El Junkers Ju 86 es un bombardero monoplano y avión de pasajeros civil diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Junkers .
Fue diseñado a mediados de la década de 1930 en respuesta a una especificación para un avión bimotor moderno adecuado para su uso como avión de pasajeros de alta velocidad y bombardero. Junkers respondió con un monoplano bimotor totalmente metálico de ala baja ; inusualmente, estaba destinado a ser propulsado por motores diésel Junkers Jumo 205 en lugar de motores de gasolina para una mayor eficiencia de combustible. También tenía una piel de metal lisa en lugar del exterior corrugado tradicional de la compañía . En los aviones configurados como bombarderos, las bombas se transportaban verticalmente en cuatro celdas del fuselaje detrás de la cabina; estas celdas de bombas fueron reemplazadas por asientos para hasta diez pasajeros en la versión de avión de pasajeros civil del Ju 86. El 4 de noviembre de 1934, el primer prototipo, propulsado por motores radiales Siemens SAM 22 , realizó su vuelo inaugural ; el 4 de abril de 1935, el tercer prototipo, que fue el primer avión configurado para uso civil, voló por primera vez.
Los modelos Ju 86 de uso civil fueron operados por una amplia gama de aerolíneas, entre ellas la aerolínea de bandera alemana Deutsche Luft Hansa , Manchukuo National Airways , South African Airways , Iberia Airlines y AB Aerotransport , entre otras. Algunos aviones civiles se convertirían en aviones militares tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial . El modelo fue empleado por varias fuerzas aéreas de ambos bandos del conflicto, aunque el primer uso militar del Ju 86 fue durante la Guerra Civil Española , donde fue volado por la Legión Cóndor con resultados mixtos. La Luftwaffe desplegó sus Ju 86 durante la invasión de Polonia , pero optó por retirar sus aviones con motor diésel con bastante rapidez, mientras que los modelos Ju 86 con motor radial se asignaron predominantemente a funciones de entrenamiento a partir de entonces. A finales de 1942, los Ju 86, junto con todos los demás aviones de transporte disponibles, fueron retirados de las escuelas de entrenamiento para reforzar la fuerza de transporte de la Luftwaffe en su intento de abastecer al 6.º Ejército alemán asediado en Stalingrado , aunque este intento pronto terminó debido a los avances soviéticos .
El Ju 86P , que apareció a principios de 1940, poseía un considerable rendimiento a gran altitud como resultado de su mayor envergadura , cabina presurizada , motores diésel turboalimentados Junkers Jumo 207A-1 ; utilizado como bombardero y avión de reconocimiento, fue utilizado como bombardero molesto durante un tiempo sobre Inglaterra hasta que la interceptación efectiva por parte de Supermarine Spitfires modificados condujo a su retirada. En un momento dado, Junkers estaba desarrollando el Ju 86R , equipado con alas aún más grandes y nuevos motores, para alcanzar altitudes aún mayores, pero este modelo nunca progresó más allá de la etapa de prototipo. En el siglo XXI, solo se sabe que todavía existe un solo Ju 86; está en exhibición estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en las afueras de Linköping .
Los orígenes del Junkers Ju 86 están estrechamente vinculados a la acumulación clandestina de aviones de la Luftwaffe a mediados de la década de 1930. [2] Durante 1934, el recién creado Reichsluftfahrtministerium (RLM) alemán y la aerolínea de bandera alemana Deutsche Luft Hansa trabajaron juntos para producir una especificación para un avión de uso doble, capaz de operar tanto como avión de pasajeros de alta velocidad para Deutsche Luft Hansa como como bombardero medio para la Luftwaffe. Se buscaron variantes civiles y militares distintas del avión; sin embargo, cuando los requisitos no eran totalmente compatibles entre sí, se consideró que las necesidades militares tenían prioridad sobre las del lado civil del programa. [3] [2]
Dos fabricantes de aviones alemanes, Junkers y Heinkel , fueron contactados con respecto a esta especificación; cada compañía recibió un pedido inicial de cinco prototipos (tres militares y dos civiles) de sus diseños, siendo estos el Ju 86 y Heinkel He 111 respectivamente. [3] [4] Junkers optó por un monoplano bimotor de ala baja que presentaba una construcción de piel estresada completamente metálica . A diferencia de la mayoría de los diseños anteriores de Junkers, el Ju 86 descartó el típico revestimiento corrugado a favor de un revestimiento de metal liso, que ayudó a reducir la resistencia . [5] Estaba destinado a ser propulsado por motores diésel Junkers Jumo 205 , que aunque pesados, brindaban una mejor eficiencia de combustible que los motores de gasolina convencionales . [3] Esta decisión convirtió al Ju 86 en uno de los primeros aviones de producción en serie en utilizar propulsión diésel. [2]
