El capitán John Stevenson Stubbs DFC AFC fue un as de la aviación inglés de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyen 11 victorias oficiales. Fue un piloto de bombarderos pionero y el as más importante de la guerra para la compañía aérea británica DH.9 . También llevó a cabo la hazaña bastante inusual de destruir un globo de observación enemigo con un bombardero.
John Stevenson Stubbs nació el 24 de septiembre de 1894. Recibió el nombre de su padre, que era tendero. Su madre era Jessie Stubbs. Vivían en el 235 de County Road, Walton-on-the-Hill, Lancashire , Inglaterra, en el momento en que bautizaron al niño. (Existe una discrepancia entre el certificado de nacimiento [235] y la transcripción del acta de bautismo [225] en cuanto al número de la casa de la familia). [1]
El joven John Stevenson Stubbs asistió a la escuela Longmoor Lane, y luego se matriculó durante un año en la escuela St. Bees en 1910. [2]
Stubbs se alistó en el 3.er Batallón del Regimiento del Sur de Lancashire para servir en la Primera Guerra Mundial. [2] El 26 de enero de 1916, fue ascendido a teniente temporal. [3] El 4 de enero de 1917, fue nombrado oficial de vuelo con órdenes de permanecer en comisión de servicio desde el Batallón de Guarnición del Regimiento de Liverpool . [4]
Stubbs sirvió en Francia con el Escuadrón Nº 27 de la RFC (posteriormente Escuadrón Nº 27 de la RAF ) desde el 24 de febrero hasta el 9 de mayo de 1917, cuando resultó herido. Fue repatriado por razones médicas en julio de 1917. [5] [6]
Después de recuperarse de sus heridas, fue destinado al Depósito de Entrenamiento N.º 2, Lake Down, cerca de Salisbury , el 19 de septiembre de 1917, donde trabajó como instructor hasta el 24 de marzo de 1918. Fue ascendido a comandante de vuelo interino el 9 de octubre de 1917. Mientras estaba destinado en Lake Down, fue destinado al Escuadrón N.º 107 de la RAF el 4 de diciembre de 1917.
Stubbs fue nombrado capitán de la recién formada Royal Air Force el 21 de abril de 1918 (la RAF se formó el 1 de abril de 1918). Stubbs fue destinado al Escuadrón No. 103 de la RAF como piloto de la Airco DH.9 en la misma fecha en la que fue nombrado capitán el 21 de abril de 1918. Dejó Lake Down para el servicio activo en Francia el 9 de mayo de 1918. [5] [7] [8] Obtuvo su primera victoria aérea, una muy inusual, el 20 de mayo de 1918; a pesar de volar un bombardero, él y su observador destruyeron un globo de observación enemigo sobre Seclin . [2]
El 6 de junio de 1918, Stubbs y su observador, junto con otras dos tripulaciones aéreas de la Royal Air Force, incendiaron un caza alemán Fokker D.VII y derribaron a otro fuera de control al suroeste de Ham, Surrey . El 4 de julio, Stubbs y su observador derribaron un caza Pfalz D.III fuera de control. El día 31, con John Bernard Russell manejando los cañones del observador, a Stubbs se le atribuyó el haber derribado dos aviones enemigos más fuera de control. [2]
El 25 de agosto, Stubbs y Russell repitieron la hazaña de destruir un Fokker D.VII y derribar a otro fuera de combate. Cinco días después, Stubbs derribó otro Fokker D.VII. Continuaría destruyendo dos Fokker D.VII más, el 6 de septiembre y el 30 de octubre de 1918. [2] Stubbs había logrado convertirse en el as de mayor rango del poco considerado bombardero Airco DH.9. [9]
El 2 de noviembre de 1918, Stubbs recibió la Cruz de la Fuerza Aérea. [10] Ese mismo día, su Cruz de Vuelo Distinguido fue publicada en el Boletín Oficial:
"El capitán Stubbs es un excelente líder y un hábil estratega que, durante los últimos meses, ha dirigido cincuenta y un reconocimientos e incursiones sobre las líneas enemigas con notable éxito, logrando con frecuencia liberar a su formación cuando era atacada por un gran número de exploradores, gracias a su sangre fría y su buen juicio. Una tarde, este oficial, con el teniente Russell como observador, en compañía de otra máquina, se encontró con diez aviones enemigos. A pesar de su superioridad numérica, atacó y derribó de inmediato uno. Mediante hábiles maniobras, permitió que su observador derribara otro; el resto del enemigo fue empujado hacia sus líneas; luego completó su reconocimiento y regresó a casa. Dejando atrás la otra máquina, volvió a cruzar las líneas enemigas; bombardeó un sendero y atacó un transporte mecánico a 1.500 pies de altitud. Esta hazaña en particular es muy meritoria para estos dos oficiales, ya que la máquina en la que volaban no era adecuada para ataques con bombardeos a baja altura; además, estaban sujetos a un fuego antiaéreo y de ametralladoras muy intenso". [11]
El 24 de octubre de 1919, Stubbs recibió una comisión de servicio de corta duración como oficial de vuelo en la Real Fuerza Aérea. [12] El 13 de enero de 1920, fue transferido a la lista de desempleados de la RAF, lo que equivalía a una baja. [13] El 15 de abril de 1921, fue reinstalado en la lista activa para servicio temporal. [14] El 4 de junio de 1921, regresó a la lista de desempleados tras completar el servicio temporal. [15]
El 29 de mayo de 1923, se le concedió una comisión de prueba como oficial de vuelo de clase A en las reservas de la RAF. [16] El 19 de junio de 1924, fue transferido de la clase A de las reservas a la clase C. [17]
No se sabe nada más de John Stevenson Stubbs después de eso.