La Junta Militar de Suministros Aliados (MBAS) fue una agencia aliada creada en 1918 para coordinar el apoyo logístico de las fuerzas aliadas en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial. En marzo de 1918, el coronel Charles G. Dawes , agente general de compras de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF), recomendó al comandante general John Pershing que era necesaria una nueva agencia intergubernamental para coordinar el transporte y almacenamiento de suministros militares en Francia. Pershing, antes de su nombramiento, había estado a cargo de las compras en los Estados Unidos y era muy consciente de la necesidad de coordinación logística. Pershing llevó la recomendación al primer ministro francés Georges Clemenceau. Los británicos dudaron al principio, pero finalmente los actores clave estuvieron de acuerdo y la Junta se estableció en mayo de 1918. Implicaba coordinar los sistemas de suministro completamente diferentes para los ejércitos estadounidense, británico y francés, así como los ejércitos italiano y belga. Comenzó a operar desde su base en París a fines de junio. El presidente de la junta era el general francés Jean-Marie Charles Payot (1868-1931). Dawes representaba a los Estados Unidos en la junta, que contaba con la asistencia de un personal internacional. MBAS reportaba al comandante en jefe, el mariscal Ferdinand Foch . Las decisiones de la junta debían ser unánimes y, una vez tomadas, eran vinculantes para todos los ejércitos. Sin embargo, cada ejército seguía siendo responsable de su propio sistema logístico y de sus procedimientos. [1]
La primera prioridad del MBAS fue inventar un sistema para poner en común recursos, establecer políticas comunes y coordinar las gigantescas bases de suministro en la retaguardia de las líneas del frente. [2] Todos los almacenes fueron mapeados y monitoreados. El MBAS tomó el control de 11.000 camiones y asignó combustible y piezas de repuesto, además de establecer estándares para el mantenimiento y la reparación. Estableció procedimientos para el uso de ferrocarriles, combustible y la construcción y operación de sistemas telefónicos y telegráficos militares. Operó escuelas para instruir a los oficiales sobre el transporte motorizado, las reglas de tránsito para convoyes de camiones y los procedimientos ferroviarios. Entre muchas tareas especializadas, se establecieron procedimientos para el uso óptimo de los recursos madereros franceses y la puesta en común de municiones de artillería. El MBAS estableció un forraje estándar para caballos, pero no pudo desarrollar una ración común para los diversos ejércitos. El principal logro fue reducir la competencia entre los Aliados por los escasos recursos y hacer un uso más eficiente del sistema ferroviario, que se usaba intensamente. La última reunión formal se celebró en diciembre de 1918, pero el personal trabajó hasta 1921 en la recopilación de datos estadísticos y estudios históricos de las operaciones. La experiencia quedó en gran medida olvidada en los años de posguerra y las lecciones vitales se reinventaron en la Segunda Guerra Mundial. [3]