El ala del Ju 86, que era cónica, comprendía dos largueros primarios y un larguero auxiliar. [4] Estaba equipada con superficies de control Junkers doppelflügel distintivas en el ala, similares a las del Junkers Ju 52 , que estaban articuladas debajo del borde de salida del ala, con la sección exterior de cada lado funcionando como un alerón , y la sección interior funcionando como un flap del ala . [6] [4] El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje convencional de tren principal retráctil con una rueda de cola fija , y aletas gemelas y timones . Inusualmente, los miembros del tren de aterrizaje principal estaban unidos a las raíces del ala y se retraían hacia afuera en huecos dentro de las alas; esta disposición significaba que el tren de aterrizaje tenía una pista particularmente estrecha. [4]
El avión bombardero tenía una tripulación de cuatro personas: un piloto, un navegante, un operador de radio/ bombardero y un artillero. El armamento defensivo consistía en tres ametralladoras : en el morro, en posición dorsal y en una posición ventral retráctil. Las bombas se transportaban verticalmente en cuatro celdas del fuselaje detrás de la cabina. [6] La versión de avión de pasajeros sustituyó estas celdas de bombas por asientos para diez pasajeros; además, los tanques de combustible se trasladaron del fuselaje a las alas. [7]
Como el Jumo 205 no estaba disponible cuando se completó el primer prototipo, el Ju 86ab1 configurado como bombardero fue equipado con motores radiales Siemens SAM 22 cuando realizó su vuelo inaugural el 4 de noviembre de 1934. [3] [4] Se informó que las primeras pruebas de vuelo demostraron que el prototipo poseía un control y una estabilidad insatisfactorios; se realizaron modificaciones. [4] El segundo prototipo, que también era un bombardero, voló durante enero de 1935. El tercer Ju 86, el primer prototipo civil, voló el 4 de abril de 1935. [7] [4] El cuarto y quinto prototipos, que eran más representativos de los aviones de producción, fueron equipados con un nuevo diseño de ala con una cuerda aumentada , y por lo tanto, área del ala, hacia las puntas. [8]
A finales de 1935, comenzó la producción de aviones militares y civiles de pre-serie. [7] En abril de 1936, se logró la producción a plena capacidad del bombardero Ju 86A-1. Muchas de las primeras modificaciones realizadas se centraron en aumentar la estabilidad de la aeronave, como la adición de una aleta dorsal en forma de espina en el extremo de cola del fuselaje en el Ju 86C. [9] La producción se trasladó rápidamente al Ju 86D mejorado, cuyas principales diferencias eran un cono de cola modificado que mejoraba la estabilidad y un aumento de casi el 50 por ciento en la capacidad de combustible con respecto a la del Ju 86A. [10] [11] A finales de la década de 1930, la demanda de este modelo fue tal que la empresa rival Henschel se involucró en el programa de producción. [12]
El uso temprano del bombardero Ju 86 con motor Jumo en la Guerra Civil Española demostró que era inferior al He 111, ya que los motores diésel no eran adecuados para un tratamiento duro durante el combate y, por lo tanto, era difícil mantenerlos operativos. [13] [12] En consecuencia, los planes de producción de este modelo se redujeron rápidamente. Ya se había convertido un Ju 86 para utilizar motores radiales como banco de pruebas para posibles versiones de exportación, y esto demostró una mayor fiabilidad. La producción cambió a una versión impulsada por el motor BMW 132 , el Ju 86E, cuya producción continuó hasta 1938. [14] [12] El final repentino de la producción sin previo aviso significó que todavía había suficientes componentes para construir otros 1.000 aviones. [15]
Aunque con el tiempo el Ju 86 fue perdiendo protagonismo como bombardero, Junker optó por continuar con el desarrollo del avión como plataforma de gran altitud tanto para misiones de reconocimiento como de bombardeo. [12] El Ju 86P , que poseía una envergadura mayor , cabina presurizada , motores diésel de dos tiempos con turbocompresor Junkers Jumo 207A-1 de pistones opuestos y una tripulación de dos hombres, podía volar a más de 12.000 m (39.000 pies), donde se creía que estaba a salvo de los cazas enemigos . Además, podía producirse remanufacturando fuselajes existentes del Ju 86D. [16]
