El Consejo Internacional para la Investigación de Accidentes Aéreos ( IBRACE ) fue fundado el 21 de noviembre de 2016 por un grupo de expertos en la materia de aviación ( seguridad de cabina e investigación de accidentes/incidentes ), ingeniería ( pruebas de impacto de trineos, materiales aeroespaciales, estructuras ligeras de compuestos avanzados y seguridad e investigación del transporte aéreo ), medicina clínica ( específicamente, cirugía ortopédica y anestesia ) y factores humanos. Estos expertos están asociados con organizaciones que incluyen el Instituto Médico Aeroespacial Civil (CAMI) de los EE. UU., la Universidad de Cranfield (Inglaterra), GRM Consulting Ltd. (Inglaterra), el Hospital Spire Liverpool (Inglaterra), TÜV Rheinland (Alemania), la Universidad de Calgary (Canadá), la Universidad de Nottingham (Inglaterra) y la Universidad Wonkwang (Corea).
IBRACE es una cooperación conjunta entre estos expertos con el propósito de producir un conjunto de posiciones de soporte de impacto basadas en evidencia y acordadas internacionalmente para pasajeros y (eventualmente) miembros de la tripulación de cabina en una variedad de configuraciones de asientos, que se presentarán a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a través de su Grupo de Seguridad de Cabina (ICSG).
A principios de los años 90, tras el desastre aéreo de Kegworth en el Reino Unido (8 de enero de 1989 [1] ), un grupo de cirujanos, investigadores de accidentes aéreos y patólogos emprendieron un proyecto de investigación para analizar el perfil de lesiones de los pasajeros y la tripulación a bordo del avión. Este proyecto condujo a la primera definición basada en la investigación de la posición de apoyo del pasajero . [2] [3] [4]
En 2007, el Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Asuntos Urbanos de Alemania [5] recomendó una posición de apoyo para los asientos de pasajeros orientados hacia adelante, que difería en algunos aspectos importantes de otras recomendaciones basadas en investigaciones contemporáneas: esto se basó en una prueba ficticia informada por primera vez en 1995.
En 2010, al menos dos agencias de transporte aéreo internacional emitieron una serie de recomendaciones sobre diferentes posiciones de los tirantes para pasajeros. Estas agencias fueron Transport Canada , en su Circular de asesoramiento sobre las posiciones de los tirantes para pasajeros y auxiliares de vuelo (2010), [6] y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Federal de Aviación (FAA ), en su Circular de asesoramiento sobre las instrucciones de seguridad para pasajeros y tarjetas de instrucciones (2010). [7]
En 2015, la Oficina de Medicina Aeroespacial, Departamento de Transporte, FAA , publicó los resultados de su propio estudio, Efecto de la posición del pasajero en el riesgo de lesiones por choque en aeronaves de categoría de transporte. [8] Al igual que con el informe del Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Asuntos Urbanos de Alemania, este último estudio de la FAA difería en algunos aspectos importantes de otras recomendaciones basadas en investigaciones.
En 2015, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)[1] comenzó a desarrollar material de orientación sobre información e instrucciones para la seguridad de los pasajeros, que incluye una revisión de las posiciones de los soportes de los asientos . Esta revisión se llevó a cabo con el objetivo de desarrollar recomendaciones armonizadas a nivel internacional sobre el tema, incluidas instrucciones para las Autoridades de Aviación Civil sobre las posiciones de los soportes de los asientos de los pasajeros y la tripulación de cabina. En su reunión de abril de 2016, el ICSG escuchó a expertos en la materia sobre las posiciones de los soportes de los asientos de los pasajeros y la tripulación de cabina de Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos, así como a un experto en seguridad de la cabina de Corea y a un experto en factores humanos y medicina basada en la evidencia de Canadá.
Se formó un grupo ad hoc del ICSG y los miembros del comité se reunieron a través de una serie de consultas telefónicas. Se identificaron y analizaron determinados elementos comunes de una posición segura de los tirantes para los asientos de pasajeros orientados hacia adelante en clase económica. El 26 de septiembre de 2016, el grupo ad hoc se convirtió en el Subgrupo de Posición de los Tirantes del Grupo de Seguridad de la Cabina (ICSG) de la OACI, conocido en adelante como el Subgrupo del ICSG, bajo la dirección del Sr. Martin Maurino MEng, Oficial de Seguridad, Eficiencia y Operaciones de la Dirección de Navegación Aérea de la OACI.
Tras continuar con la revisión de las pruebas y continuar con los debates, el Subgrupo del ICSG determinó que no existía una única posición de apoyo para los pasajeros, completamente basada en pruebas y acordada a nivel internacional, que redujera el riesgo de lesiones de los ocupantes de una aeronave durante una secuencia de choque aéreo. Sin embargo, debido a la falta de acuerdo sobre la mejor evidencia, el Subgrupo del ICSG no pudo recomendar al ICSG una única posición de apoyo para los pasajeros sentados en asientos de clase económica orientados hacia adelante.
Algunos elementos de la posición del aparato ortopédico no fueron consensuados, en la medida en que se consideraron:
Los elementos específicos que requieren mayor investigación son:
El Subgrupo del ICSG siguió reuniéndose por teléfono hasta el 21 de noviembre de 2016, cuando se celebró una reunión presencial y por Internet en Inglaterra, en el Royal College of Physicians de Londres. Uno de los objetivos de la reunión era determinar cómo planificar y llevar a cabo más investigaciones para producir la evidencia necesaria en la que basar las recomendaciones sobre la posición de la férula. Debido a la necesidad de recaudar fondos para apoyar la investigación, se tomó la decisión de transformar el Subgrupo del ICSG en un organismo independiente de la OACI, lo que condujo a la formación de IBRACE.
IBRACE sigue contando con el apoyo del Grupo de Seguridad de Cabina de la OACI.