El Jonga era un vehículo diseñado por Nissan que antes utilizaba el ejército indio . Jonga era el acrónimo de Jabalpur Ordnance and Gun uncarriage Assembly , [ 3 ] fabricado por Vehicle Factory Jabalpur . [1] Se produjeron para el ejército indio bajo una licencia exclusiva otorgada por Nissan en 1965. [ 2] [4] [5]
El vehículo entró en servicio en 1969 y su producción cesó en 1999. Sirvió como uno de los jeeps del ejército indio hasta que fue descontinuado [6] y reemplazado principalmente por el jeep Mahindra MM540 . [7]
El ejército indio mostró interés en el Nissan Patrol P60 y el Nissan 4W73 (también llamado Nissan Carrier) en la década de 1960. [7] Se tomó la decisión de priorizar la eventual producción de los jeeps después de la guerra chino-india . [8] La fábrica que fabrica el Jonga se puso en funcionamiento por un costo de Rs. 12,06 millones de rupias en noviembre de 1965. [8] Los costos se revisaron nuevamente dos veces; primero, en diciembre de 1970 por Rs. 21,53 millones de rupias y nuevamente en enero de 1973 por Rs. 26,84 millones de rupias. [8]
Los primeros Jongas fabricados por VFJ se produjeron en 1969 para uso militar. [7] Una variante civil del Jonga se fabricó más tarde en 1996. [2]
En 1999 se interrumpió la producción del Jonga y se vendieron 100 de ellos a civiles. [2]
En 2013, se informó que 20.000 Jongas todavía estaban en servicio en el ejército indio. [9] También se informó de la venta de 2.000 Jongas a los gobiernos estatales de Kerala y Jammu y Cachemira. [9]
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Mientras que los primeros 3500 vehículos fueron importados directamente de Japón durante la Guerra Sino-India (estos fueron los primeros Nissan P60 62-64, identificados por una ventilación de aire de 3 ranuras en el parabrisas, así como puertas de 2 piezas. El motor usaba un carburador Hitachi, que tenía una potencia nominal más alta, produciendo 145 Hp y 31,7 Kgm de torque, y el distribuidor también estaba sellado al agua, lo que permitía una gran profundidad de vadeo de 2,5 pies, en comparación con el Jonga fabricado por VFJ, que a su vez se basó en el posterior Nissan Patrol P60 64-66, identificado por una ventilación de aire de 2 piezas en el parabrisas, que las puertas de una sola pieza del Patrol 64-66 fueron reemplazadas por una puerta de 2 piezas, con la sección inferior similar a la anterior Nissan Patrol 62-64, pero en lugar de la mitad superior de acero prensado de las puertas anteriores, usaba un simple marco de metal de barra redonda, y también carecía de vidrio, en su lugar lo reemplazaba con cubierta de lona.
El Jonga anterior todavía utilizaba un carburador Hitachi y un distribuidor sellado al agua, por lo que tenía una potencia similar a la del Nissan Patrol. Sin embargo, a medida que se aumentó el contenido autóctono, el distribuidor se reemplazó por una unidad de origen local que carecía del sellado al agua del distribuidor anterior, por lo que la profundidad de vadeo se redujo a 17 pulgadas, mientras que el carburador se reemplazó por una unidad Solex de fabricación local, lo que redujo abruptamente la potencia nominal de 145 HP a solo 110 HP y el torque a 27,5 kgm.
El carburador Solex, de origen francés pero fabricado bajo licencia local, era bastante similar a la unidad que reemplazó a la unidad Carter en los Jeep Willys fabricados bajo licencia Mahindra y, por lo tanto, presentaba defectos de diseño similares a los de la unidad Jeep. Este carburador tenía un diámetro de venturi más pequeño en comparación con el carburador Hitachi de los Patrol originales, cuyo mayor efecto secundario fue que la potencia nominal cayó abruptamente de 145 HP a solo 110 HP, y el par motor también se vio afectado, cayendo a solo 27,5 kgm, mientras que el consumo de combustible permaneció sin cambios.
A diferencia de los ejes totalmente flotantes, en los que las ruedas se montan, mediante cojinetes, directamente sobre un eje corto que se atornilla o, en ocasiones, se suelda, a la carcasa del eje, el peso del vehículo se carga directamente sobre el eje corto y la carcasa del eje, lo que permite que el eje se utilice únicamente para conectar la potencia del motor a las ruedas. Sin embargo, un conjunto de eje semiflotante carece de este eje corto, por lo que en este caso el eje se utiliza también para actuar como elemento de soporte de peso del conjunto del eje, lo que a su vez duplica también la tensión en el eje del eje, razón por la cual los ejes semiflotantes tienen un diámetro mucho mayor, especialmente cerca de la brida, en comparación con los ejes totalmente flotantes de una clasificación de peso bruto similar. Si bien esta disposición permite que un conjunto de eje semiflotante tenga una ventaja, una construcción más sencilla y menos piezas, y, por lo tanto, también es más económico que un conjunto de eje totalmente flotante comparativo.
La principal desventaja de este diseño es que en el caso de que un semieje se sobrecargue o fatigue y se rompa, entonces el semieje, junto con el cojinete y la rueda atornillada a la brida del semieje, se desprenden, lo que a veces puede convertirse en una situación bastante peligrosa, en particular cuando el vehículo viaja a alta velocidad).
Como el diseño del Jonga se basó en el Nissan P60 y 4W73, facilitó el mantenimiento debido al acceso a piezas COTS . [7] En 1996, el VFJ introdujo el nuevo motor diésel Hino de 3.0L para versiones civiles, [2] [10] que se obtuvo con la ayuda de Ashok Leyland. [11] Era conocido por su gran distancia al suelo de 222 mm, su potencia a 3.800 rpm y su par máximo a 1.800 rpm. [12]
El Jonga fue diseñado originalmente para 6 personas antes de que se hicieran cambios para permitir capacidad para hasta 8 personas. [9]
En 2014, se informó que el Centro de Investigación de Materiales y Procesos Avanzados (AMPRI) estaba trabajando en un material compuesto a base de aluminio, que se utilizó para desarrollar un tambor de freno a partir de una combinación de metal, cerámica y aluminio, y para otros componentes de automóviles; esto se produjo en asociación con el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos (VRDE). [13] Según AMPRI, el artículo fue probado por VFJ en un Jonga, que informó un aumento en la eficiencia de frenado. [13]
Se sabía que el Jonga se utilizaba como vehículo de uso general, ambulancia, transportador de armas para rifles sin retroceso y vehículo de reconocimiento y patrulla. [2] [12]