A principios de 1942, Junkers estaba trabajando en el Ju 86R , que utilizaba alas aún más grandes y nuevos motores que, según se informa, eran capaces de alcanzar altitudes aún mayores (hasta 16 000 m (52 500 pies)) para seguir evadiendo interceptores cada vez más avanzados. [17] Si bien se construyeron y entregaron algunos aviones a la Luftwaffe durante 1943, la producción se limitó a una pequeña cantidad de aviones. Se fabricaron modelos más avanzados, como el Ju 86 R-3 y el Ju 186, pero estos nunca abandonaron la mesa de dibujo. [18]
Las variantes civiles, introducidas en 1936, fueron designadas Ju 86Z en tres modelos diferentes que se diferenciaban en sus motores. [19] El Ju 86Z-1 con motor Jumo (que corresponde al antiguo B-0 o C-1) fue vendido a Swissair (uno), Airlines of Australia (uno) y LAN-Chile (tres). [20] El Ju 86Z-2 con motor BMW 132H fue vendido a DLH (dos) y al paramilitar Manchukuo Air Transport (cinco o más). El Ju 86Z-7 con motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet fue entregado a AB Aerotransport (ABA) de Suecia (uno, para su uso como transportista de correo), Lloyd Aéreo Boliviano (tres) y South African Airways (SAA) (diecisiete). El avión ABA fue posteriormente transferido a la Fuerza Aérea Sueca , con la que sirvió, bajo la designación Tp 9, hasta 1958. La intención original de South African Airways era que sus Ju 86 fueran propulsados por Rolls-Royce Kestrels de 745 hp . Seis aviones para SAA, que volaron con estos motores, fueron reacondicionados con Hornet antes de su entrega, y el resto también fueron propulsados por Hornet. [ cita requerida ]
El Ju 86K fue un modelo de exportación, también construido bajo licencia en Suecia por Saab como B 3 con motores radiales Bristol Mercury XIX de 905 hp . Varios aviones permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea Sueca hasta 1958. [21] Algunos fueron convertidos para actividades de interceptación de radio . [22]
El bombardero fue probado en el campo durante la Guerra Civil Española por la Legión Cóndor . Cuatro Ju 86D-1 llegaron a España a principios de febrero de 1937, pero después de unas cuantas salidas, uno de ellos fue derribado a finales de febrero o principios de marzo de 1937 por cazas republicanos . Se envió un avión de reemplazo desde Alemania, pero después de que dos más resultaran dañados en accidentes de aterrizaje, los dos aviones restantes fueron vendidos a la fuerza aérea nacionalista , donde permanecieron en servicio hasta al menos el final de la Guerra Civil. El Ju 86 había demostrado ser en general inferior al Heinkel He 111 evaluado al mismo tiempo. [23]
Un solo grupo de bombarderos Ju 86 ( III KG 1 "Hindenburg") permaneció en servicio operativo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado en la invasión de Polonia , pero fue reemplazado poco después. Los Ju 86A y D con motor diésel fueron retirados rápidamente, mientras que los Ju 86E y G con motor radial fueron transferidos a escuelas de entrenamiento de bombarderos. [24] Poco después de que comenzara el conflicto, los comandantes de la Luftflotte (Flota Aérea) invadieron sus escuelas de entrenamiento en busca de Ju 52 como aviones de transporte, junto con sus instructores de tripulación experimentados. [25] Esta reducción continuó con la formación de tripulaciones de bombarderos especiales para las invasiones de Noruega , los Países Bajos y Creta . [26] Esto supuso un duro golpe para el programa de formación de pilotos, y el teniente coronel Paul Deichmann , jefe de personal del jefe de formación de la Luftwaffe, Helmuth Wilberg, sugirió que se podrían producir fácilmente Ju 86 con controles e instrumentos duales para sustituir a los Ju 52 apropiados. Sin embargo, su afirmación de que "la necesidad de servicios de transporte aéreo alcanzaría pronto proporciones tremendas" fue simplemente desestimada por el comandante en jefe de la Luftwaffe , Hermann Göring . [15]
