El OKB-1 ' 140' , (a veces conocido como ' 001' ) fue un bombardero a reacción producido en la URSS a partir de 1947.
El '140' era un avión de reconocimiento/bombardero, derivado del OKB-1 EF 131 con motores turborreactores soviéticos. La versión inicial, un bombardero a reacción táctico con un papel secundario de reconocimiento, fue iniciada como el EF-140 por el Dr. Brunolf Baade , en el OKB-1, en 1947. Los seis motores Jumo 004 del EF-131 fueron reemplazados por dos turborreactores de flujo axial Mikulin AM-TKRD-01, con un empuje nominal de 32,372 kN (7280 lb), en grandes góndolas unidas a la parte inferior del ala en la misma posición. [1]
Utilizando la estructura del segundo prototipo EF-131, el '140' era muy similar en apariencia, y a su antecesor Junkers Ju 287 , con el compartimiento de tripulación clásico de estilo Junkers en el morro, alas en flecha hacia adelante 19°50' con diedro marcado, y las góndolas del motor suspendidas extendiéndose hacia adelante del borde de ataque. La construcción era de piel estresada de aleación de aluminio, con un fuselaje semimonocasco, alas con múltiples largueros cubiertos con paneles de piel estresada y acero de alta resistencia para las partes altamente estresadas. El armamento defensivo consistía en torretas dorsales VDB-6 y ventrales NDB-1M controladas remotamente por el artillero, en la parte trasera del compartimiento de la tripulación, utilizando periscopios superiores e inferiores. [1]
El prototipo se completó rápidamente y estuvo listo para las pruebas de vuelo a fines de septiembre de 1948 después de ser desmontado y transportado al aeródromo de Tyoply Stan en las afueras de Moscú . El primer vuelo tuvo lugar el 30 de septiembre de 1948, pero los primeros vuelos de prueba se vieron interrumpidos por graves problemas con las unidades de control de combustible de los motores AM-TKRD-01. Se instaló un conjunto de reemplazo y las pruebas continuaron hasta que se completaron las pruebas del fabricante el 24 de mayo de 1949. [1]
La directiva del Consejo de Ministros nº 1886-696 exigía el desarrollo del 140 como avión de reconocimiento táctico propulsado por dos turborreactores de flujo centrífugo Klimov VK -1. Durante el trabajo de diseño del '140-R' se abordaron las deficiencias puestas de manifiesto en las pruebas de vuelo del '140', así como la adición de tanques de combustible montados en la punta del ala y nuevas góndolas para los motores VK-1, y la instalación de torretas DT-V1 y DT-N1, en sustitución de las del '140', armadas con dos cañones de 23 mm cada una. Las pruebas de vuelo del '140-R' comenzaron el 20 de octubre en un aeródromo construido especialmente cerca de la fábrica GOZ-1 en Borki (los trabajadores alemanes no fueron admitidos en Tyoplyy Stan por razones de seguridad), donde se llevaron a cabo cuatro vuelos, todos los cuales sufrieron graves vibraciones de las alas. [1]
La última variante del '140' fue el '140-B/R', un bombardero de reconocimiento, propulsado por los mismos motores pero con mayor peso y menor rendimiento. El trabajo de diseño, las pruebas estáticas y la construcción se habían completado y las pruebas en tierra del avión se habían completado parcialmente cuando todo el trabajo en los aviones '140-R' y '140-B/R' fue dado por terminado por la directiva del Consejo de Ministros No. 2474-974 emitida el 18 de junio de 1950. [1]
Datos de los primeros bombarderos a reacción soviéticos [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
