina Real de los Países Bajos . Prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial .
El HNLMS K XVII fue el último diseño de JJ van der Struyff, un diseñador e ingeniero de submarinos de la Marina Real de los Países Bajos . [2] El K XVII tenía un diseño similar al de sus submarinos hermanos de la clase K XIV , estaba completamente remachado y su casco de presión estaba hecho de acero de 14 mm (0,55 pulgadas) de espesor. Para aumentar la navegabilidad del submarino, el casco de presión estaba revestido con acero de 3 mm (0,12 pulgadas) de espesor. Como consecuencia, el K XVII era 200 toneladas más pesado que los submarinos de la clase K XI anterior . [3] Sin embargo, esto le permitió al K XVII sumergirse a una profundidad de 80 a 100 m (260 a 330 pies), al tiempo que soportaba la enorme presión del agua. [2] Entre el revestimiento y el casco de presión había espacio para los tanques de lastre , los tanques de combustible , el ancla , los tubos de torpedos y más. [4] Además, el submarino estaba dividido en seis compartimentos. [5] El primer compartimento, en la parte delantera, contenía una sala con cuatro lanzadores de torpedos que se cargaban durante la guerra, mientras que también había almacenados cuatro torpedos de reserva . La sala también actuó al mismo tiempo como alojamiento para dormir y furgón de cola para la tripulación. En el segundo y tercer compartimentos se almacenaban las baterías , y también contenían el alojamiento para dormir de los oficiales. El cuarto compartimento era el centro neurálgico del K XVII , ya que aquí era el lugar donde se ubicaban todos los paneles de control, instrumentos y la torre de mando. Esta torre estaba hecha de acero grueso y resistente a la presión. El quinto compartimento contenía la cámara de máquinas y, por lo tanto, el motor diésel. El sexto, y último, compartimento estaba ubicado en la parte trasera y tenía dos lanzadores de torpedos y el motor eléctrico principal. También había espacio para dos torpedos de reserva. Los tubos de torpedos del K XVII tenían un ancho de 53 cm (21 pulgadas). [4] Para ingresar al submarino, se construyeron seis compuertas resistentes al agua.
El HNLMS K XVII fue botado en Róterdam en el astillero de Wilton-Fijenoord el 1 de junio de 1931 junto con su buque gemelo el K XVIII . [6] La botadura del submarino tuvo lugar el 26 de julio de 1932 y el 19 de diciembre de 1933 el K XVII fue puesto en servicio en la Marina Real de los Países Bajos. [6] Como submarino de la serie K, el propósito del K XVII era estar activo en aguas alrededor de las Indias Orientales Holandesas . Sin embargo, antes de partir hacia las Indias Orientales Holandesas, primero pasó a formar parte del escuadrón Oostzee de la Marina Real de los Países Bajos entre el 20 de junio y el 1 de agosto de 1934. [7] Otros barcos que formaban parte de este escuadrón fueron el HNLMS Hertog Hendrik , el Evertsen , el Z 5 y otro submarino de la clase K XIV , el K XVIII . [8] Como parte de la escuadra naval Oostzee , el K XVII realizó un viaje a varios puertos y bahías conectados con el mar Báltico , como Gdynia , Königsberg , Riga y Copenhague . [9]
El 7 de enero de 1935, el K XVII y su gemelo, el K XVI , fueron enviados a las Indias Orientales Holandesas, donde llegaron el 26 de marzo de 1935 a Padang . [10] Durante este viaje, ambos submarinos estuvieron bajo el mando del LTZ1 JA de Gelder y visitaron varios puertos, como Lisboa (14-18 de enero), Gibraltar (20 de enero), Nápoles (25-30 de enero), Alejandría (5-11 de febrero), Port Said (12 de febrero), Ismaila (12-13 de febrero), Suez (13-15 de febrero), Adén (23-28 de febrero), Colombo (?-18 de marzo) y, finalmente, Padang (26 de marzo). [8] En cada puerto que visitaron, se organizaron reuniones de más de dos días que incluyeron la exhibición de la bandera nacional holandesa como parte de la promoción de los Países Bajos. Junto con esta "promoción de Holanda", las reuniones también incluyeron fiestas y cenas. [4] Mientras tanto, la tripulación hizo ciertas visitas durante sus visitas a los diferentes puertos. Por ejemplo, la tripulación visitó la Pirámide de Keops mientras el barco estaba atracado en el puerto de Alejandría, y también la Ciudad del Vaticano fue visitada por la tripulación del K XVII mientras estaban atracados en el puerto de Nápoles. [9]
El 4 de abril de 1935, tanto el K XVII como el K XVIII llegaron a su nuevo puerto base en las Indias Occidentales Holandesas, concretamente Surabaya . Aquí se agregaron a la división de submarinos I. Más tarde ese año, en octubre de 1935, esta división participó en unos ejercicios cerca de Surabaya. Una vez finalizados los ejercicios, todos los barcos se sometieron a mantenimiento, que tardó hasta el 24 de febrero de 1936 en completarse. Inmediatamente después de que se completaran los períodos de mantenimiento en todos los barcos de la división de submarinos I, se les ordenó que formaran parte de un escuadrón de la marina. El escuadrón haría un viaje de ejercicios a la parte occidental del mar de Java . [11] El viaje duraría hasta mediados de marzo, después de lo cual el escuadrón cambiaría de rumbo al estrecho de Makassar y pasaría el resto de marzo practicando allí. Durante abril, mayo y junio , el K XVII , como parte de la división de submarinos I, realizó un viaje de ejercicios a la parte oriental del archipiélago indio . [4]