A finales de 1942, todos los aviones disponibles, incluidos los Ju 86, fueron retirados de las escuelas de entrenamiento para reforzar la fuerza de transporte de la Luftwaffe en su intento de abastecer al 6.º Ejército alemán , asediado en Stalingrado . Los Ju 86 formaron dos Gruppen de transporte , equipados con 58 aviones, que operaban desde el aeródromo de Tatsinskaya . No eran adecuados para el papel de transporte y sufrieron grandes pérdidas (se perdieron 42 Ju 86 a finales de enero de 1943) antes de verse obligados a abandonar el puente aéreo cuando los soviéticos capturaron Tatsinskaya, al no tener el alcance para llegar a Stalingrado desde los aeródromos de reemplazo. [24] [27] Más de 40 Ju 86 se perdieron en este esfuerzo, mientras que los supervivientes fueron reasignados a tripulaciones de bombarderos de entrenamiento. [24] [28]
Los Ju 86 operados por los Aliados en la Segunda Guerra Mundial incluían 17 [29] [a] unidades de modelos tempranos que habían sido utilizadas por South African Airways . Cuando estalló el conflicto, estos aviones fueron militarizados y armados como bombarderos con cañones defensivos y portabombas externos. Estos aviones se utilizaron inicialmente para patrullas costeras junto con el único Ju 86K-1, desempeñando un papel importante en la interceptación del corredor de bloqueo alemán SS Watussi en diciembre de 1939. En mayo de 1940, se utilizaron para reequipar al Escuadrón No. 12 de la SAAF , que se desplegó en la Campaña de África Oriental desde junio de 1940. Voló sus primeras misiones de bombardeo el 14 de junio de 1940. [31] A medida que se disponía de aviones más modernos, los Ju 86 sudafricanos pasaron de escuadrón a escuadrón, viendo su último uso con el Escuadrón No. 22 de la SAAF , que lo utilizó junto con el Avro Anson en el papel de reconocimiento costero, retirando finalmente sus Ju 86 en septiembre de 1942. [32]
Durante marzo de 1939, Hungría utilizó sus Ju 86 para bombardear aeródromos y posiciones defensivas eslovacas durante la guerra eslovaco-húngara . A partir de junio de 1941, los Ju 86 húngaros comenzaron a ser reemplazados por bombarderos italianos Caproni Ca.135 . Un escuadrón de bombarderos independiente, equipado con una mezcla de Ju 86 y Ca 135, fue desplegado en apoyo del Gyorshadtest húngaro (o Cuerpo Rápido) durante la invasión de la Unión Soviética liderada por Alemania . Sin embargo, el Ju 86 fue retirado del servicio de primera línea por Hungría durante 1942. [33]
En enero de 1940, la Luftwaffe evaluó el prototipo Ju 86P , que podía volar a más de 12.000 m (39.000 pies), donde se sentía que estaba a salvo de los cazas enemigos . [34] El Westland Welkin británico y el Yakovlev Yak-9PD soviético fueron desarrollados específicamente para contrarrestar esta amenaza. [35] Satisfecha con las pruebas del prototipo Ju 86P, la Luftwaffe ordenó que unos 40 bombarderos de modelos antiguos se convirtieran en bombarderos de gran altitud Ju 86P-1 y aviones de reconocimiento fotográfico Ju 86P-2 , con fuselaje presurizado, sin armamento y una tripulación de dos. [29] [36]
El Ju 86P operó con éxito durante algunos años sobre Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de África. [17] A principios de 1941, la versión de reconocimiento realizó misiones sobre Gran Bretaña, pero estas se detuvieron cuando Hitler invadió Rusia ( Operación Barbarroja ). A mediados de 1942, la versión de bombardero presurizado estaba disponible y realizó alrededor de una docena de incursiones molestas sobre el sur de Inglaterra. [b] En respuesta, la RAF montó un escuadrón de interceptación especial equipado con Supermarine Spitfire Mk IX modificados, lo que llevó a que un bombardero que intentaba una incursión en Portsmouth fuera interceptado el 12 de septiembre de 1942; después de esto, no se intentaron más vuelos sobre Inglaterra. [29] En agosto de 1942, un Spitfire Mk V modificado derribó un Ju 86P sobre Egipto a una altitud de unos 14.500 m (49.000 pies); Tras la pérdida de dos aviones más, el Ju 86P fue retirado del servicio en 1943. [17]
Una sola unidad operó el Ju 86R , que era capaz de alcanzar altitudes incluso mayores que el Ju 86P, entre 1943 y mediados de 1944. [17]
En la actualidad, solo se conoce la existencia de un Junkers Ju 86. El avión se construyó en Alemania y se vendió a Suecia en 1938. Antes de que se retirara del servicio sueco en 1958, el avión se utilizó en la película de 1955 Des Teufels General . Se encuentra en exhibición estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping . [37]
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Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich , [48] Jane's Fighting Aircraft of World War II [49] y Warbirds Resource Group [50]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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