Desde octubre de 1936 hasta junio de 1937, el K XVII y el resto de la división de submarinos I volvieron a formar parte de una escuadra de la marina. Esta vez, la escuadra se ejercitó durante 8 meses con hidroaviones. [4] Estos ejercicios se llevaron a cabo en el estrecho de Makassar y el mar de Java . Un año después, en enero de 1938, la división de submarinos I, que incluía los submarinos K XIV , K XIV , K XVI , K XVII y K XVIII, volvió a incorporarse a una escuadra de la marina para realizar ejercicios. [12] El K XVII sirvió esta vez como buque insignia de la división de submarinos y estaba bajo el mando del LTZ 1 A. van Karnebeek, mientras que el LTZ 1 JA de Gelder tenía el mando de toda la división de submarinos I. [9] Los ejercicios se realizaron en el estrecho de Makassar y el mar de Java . [11]
El 6 de septiembre de 1938, el K XVII participó en una exhibición naval en Surabaya. La exhibición se celebró en honor de la reina Guillermina de los Países Bajos, que llevaba más de 40 años como jefa de Estado. Más de veinte buques de la Armada Real de los Países Bajos y tres buques de la Armada del Gobierno participaron en la exhibición. [9]
Cuando Alemania declaró la guerra a los Países Bajos y también comenzó su guerra contra otras naciones de Europa occidental, la marina holandesa dio la orden de que todos los submarinos en las Indias Orientales Holandesas protegieran la colonia contra posibles ataques o incursiones de cruceros auxiliares alemanes o italianos. [13] Al mismo tiempo, la marina holandesa también observó de cerca la actividad japonesa, especialmente después de que Japón firmara el Pacto Tripartito con Italia y Alemania. [14] Durante este período, el K XVII tuvo como principal tarea proteger a los buques mercantes contra los asaltantes, ya sea participando en convoyes o siguiendo de cerca a los buques mercantes. Por ejemplo, el 15 de septiembre de 1940, el K XVII junto con el O 16 siguieron al vapor Lematang y al petrolero Olivia en su viaje a Durban y Lourenço Marques . Tenían la orden de mantener los ojos abiertos para los asaltantes alemanes y atacarlos si los detectaban. [15] A finales de septiembre de 1940, el K XVII también protegió al vapor Salando de la compañía Lloyd de Rotterdam cuando se dirigía a través del estrecho de Soenda para llegar a su destino, Durban . [16]
En marzo de 1941, el K XVII , junto con los submarinos K IX y KX , fue enviado al estrecho de Soenda debido a la "alarma Scheer". La alarma Scheer significaba que el crucero alemán Admiral Scheer había sido avistado. La marina holandesa creyó, basándose en su información, que el Admiral Scheer estaba planeando entrar en el océano Índico con el objetivo de hundir buques mercantes aliados y dirigirse hacia Surabaya . [13] Por lo tanto, la marina holandesa hizo preparativos para posiblemente enfrentarse al Admiral Scheer y finalmente hundir el crucero. Se ordenó al K IX , KX y K XVII que patrullaran alrededor de Sabang . Sin embargo, el crucero alemán no entró en el océano Índico y, por lo tanto, los submarinos pudieron reanudar sus patrullas normales. [4]
En junio de 1941, el K XVII fue enviado junto con otros barcos, como el K XVIII y el O 16 , al noroeste de las Indias Orientales Holandesas . Hubo informes de buques de guerra japoneses que acompañaban a los buques mercantes al sudeste asiático, y la marina holandesa envió sus propios barcos como medida de precaución para estar preparados para cualquier cosa. [16] Después de esta asignación, el K XVII fue enviado a Surabaya para su mantenimiento semestral. A fines de julio fue declarado apto para el servicio y fue puesto nuevamente en servicio. [4]
Durante la guerra, el K XVII patrulló en el mar de China Meridional , frente a Malasia y en el golfo de Siam . Al salir del golfo de Siam en diciembre de 1941, chocó contra una mina japonesa y se hundió. Toda la tripulación de treinta y seis hombres pereció. [17] Uno de los miembros de la tripulación desaparecidos era el teniente Gerhard Kruys , de 28 años , miembro de una conocida familia de la Armada holandesa. El naufragio del K XVII fue localizado en 1978. [10] En 2019, una expedición científica descubrió que el K XVII había desaparecido. [18]
Existen varias teorías conspirativas que involucran al K XVII y cómo el submarino supuestamente avistó a la flota japonesa antes de atacar Pearl Harbor . [19] [20] [21]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )3°10′N 104°12′E / 3.167, -104.200